Санҷиш: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Ба ҷои Африка ба Африқои ду чархдор

Аммо ман бояд иқрор шавам, ки ҳангоми санҷиш ман чанд маротиба дар ҳайрат будам, ки бо ин Хонда омӯхтани биёбони ҷануби Марокаш чӣ гуна хуб аст. Аммо бо гузашти вақт, шояд рӯзе ман ҳам онро эҳсос кунам. Дӯстони Бербери ман "иншооллоҳ" мегӯянд ё пас аз мо, агар Худо хоҳад.

То кунун ман насли якум, дуюм ва сеюми ин мотосикли барҷастаро аз замони эҳёи он савор кардам. Дар ин муддат мотоцикл ба камол расид ва ман бовар дорам, ки он чизеро ифода мекунад, ки бисёриҳо аз аввал мехостанд. Ба ман хеле маъқул аст, зеро ба монанди аслӣ, версияҳои замонавӣ воқеан велосипедҳои эндуро мебошанд.... Дуруст аст, ки аксарияти онҳо дар роҳи берун аз роҳ ронда мешаванд, аммо экскурсия бо ин ном ягон мушкилот надорад.

Дар Хонда онҳо корро ба таври худ анҷом медиҳанд, ба кори дигарон аҳамият намедиҳанд ва бо ин муҳаррик онҳо ба шикори аспҳое, ки дар саҳро ба шумо аслан лозим нест, нарафтанд. . Яке аз навовариҳои асосӣ муҳаррики калонтар аст. Дар двигатели ду-цилиндрии дар навбат буда холо 1.084 сантиметри мукааб ва 102 «кувваи асп» дар зарфи 105 Ньютон метр момент дорад.... Албатта, ин рақамҳо нестанд, ки рақобати Баварияро аз тахти тахт дур кунанд, аммо ман эҳсоси хеле хуб доштам, ки дар воқеъ Хонда ҳатто ҳадафи онро надошт.

Мотор ба суръатбахшӣ хеле хуб ҷавоб медиҳад ва алоқаи мустақимро таъмин мекунад. Аз ин рӯ, суръатбахшӣ муҳим аст ва фаъолияти Хондаро нодида гирифтан мумкин нест. Пагохй, вакте ки асфальт хануз хунук буд ё дар зери чарххо тар буд, гох-гох электроника ба кор медаромад, аз кунч-ко бензин меандозад ва эхтиёткорона, эхтиёткорона дахолат карда, боварй ме-кард, ки мотор кувваи зарурй дорад. Чархи пушти.

Дар соҳаи электроника, амният ва коммуникатсия Дугоникҳои Африқо як қадами бузурге ба пеш гузоштанд ва ба рақобат расидаанд ё шояд ҳатто аз онҳо пеш гузаштанд. Дар маҷмӯъ, танзим кардани он хеле осон аст ва ҳар як ронанда метавонад амалан танзим кунад, ки чӣ гуна электроника ба ронандагӣ аз нуқтаи назари бехатарӣ, бароҳатӣ ва интиқоли нерӯ халал мерасонад.

Шӯъбаи ченкунии 6-меҳвари муосири инерсия (IMU) бенуқсон кор мекунад ва ба чор ҳолати мотор имкон медиҳад. (шаҳрӣ, сайёҳӣ, шағал ва берун аз роҳ). Иқтидори пурра танҳо дар барномаи сайёҳӣ мавҷуд аст. Фаъолияти системаи боздории ABS низ бо ҳар як барнома тағйир меёбад. Дар барномаи берун аз роҳ гардиши ABS ҳоло ҳам дар чархи пеши фаъол аст, дар ҳоле ки хомӯш кардани пурра дар чархи қафо имконпазир аст.

Худи боб экрани калони ранга аст. Инро тавассути ҳисси дар ҳолати истодани велосипед ё бо истифода аз тугмаҳои дар тарафи чапи даста ҳангоми рондан танзим кардан мумкин аст. Корпус ба системаи bluetooth ва телефон пайваст мешавад, шумо инчунин метавонед навигатсияро дар экран бор кунед, аз ҷумла чизҳои дигар.

Шояд ин гуна экранро баъзан танхо дар митинги Париж — Дакар орзу мекарданд. Ман маҳз ҳаминро фикр мекардам, вақте ки ман дар роҳ мерафтам ва фаҳмидам, ки шишаи пеш то чӣ андоза кори худро хуб иҷро мекунад. Ин ҳадди аққал дар асоси Африқои Экизак аст. Канори шишаи пеш ҳамагӣ чанд дюйм болотар аз экран аст ва вақте ки ман ба ҳама чиз аз сабаби чархи баланди рул нигоҳ мекунам. (ин 22,4 мм баландтар аст), ман дар ҳақиқат худро дар Дакар ҳис мекунам.

Барои рондани берун аз роҳ, муҳофизати шамол кофӣ аст, аммо пеш аз ҳама, он ба эргономикаи аълои истода ё нишастан мусоидат мекунад. Аммо барои сафарҳои дуру дароз, ман бешубҳа ба таҷҳизоти иловагӣ муроҷиат мекардам ва дар бораи муҳофизати шамол бештар фикр мекардам. Ман инчунин каталогро варақ мезанам, то онро ба сафари дунафара омода созам.

