Санҷиш: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Мундариҷа
Citroën C4 Cactus мо пеш аз ҳама бисёр истифодабарандагони роҳро ба ҳайрат овард. Фарёд задани зард номи хеле мувофиқ барои ин хоҳад буд, Citroën истилоҳи каме бештар шоирона пайдо кард - салом зард. Ин албатта барои ҷалби таваҷҷӯҳ мувофиқ аст, аммо он инчунин бо шакле, ки онро хеле футуристӣ номидан мумкин аст, хуб меравад. Citroën боварӣ дорад, ки аз сабаби фарқияти он ба бисёриҳо маъқул мешавад. Ниқоби ғайриоддӣ, варақаҳои пластикии сиёҳ, махсусан дар зери чароғҳои пеш ва паҳлӯҳо, ки бояд устувории баданро нишон диҳанд, ҷузъи дигари симои ғайриоддии Кактус мебошанд. Он инчунин дар паҳлӯҳои каме баландтар ва лампаҳои пластикӣ ба назар мерасад, ки Кактус мехоҳад ба тамошобинон нишон диҳад, ки ин кроссовери SUV аст. Фарқият ҳукми аввалин аст, ҳадди аққал дар берун!
Ҳар касе, ки намуди берунии ғайриоддиро дӯст медорад, бешубҳа чизе бар зидди он нест, ки корҳои дохилӣ низ ғайриоддӣ аст. Бозорфурӯшони Citroën бо алоқаҳо бо Спачек ва берун аз он бозӣ мекунанд ва курсиҳои пеши ва паси дар тахта сохташуда воқеан ба ҷуз тасдиқи даъвоҳои гуногуни таблиғотӣ дар бораи Кактус дигар хизмат намекунанд.
Шоистаи таҳсин аст, ки Citroën барои кам кардани вазни мошин тамоми кӯшишҳоро ба харҷ додааст. Ин бояд аз ҷониби ҳарду намуди нишастҳо ва инчунин иваз кардани тирезаҳои дарҳои паҳлӯ ба қафо бо дарҳо, ки танҳо дар беруна кушода мешаванд, мусоидат кунад. Ба таври мӯъҷиза, боми шишагин (ки хушбахтона ихтиёрӣ аст) низ ба рӯйхати дастовардҳои сабуки сохтмонии Citroën илова карда шуд.
Муҳандисони Citroen чораҳои боз ҳам муассиртар ёфтанд ва ҳамтоёни фурӯшандагони онҳо шарҳҳое илова карданд, ки баъзан хеле ҷасур ба назар мерасанд. Ҳамин тавр, ба назар чунин мерасад, ки мо воқеан бояд то зимистони оянда интизор шавем, то бубинем, ки Magic Wash чӣ гуна боэътимод кор мекунад. Ҳамзамон, ҳаҷми обанбори шустушӯйи шиша ду баробар кам карда шуд ва он тавассути найчаҳои борик мустақиман ба кордҳои тозакунанда меравад.
Ҳал маълум аст, аммо ҳатто бо бренди мукофоти бештар, баъзан шабнам як қисми мушкилот аст. Дар асл, андешаи умумии ин навовариҳо дар Кактус дар он аст, ки онҳо аслан ба фарқиятҳои бисёр ҷанбаҳои тарроҳии Кактус аҳамият намедиҳанд ва қисми зиёди тааҷҷуб аз далели бозор барои тағирот бармеояд.
Мошинҳои муосир танҳо вазифадоранд, ки қоидаҳо ва қоидаҳои зиёдеро (ҳатто бемаънӣ) риоя кунанд. Ҳангоми таҳлили бодиққат, гуногунии кактусҳо камтар ё камтар аён мегардад. Асосан, ин ҳоло ҳам танҳо як мошини хусусист, ки ҳама метавонад аз он истифода барад ва бинобар хоҳиши тағирот дубора имтиҳони ронандагӣ нахоҳад дод. Агар шумо аз ин нуқтаи назар нигоҳ кунед, арзёбӣ танҳо метавонад мусбат бошад. Курсҳои пеши, гарчанде ки онҳо ба сандуқҳо монанданд, дастгирии кофӣ ва чандириро ба қадри кофӣ таъмин мекунанд.
