: Husqvarna TE 449

Меҳмонони YouTube дар зер видеои мошини нави эндуро TE 449 шарҳ медиҳанд: “Шумо кай пай бурдед, ки Ҳускварна BMW-ро харидааст? Вақте ки мотоциклҳо зишт мешаванд." Хм. Мо намегӯем, ки ӯ зишт аст. На барои он ки ҷуръат накардем, балки барои он ки мо велосипедро зинда дидем, нигоҳ кардем ва эҳсос кардем. Марко, ки аз тағйироти визуалӣ дар аксҳои аввал ба ваҳшат афтода буд, пас аз даври 15 дақиқа низ мутаассир шуд. Аммо, TE нав (онҳо инчунин версияи 511cc пешниҳод мекунанд) ғайриоддӣ аст ва ҳа. Ва мо ҷасорати дур кардани истеҳсолкунандаро аз рельсҳои муқарраршуда қадр мекунем - аммо агар мо танҳо графикаро иваз кунем ва рангҳоро иваз кунем, мо дар куҷо хоҳем буд? Бубинед, бисёриҳо мегӯянд, ки BMW-ҳо бо GS дар сари руль зишт ҳастанд, аммо онҳо ҳанӯз ҳам аз нигоҳи фурӯш дучархаҳои хеле муваффақанд. Пас?

Бале, вай дигар аст, ин хаски нав. Ба ҷои чароғаки оддӣ, он ҳоло ба таври хашмгин нишон дода шудааст ва (Beemvee) асимметрӣ аст, панҷараи пеши тарҳро такрор мекунад ва васеътар шуд, бо ҳалли дигар барои мустаҳкамкунӣ дар қисми пурборшуда (агар шумо намедонед: лойи часпак метавонад шикаста шавад. пластмассаи вазни худ), пластмассаи сурхи паҳлӯӣ як порча сохта шудааст ва ҳоло ба ҷои паси қафои анъанавии Husqvarna бели васеъ истифода мешавад. Аммо ин паҳнои маро асло ташвиш намедиҳад; на ҳангоми савор шудан ва на ҳангоми дастӣ дар лой иваз кардани мотоцикл, аммо дастаки зери курсӣ хеле пеш аст ва барои истифода аз ин дастгоҳ хеле хурд аст, бинобар ин он бояд дар зери лой (ифлос) ё камарбанди васеъ нигоҳ дошта шавад. бевосита дар қафо барои ин мақсад гузошта.

Қафо бо баки сӯзишворӣ, ки (ба монанди G 450 X) дар қафои мотоцикл, гӯё дар зери кунҷи ронанда пинҳон шудааст, ба таври куллӣ аз нав тарҳрезӣ шудааст. Бо ин роҳ, курсӣ метавонад ба сари чаҳорчӯба комилан мувофиқ карда шавад, ки барои ҳаракат ва ҳаракат ҳангоми рондан фазои кофӣ фароҳам меорад. Гардани пуркунанда ҳоло БЕШТАР аз курсӣ аст (на дар он мисли G 450 X) ва дар паҳлӯи он сӯрохи ғайриоддӣ кушода шудааст. А? !!

Сӯроҳ барои нигоҳ доштани об ва лой дар атрофи сӯрохи контейнер тарҳрезӣ шудааст (то он ки хук метавонад холӣ шавад), аммо тарафи дигар низ роҳи муқобил кушода аст, то лой аз зери чарх тавассути сӯрох ба панҷараи пушти сар ва гирду атроф ҷорӣ шавад. штепсель. Кушодани он нисбат ба зарфҳои классикӣ аз сабаби кам будани он душвортар аст, аммо инчунин хок ва лой ба таври номувофиқ бештар аст, бинобар ин, ин ҳалли он он қадар оқилона ба назар намерасад, зеро мо бояд дар муаррифии расмӣ боварӣ дошта бошем. Бо вуҷуди ин, зарфи сӯзишвории зери курсӣ бешубҳа бартариҳои худро дорад: филтри ҳаво дар пеш баландтар ва баландтар ҷойгир карда мешавад, ки дар он ҳавои тозатарро мегирад ва вазн (сузишворӣ) ба маркази вазнинии мошин пасттар ва наздиктар мешавад. мотоцикл. Як кисми ками бак шаффоф ва аз пахлуи он намоён аст ва баъди пур шудани он эндуро медонад, ки дар он камаш ду литр сузишворй мавчуд аст. Бо назардошти он, ки арматураи хурд, албатта, нишондиҳандаи сатҳи сӯзишворӣ надорад, хеле қулай аст.