Ман дар бораи курсии олӣ шарҳ надорам, онҳо онро воқеан зебо тарроҳӣ кардаандва гарчанде ки ин як дучархаи баландии роҳ аст (баландии муҳаррик то 250 мм аз замин аст), шумо набояд бо замин мушкилот дошта бошед, ҳатто барои онҳое, ки каме кӯтоҳтаранд. Аммо касе, ки дар қафо нишастааст, ба ҷуз ронанда чизе дар даст надорад. Дастакҳои паҳлӯӣ дар паҳлӯи курсӣ як сармоягузории ҳатмист барои ҳар касе, ки ҳадди аққал баъзан ду нафарро фиреб медиҳанд.

Ҳар касе, ки дур рафтанро дӯст медорад ва ба ду нафар сафар карданро дӯст медорад, ман тавсия медиҳам, ки дар бораи як саёҳати саёҳатӣ бахшида ба намоиши дугоникҳои Африқо, ки онҳо онро номиданд, фикр кунанд. Варзишҳои саргузаштӣ.

Вақте пурсиданд, ки ин дугоникҳои Африқо, ки ман ин дафъа савор шудам, чӣ гуна ба истифодаи ҳамарӯза табдил ёфт, ман гуфта метавонам, ки ин мотосикли бениҳоят гуногунҷабҳа аст. Ба ман маъқул буд, ки рост, бароҳат ва ба қадри кофӣ нишастам, ки рутбаи васеи эндуро манзараи хуби роҳро дошт.

Он дар гирду атрофи гӯшаву канори шаҳр мисли рельсҳо ба осонӣ ва боэътимод ҳаракат мекунад. Шинаҳои стандартии Metzeler як созиши хеле хуб барои рондан дар асфалт ва шағал мебошанд. Аммо андозаи чархҳо, албатта, барои рондан дар асфалт маҳдудиятҳои хурде ҷорӣ мекунанд. (пеш аз 90/90 -21, бозгашт 150 / 70-18). Аммо азбаски ин муҳаррики варзишӣ нест, ман бо итминон гуфта метавонам, ки интихоби андоза ва профилҳои шина барои чунин мотосикл беҳтарин аст. Ба он инчунин осонии шадиди идоракунӣ таъсир мерасонад, ки ин як бартарии калони ин мотоцикл мебошад. Чи тавре ки дар рох ва шахр нагз кор мекунад, дар майдон хам ноумед намешавад.

Албатта, ин дучархаи эндуро сахт нест, аммо он дар болои шағалу аробаҳо чунон осон савор мешавад, ки ман фикр мекардам, ки рӯзе онро бо чархҳои воқеии пойгаи эндуро иваз мекунам. Дар саҳро маълум аст, ки Хонда аз иҷрои кор гузашт накардааст. Оҳпанч кило кам хис мекунад ва суспензия хеле хуб кор мекунадки кубурхоро ба таври гуворо фуру мебарад. Таваққуфи пурра танзимшаванда 230 мм дар пеш ва 220 мм дар пас аст.

Свинг ба консепсияи модели мотокросс CRF 450 асос ёфтааст. Ҷаҳиш аз болои зарбаҳо ва лағжидани каҷҳо чизест, ки табиатан ба ин дугоникҳои африқоӣ меояд.ва бе саъю кушиш ва зарар ба чо меоварад. Аммо, барои ин, шумо бояд малакаҳои ронандагии берун аз роҳ дошта бошед.

Ва чанд рақами дигар дар охир. Бо суръати мӯътадил, истеъмоли сӯзишворӣ 5,8 литр ва бо суръати тезтар - то 6,2 буд. Рақамҳои хеле арзанда барои муҳаррики ду силиндраи литрӣ. Ҳамин тариқ, автономия бо як барқ ​​300 километрро ташкил медиҳад, пеш аз пур кардани зарфи 18,8 литр лозим аст.

Дар версияи асосӣ, маҳз ҳамон тавре ки шумо мебинед, барои $ 14.990 аз они шумо хоҳад буд... Ин аллакай як нурии калони евро аст, аммо дар асл баста бисёр чизҳоро пешниҳод мекунад. Бехатарии аъло, электроника, муомилот, таваққуфи ҷиддӣ дар замин ва роҳҳо ва қобилияти саёҳат дар ҷаҳон дар ҳама гуна роҳ. Аслан, ҳатто агар дар зери чархҳо асфалт набошад.

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Мотоцентр ҳамчун Домҷале

  Нархи модели асосӣ: 14.990 €

  Арзиши модели санҷиш: 14.990 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: 1084-силиндрӣ, 3 cc, хатти, 4-ярадор, бо моеъ сард, XNUMX вентилятсия барои як силиндр, тазриқи электронии сӯзишворӣ

  Ҳокимият: 75 кВт (102 км) бо суръати 7.500 чархзанӣ

  Моменти: 105 Нм дар 7.500 гардиш

  Афзоиши: 870/850 мм (ихтиёрӣ 825-845 ва 875-895)

  Вазн: 226 кг (барои рондан омода аст)

Мо таърифу тавсиф мекунем

иҷрои ронандагӣ дар роҳ ва берун аз роҳ

эргономика

коркард, ҷузъҳо

намуди аслии Африқои дугоник

беҳтарин электроника

амният

қобилияти ҷиддии майдон

мухофизати шамол бехтар шуда метавонист

барои пассажир дастахои пахлуй надоранд

ҷуброни фишанги дастӣ танзим карда намешавад

синфи ниҳоӣ

Кадами калон ба пеш дар характери двигатель, ки пуриктидортар, мукаммалтар ва халкунандатар аст, тачассум меёбад. Ва ин ягона бартарият нест. Дугоникҳои Африқои асри 21 дорои электроникаи муосир, коркарди аълои роҳ ва саҳро, маълумот дар бораи ронандагон ва имконоти мутобиқсозӣ дар дисплейи рангаи аъло мебошад.