Дар бораи эргономикаи дохилии Кактус беҳуда сухан гуфтан ҷоиз нест, ҳама чиз дар ҷои худ аст, мисли мошинҳои маъмулӣ (муосиртар). Ба ҷои фишанги фишанги классикӣ, Кактуси мо дар зери панели идоракунӣ се тугма дошт, ки мо метавонем танҳо самти ҳаракат ё бекориро интихоб кунем. Мо инчунин барои тағир додани таносуби фишангҳо дар зери чархи руль ду фишанг дорем. Ҳисобкунакҳои аналогӣ истисно карда мешаванд. Ҳамин тавр, мо дар мобайни зери чархи экрани хурдтар дорем, ки дар он ба ғайр аз маълумоти рақамии суръати рақамӣ, назорати круизӣ суръат ва маълумотро дар бораи кадом фишанги интиқоли автоматӣ пайдо кардааст, мо маълумоти суръати муҳаррикро аз даст медиҳем.
Барои фурӯшандагон, ин шояд маълумоти номарбуте бошад, аммо онҳо аз он даст кашидаанд. Мисли дигар мошинҳои охирини PSA (Citroën C4 Picasso ё Peugeot 308), Cactus дорои экрани сенсории калон дар маркази панел барои ронанда барои идора кардани аксари вазифаҳо мебошад (танҳо чанд тугмаҳои дастрасии мустақим барои муҳимтарин мавҷуданд) . Осонии истифода ба смартфони миёна монанд аст, аз ин рӯ он нисбатан қаноатбахш аст. Чаро? Зеро баъзан ҳангоми рондани мошин (хусусан агар шумо ба он таваҷҷӯҳ накунед, то ба он чизе, ки дар пеши мошин рӯй медиҳад, таваҷҷӯҳ накунед), шумо ангушти худро ба он чизе, ки дар экрани сенсорӣ ҳадаф доштед, пахш намекунед. Экран хеле дур аст, аммо маълум аст, ки бо даст дароз карда аниқӣ каме бадтар аст ...
Чунин ба назар мерасад, ки на ҳама ба шишабандии панорамикӣ бидуни пардаи иловагӣ писанд хоҳанд омад (албатта, ба шумо ҳатто лозим нест, ки якеро интихоб кунед), зеро дар ин рӯзҳои офтобии ғайриоддӣ корҳои дохилӣ хеле гарм шудаанд. Дар ин ҳолат, кондитсионер барои фароҳам овардани фазои мувофиқ вақти зиёдтарро мегирад. Инчунин бояд қайд кард, ки фаронсавӣ шитоб доранд, ки шумораи ҳадди аксарро партоянд (оё ин вазни камтар меорад?
Осонии истифодаи дохилӣ низ аз ҳисоби сарфаи иловагӣ дар фазои нигоҳдорӣ каме шоёни таъриф аст. Дуруст аст, ки ҳатто болишти болиштии мусофирони пеш ба канори болоии шишаи пеш даромад, то ба қуттии калонтаре, ки дар пеш аст, нигоҳубин кунад. Citroen мегӯяд, ки онҳо нигоҳдории ҳамёнро ба ӯҳда гирифтаанд. Аммо он чизе, ки ба мусофири пешин фазои бештар медиҳад, ронандаро писанд намекунад, зеро дар байни курсиҳо фосилаи миёна вуҷуд надорад, зеро қисми миёнаи "диван" мавҷуд аст.
Инчунин, хабар нест, ки мо танҳо бағоҷ ё ду мусофирро дар қафо мебардорем. Аммо ин аз воқеият дур аст. Ҳамин тавр, агар мо як ашёи каме калонтар ё калонтар дошта бошем, ки боиси тахтапушти курсии қафо мегардад, мо маҷбурем мусофирони қафоро дар хона гузорем!
Дар робита ба ронандагӣ, бояд қайд кард, ки ҳатто як рули хурди барқ ба эҳсоси хуби ронандагӣ таъсир намерасонад, вагарна механизми идоракунии пурраи «электрикӣ» хеле дақиқ аст. Афзоиши пойгоҳи чархи чарх ба 260 сантиметр низ ба болоравии бароҳати Кактус мусоидат кардааст. Аксари сӯрохиҳо бо таваққуфи мустаҳкам ба осонӣ болишт карда мешаванд. Умуман, мошин ҳатто ором ва ором ҳатто бо суръати баланд ҳаракат мекунад. Он дар кунҷҳои тезтар хеле боэътимод кор мекунад, аммо ин қисм аллакай ба гардонанда марбут аст, ки мо дар ин бора дар сархати оянда сӯҳбат хоҳем кард.