Бале, ҳисобкунаки рақамӣ хеле хурд аст ва инчунин ҳангоми дар мотоцикл нишастан дар паси пигтейлҳо пинҳон мешавад. Вакте ки вай бе истода савор мешавад, чунон ки бояд эндуро бошад. Мавқеи паси рули баландшуда барои Ҳускварна, ки ба механик ва пойгачӣ Ҷозе Лангус тааллуқ дорад, беҳтарин буд. Аз сабаби муҳаррики калон педальҳо каме аз ҳам ҷудо мешаванд, вагарна велосипед дар байни пойҳо танг хоҳад буд ва имкон медиҳад, ки ҳаракати хеле бемаҳдуд ба пеш ва пас гардад. Педали паси тормоз ба таври бениҳоят баланд гузошта шуда буд ва танзим ва дарозии фишанги фишанг идеалӣ набуд. Барои муқоиса, KTM SXC 625 онро дар 16 см аз по ҷойгир мекунад, дар ҳоле ки TE 5 ҳамагӣ 449 см аст, бинобар ин ҳар касе, ки дар пои калон зиндагӣ мекунад (ва аз ин рӯ кроссовкаҳои калон мепӯшад) алтернатива меҷӯяд ё ҳадди аққал баландтар ҳаракат мекунад. Чизи дигар: чохи фишанг дар паси мотор пинхон аст.

Мотори электронии сӯзишворӣ ба таври комил даргиронда мешавад. Хатто баъди дар сармо дуру дароз истодан хам бе ёрии мотоциклрон фишанги газро даргиронд. Барои эҳё кардани гурриши гулӯла дар хомӯшкунандаи варзишӣ калидро гардонед (бале, он қулфи тамос дорад) ва тугмаи оғозро ламс кунед. Ин як қисми маҷмӯа аст ва танҳо барои истифодаи пойга пешбинӣ шудааст ва бо деги аслии TE 449, он ба ҳама қоидаҳое мувофиқат мекунад, ки шумо дар роҳ мошин ронда метавонед ва наметавонед. Овоз аз бомбаандозҳои Ҷопон 450cc ва инчунин аз KTM фарқ мекунад ва ҷолиб он аст, ки ба садои насли қаблии TE 450 наздиктар аст.

Аллакай вақте ки мо се сол пеш BMW G 450 X-ро дар озмоиши муқоисавӣ ронда будем, ба мо гуфтанд, ки муҳаррики як силиндрӣ назар ба рақобат хеле чандир ва бароҳаттар аст. Он ҳангоми кушодани дроссел зарбаи маъмулии тарканда надорад ва дар гардиши боло зуд кор намекунад. Он чолок, муфид ва монданашаванда аст ва дар якҷоягӣ бо чанголи хуби ҳиссиётӣ ва таносуби кӯтоҳтар (як дандон камтар дар пеш), он кӯҳнаварди бузург аст. Аҷиб аст, ки ӯ чӣ гуна ба боло мебарояд, ки савораро ба пушт напартофт. Эндурашй, чунон ки маълум аст: поезди танги чангал ногахонро арчахои афтода пушонда, онро печондан лозим меояд. . Хуб, 449 ин гуна кӯҳнавардҳоро хуб идора мекунад, аммо аз тарафи дигар, дучарха хеле баланд аст (курсӣ) ва умуман калонтар аз мотокросс-ҳошияи KTM EXC калонтар аст, аз ин рӯ мо ба ронандагони эндуро маслиҳат медиҳем, ки инро дар хотир нигоҳ доранд. Беҳтараш, озмоиш! Хатто дар сурати якбора тагйир додани самт, шумо метавонед андозаро, агар муболига карда гуям, калон будани ракетаи нави сахт-эндуро хис мекунед. Маслиҳат: агар шумо бӯи сабук дошта бошед, TE 310-и навро ҷустуҷӯ кунед.

Мошине, ки ба суспензияи Каяба (шӯрбо!) васл карда шудааст, дар заминҳои ноҳамвор ё қитъаҳои тез кор мекунад. Он ба пояи лойи санглох ё яхкардашуда комилан мувофиқат мекунад, устувориро нигоҳ медорад ва ҳисси эътимоднокӣ ва бехатариро медиҳад. Ин осон карда мешавад (ҳадди ақалл он чизест, ки Ҳускварна мегӯяд ва дар таҷрибаи мо воқеан дар он чизе мавҷуд аст) CTS (Системаи коаксиалии кашиш) ё пиньони пинхонӣ, ки дар боли қафо ҷойгир аст. Ҳама чиз хуб аст, хеле хуб.

Аммо дасти немисҳо ҳанӯз ба мизи итолиёвӣ ба қадри кофӣ нарасид. Симҳои термостат дар радиатор холӣ ва суст муҳофизат карда шудаанд, контактҳои пластикии қафо чандон дақиқ нестанд, дар винтҳои васлкунии пластикии паҳлӯ чирк пайдо шудааст ва хомӯшкунак ба зарба комилан осебпазир аст. Бале, чунин чизҳои ночиз бисёриҳоро ба ташвиш меандозанд ва ҳатто метавонанд онҳоро аз харидорӣ дур кунанд.

Ҳоло мо мавсими мусобиқаро бесаброна интизорем, ки мотокроссҳои эндуро ботаҷриба Алекс Салвини дар чемпионати ҷаҳонии эндуро савор мешавад ва ҳадди аққал як нафари онҳо инчунин дар чемпионатҳои миллии эндуро ва кросс иштирок хоҳад кард *. Хуб, биёед бубинем!

* Миха Шпиндлер аллакай бо TE 449 дар мусобиқаи аввалини чемпионати кросс Словения ғолиб омад.

матн: Матевж Грибар, акс: Алеш Павлетич

Рӯ ба рӯ - Пётр Кавчич

Ҳмм, кашиш он чизест, ки маро ба ҳайрат овард ва хеле мусбат. Мотор бениҳоят чандир аст ва барои эндуро беҳтарин аст, зеро он хеле тар нест, бинобар ин чархиши шинаҳои пасӣ дар вақти бекорӣ ба таври назаррас камтар аст. Вай ба теппа хеле хуб мебарояд ва дар роххои тез вагон устувор аст. Тормозҳо низ ҳайратоваранд ва то андозае мавқеи фишанги фишанг ва педали паси тормоз, ки аз ҳад зиёд берун мебароянд.

Он бо евро чанд пул аст?

Лавозимоти мотосиклро санҷед:

Фишанги муфтаи қатшаванда 45 EUR

Муҳофизони дасти Acerbis (маҷмӯа) 90 EUR

Чарххои руль барои бардоштани руль 39 EUR

Нархи модели асосӣ: € 8.999

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 9.173 EUR

Маълумоти техникӣ

муҳаррик: якцилиндр, чор-тахта, бо моеъ хунукшаванда, 449 см6, чор клапан дар як цилиндр, компрессор. саҳ .: 3: 12, сӯзишвории электронии Keihin D1, стартери электрикӣ.

Максимум қудрат: масалан

Максимум моменти: масалан

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: қубурҳои пулодӣ, чаҳорчӯбаи ёрирасони оҳании сабук.

Черезҳо: печи пеши? Печи пушти 260мм? 240мм.

Таваққуф: Каяба чангакҳои пеши танзимшавандаи телескопӣ? 48, 300 мм сафар, пушти танзимшавандаи зарбаи ягонаи Каяба, сафар 300 мм.

Шинаҳо: 90/90-21, 140/80-18.

Баландии ҷой аз замин: 963мм.

Тозакунии ҳадди ақали замин: 335мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 8, 5 литр

Пойгоҳи чархдор: 1.490мм.

Вазн (бе сӯзишворӣ): 113 кг.

Намояндаи: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ШАҲРИ САРБАНД

моторе чандир, бароҳат

оташгирандаи боэътимоди мотор

устуворӣ дар зарбаҳо ва суръат

боздоштан

бракхо

чанголи теппа

эргономика, ҳисси ронандагӣ

насби силоҳҳои қафо ("тарозу")

ГРАЖАМО

сӯрохи панҷара пушти

монтажи винтхо барои мустахкам кардани пластмассахои тарафайн

фишанги фишанг хеле кӯтоҳ аст

бофтаҳо намуди панели асбобҳоро пинҳон мекунанд

алоқаҳои пластикӣ нодуруст

хомӯшкунандаи кушода

андозаи мотоцикл барои ронандагони хурдсол

ё замини душвортар

• Маълумоти асосӣ

  Нархи модели асосӣ: € 8.999 XNUMX €

  Арзиши модели санҷиш: € 9.173 XNUMX €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: якцилиндр, чор-тахта, бо моеъ хунукшаванда, 449,6 см3, чор клапан дар як цилиндр, компрессор. саҳ .: 12: 1, сӯзишвории электронии Keihin D46, стартери электрикӣ.

  Моменти: масалан

  Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: қубурҳои пулодӣ, чаҳорчӯбаи ёрирасони оҳании сабук.

  Черезҳо: диски пеши Ø 260 мм, диски қафо Ø 240 мм.

  Таваққуф: Kayaba Ø 48 чангак телескопи пеш танзимшавандаи, сафар 300 мм, Каяба як зарбаи пушти танзимшавандаи, сафар 300 мм.

  Зарфи сӯзишворӣ: 8,5 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.490мм.

  Вазн: 113 кг.