Муҳаррики дизелии турбо аллакай аз чанд мошини дигари PSA маълум аст, ки назариявӣ ба интиқоли роботии шашзинадор низ дахл дорад. Пас аз он суханони "биёед бо роҳи худ меравем" ҳангоми рондани мошин мераванд. Бо тугмаҳои дар боло зикршуда дар назди экрани марказӣ, ҳам вентилятсияҳо ва ҳам фазои хурд барои ашёҳои хурд, мо танҳо самти ҳаракатро интихоб мекунем.
Гузариш аз ҷониби стенди нисбатан хуби коркарди компютер таъмин карда мешавад. Аммо, он тавре ки ронандаи фаъол мехоҳад, рафтор намекунад, ки мехоҳад таносуби фишангҳоро бо салоҳдиди худ тағир диҳад (вай ин корро дар гардиш карда наметавонад, зеро ин маълумот дар сенсорҳо нест). Қуттии фишанг мувофиқи дастурҳои барномаи компютерӣ кор мекунад, ки он метавонад вокуниш нишон диҳад, агар мо савори динамикиро танзим кунем ва сипас дар бораи услуби дигари дарёфти таносуби фишанг ғамхорӣ кунем, назар ба оне ки мо дар роҳ бе ритми ҳассос шино мекардем. Агар шумо кӯшиш кунед, ки суръатро дар мобайни гардиш тағир диҳед, он бешубҳа шуморо рӯҳафтода мекунад ва сипас дахолати иловагӣ бо яке аз фишангҳои руль кор нахоҳад кард (хонед: таносуби фишангро паст кунед).
Яке аз сабабҳои ғамхорӣ кардани Citroën ба чунин интиқол ин ноил шудан ба натиҷаҳои беҳтар аз ҷиҳати сарфаи сӯзишворӣ мебошад. Дар робита ба ин, Кактус комилан қаноатманд аст, аммо истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ аз рӯи схемаи стандартии мо то ҳол аз Citroën тақрибан панҷяк зиёд аст. Он инчунин дар шаҳр ҳангоми печидан хуб кор мекунад, аммо дар суръати баландтар (зиёда аз 100 км/соат) ё ҳангоми рондан бо гази пурра бадтар аст.
Citroen аз Кактус як қадам дур шуд, хусусан агар мо кӯшиш кунем рақибони мувофиқ пайдо кунем. Мо тарҳи комилан якхела нахоҳем ёфт, аммо бо кроссоверҳо ба монанди Кактус, харидорон чизи дигареро меҷӯянд, ҳатто агар ин возеҳ бошад ...
Дар бораи футури ҳаво дар рони шумо чӣ гуфтан мумкин аст? Онҳо метавонанд ҳар гуна осори дарҳоро аз таваққуфгоҳҳо пешгирӣ кунанд. Дигар не.
Евро чӣ қадар аст
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
- Тирезаи сақфи панорамавии 450
- Бастаи Park Assist 450
- 17 "чархҳои хӯлаи 300
- Андозаи 15 дюйм 80
- 225
- Оинаҳои берунии сафед 50
Матн: Томаж Порекар
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 дурахшон
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 13.900 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 21.155 € |
| Ҳокимият: | 68 кВт (92 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 14,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 182 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 3,5л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 8 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 25.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.035 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.672 € |
| Шина (1) | 1.949 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 10.806 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.042 € |
| Харидан | € 29.554 0,29 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеш васлшуда transverse - сӯрох ва зарбаи 75 × 88,3 мм - ҷойивазкунӣ 1.560 см3 - фишурдасозии 16,0: 1 - қувваи максималӣ 68 кВт (92 hp) дар 4.000 чархзании - суръати миёна бо қувваи максималӣ 11,8 м/с – зичии барқ 43,6 кВт/л (59,3 hp/л) – моменти максималӣ 230 Нм дар 1.750 чархзанӣ – 2 чархи болоии (камарбанди вақт)) - 4 клапан дар як силиндр - инъекцияи сӯзишвории умумӣ - турбо пуркунандаи сӯзишворӣ - сардкунандаи ҳаворо пур кунед. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чарххои пеши бо двигатель идорашаванда — трансмиссияи роботии 6-суръат — таносуби фишанг I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - дифференсиал 3,74 - rims 7 J × 17 - шина 205/50 R 17, давра ғалаёни 1,92 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 182 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,4 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 л / 100 км, партовҳои CO2 92 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седанҳои берунӣ - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои трансверсивии себар, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши (сардкунии маҷбурӣ) ), дискҳои қафо, тормози таваққуфгоҳи механикии ABS дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 3,0 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.055 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.605 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 865 кг, бе тормоз: 565 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: маълумот нест. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.157 мм - паҳнои 1.729 мм, бо оинаҳо 1.946 1.480 мм - баландӣ 2.595 мм - пойгоҳи чархи 1.479 мм - роҳи пеши 1.480 мм - пушти 10,8 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 850-1.070 мм, пушти 570-800 мм - паҳнои пеш 1.420 мм, пушти 1.410 мм - баландии сар дар пеши 940-1.000 мм, пушти 870 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 460 мм - бағоҷ348 1.170 л – диаметри рули 370 мм – зарфи сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷомадон (85,5 л), 1 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти ронанда ва мусофирони пеши - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери худкор - тирезаҳои барқии пеш ва пас - оинаҳои ақиб бо барқ танзимшаванда ва гармшаванда - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ руль – қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст – чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ – датчики борон – курсии ронанда, ки ба баландии танзимшаванда – курсиҳои пеш тафсонда мешавад – курсии паси тақсимшаванда – борткомпютер – круз-контрол. |
Андозагирии мо
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / шина: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Ҳолати одометр: 8.064 км | |
| Суръат 0-100км: | 14,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 19,2 сол ( 118 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 182км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 6,4л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 4,5 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 61,2m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 35,5m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
Рейтинги умумӣ (313/420)
Кӯшиши Citroën барои тағир додани равишаш нисбат ба он чизе, ки камтар қобили қабул аст, таърифи бештар меорад, аммо харидорон ҳангоми қабули қарори харидор бояд бо намуди зоҳирии ғайриоддӣ мубориза баранд.
Берунӣ (11/15)
Бешубҳа аҷиб, қариб футурист, аммо хеле муфид ва зебо.
Дарунӣ (89/140)
Citroën бо қарорҳои олӣ, балки бо маҳдудиятҳо ба решаҳои худ бармегардад: камтар истифода аз сабаби курсии пушти якҷоя, камтар роҳатӣ аз сабаби набудани фазои нигоҳдорӣ.
Мотор, интиқол (52
/ як)Турбодизели асосиро танхо бо редукторхои ба шартан мувофик робот гирифтан мумкин аст. Бешубҳа, камтар барои рондани босуръат тарҳрезӣ шудааст, бештар барои пӯшиш.
Иҷрои ронандагӣ (59
/ як)Мавқеи устувори роҳ ва бароҳати хуб, тормозҳои боэътимод, роҳбарии ҷавобгӯ (барқ). Аммо мустақилона интихоб кардани таносуби интиқол ғайриимкон аст.
Намоиш (23/35)
Агар шумо хоҳед, ки зуд бошед, интиқоли печдор шуморо бозмедорад.
Амният (36/45)
Натиҷаи санҷиши суқути Euro NCAP то ҳол дар арзёбии ғайрифаъол оид ба бехатарӣ мавҷуд нест, хусусан вақте ки Citroën насби нави болишти пассажирии пеши мусофирбарро дар Кактус ҷорӣ мекунад.
Иқтисод (43/50)
Истеъмоли сӯзишвории сахт дар ҳолати рондани мошин душвор аст, аммо қариб 20% аз меъёр дур аст. Арзиши нисбатан арзони Citroën.
Мо таърифу тавсиф мекунем
фаъолияти системаи start-stop
самаранокии тормоз
Функсияи интиқоли автоматӣ барои рондани суст
камераи пушти сар (танҳо дар давоми рӯз, дар торикӣ)
пайвасти телефони мобилӣ
муҳаррики иқтисодӣ
танаи кофӣ калон
кори боэътимоди экрани сенсории марказӣ
фазои нигоҳдорӣ кофӣ нест
курсии пушти тақсимнашаванда
гармидиҳии қавии кабина сарфи назар аз тарҳи махсуси тирезаи боми панорамикӣ
нархи баланд
