Санҷиш: Hyundai i20 1.4 Premium
Мундариҷа
Барои насли дуюми i20, Hyundai ба равиши муқарраршуда аз чанд сол пеш баргашт ва мошинеро пешниҳод кард, ки аз рақибон аз бисёр ҷиҳат бартарӣ дорад. i20-и қаблӣ ба ҳеҷ ваҷҳ ба он мувофиқат намекард ва наваш бемайлон ба ҳайратовари харидорон ҳаракат мекунад. Дар аввал тарҳро як сӯ гузошта, ба салони мусофирбар таваҷҷӯҳ зоҳир кунем, ин қисми муҳимтарини тағйирот аст. Конструкторон ва муҳандисон кӯшиш карданд, ки намуди зоҳирии кабинаро ғайричашмдошт созанд - ба он ворид шудан, шумо ҳис мекунед, ки шумо дар мошини дараҷаи олӣ нишастаед. Ба ин ҳисси фарохӣ дар курсиҳои пеш, инчунин намуди хуби панели асбобҳо ва маводе, ки аз он сохта шудааст, мусоидат мекунад. Илова бар ин, таҷҳизоти бой ба маънои муайян боварӣ мебахшад, махсусан таҷҳизоти ба нишони Premium бахшидашуда.
Илова бар ин, i20 -и мо боми панорамӣ гирифт, ки сатҳи сарро як дюйм кам кард (аммо ин ба ҳисси фарохӣ таъсир накард). Илова бар ин, ӯ дар бастаи зимистон дар рӯзҳои зимистон таассурот бахшид (чӣ қадар аслӣ, дуруст?). Ба он курсиҳои пеши тафсон ва чархи роҳбарӣ дохил мешаванд. Ҳарду вариант оғози сафарро дар рӯзҳои зимистон бешубҳа бароҳаттар мекунанд. Мушоҳида ва тавсифи берунаро гуфтан душвор аст, ки i20 -и нав вориси кӯҳна аст. Намоиши мувофиқ аз ҷониби хусусиятҳои баркамол ва ҷиддии i20-и нав бо ниқоби гуногун ва чароғҳои LED-и стандартӣ (барои чароғҳои чароғҳои чароғҳои рӯзона, ки бо таҷҳизоти Style сар мешавад) ва сутуни C-лакдори сиёҳ, ки намоии паҳлӯиро ба вуҷуд меорад, таъмин карда мешавад. тирезаҳо ба пушти мошин нигаронида шудаанд.
Чароғҳои қафо низ барои ин синфи мошинҳо муваффақ ва ғайриоддӣ калонанд. Ранг низ таваҷҷӯҳро ҷалб кардааст, аммо мо боварӣ дорем, ки он яке аз маъмултарин дар бозори Словения нахоҳад буд, гарчанде ки он ба ин Hyundai хуб мувофиқ аст! Гумон меравад, ки намуди берунӣ тасаввурот диҳад, ки ин як мошини калонтар аз он аст. Ҳангоми санҷиши аввал мо аз муҳаррик каме қаноатманд будем. Муҳаррики пурқувваттарини бензини интихобшуда дар акси ҳол қудратманд аст, то ҳам суръатбахшии хуб ва ҳам чандирии фаровонро таъмин кунад.
Ин бо иқтисодиёт камтар боварибахш аст, зеро дар асл, ҳатто вақте ки мо воқеан ба фишори мулоими педали газ диққат медиҳем ва кӯшиш мекунем, ки сӯзишворӣ то ҳадди имкон аз инжекторҳо гузарад, он ба таваҷҷӯҳ сазовор нест. Санҷиш дар даври стандартии i20 -и мо қаноатбахш буд ва натиҷа аз истеъмоли муқаррарӣ дур намешавад (5,9 vs.5,5), аммо ин эҳтимол каме баландтар аст, инчунин аз сабаби шинаҳои зимистонаи i20 -и мо. Ҳамчунин нигаронкунанда аст, ки барои оғоз кардан ба шумо лозим аст, ки ба фишор фишор оваред. Азбаски интиқоли дастии шашзинагӣ инчунин бо дақиқии фишор бовар намекунад, ин дар бораи агрегати i20 комилан боварибахш нест.
Аммо барои муштариён ҳоло ҳам чанд варианти дигар мавҷуд аст, зеро Hyundai инчунин дар i20 бензини ҳатто хурдтар ва ду турбодизелро пешкаш мекунад, алалхусус охирин, ки эҳтимолан аз ҷиҳати иқтисод ва истеъмоли сӯзишворӣ бештар тавсия дода мешаванд. I20 -и нав инчунин пойгоҳи чархи каме дарозтар дорад, ки ҳоло ҳам ба мавқеи бехатарии он дар роҳ ва ҳам ба даст овардани савори бароҳаттари он табдил меёбад. Плюс дар он аст, ки мусофирон қариб ҳама вақт ҳангоми рондани мошин худро бароҳат эҳсос мекунанд, каме нороҳатии бештар танҳо аз рӯи чинҳои чинӣ ё кандашуда ба вуҷуд меояд. Ба ин бояд эҳсосоте илова карда шавад, ки мошин беҳтар гирифта шавад, то садо ба дохили дохил нашавад.
Барои пешгирӣ кардани мушкилот ҳангоми гардиши хеле зуд, ESP ба қадри кофӣ мудохила мекунад, то шӯҳратпарастии ронандагонро ҷилавгирӣ кунад ё хатогиҳои ронандагони оддиро ислоҳ кунад. Бароҳатӣ ва чандирии кассаи мусофирон шоёни таъриф аст. Қисми бағоҷ инчунин дар доираи он чизе, ки ҳамсинфон пешниҳод мекунанд, ҷойгир аст, аммо он калонтарин нест. Дар версияҳои муҷаҳҳазтар, дар поёни дукарата дар таҷҳизот мавҷуд аст, ки ба мо имкон медиҳад, ки ҳангоми чаппа кардани пушти курсии қафо фазои ҳамворро ба даст орем.
Дар мавриди курсиҳои пеш, дар баробари васеъ будан, инчунин бояд қайд кард, ки курсии хеле дароз ва бароҳат аст. Фазои пушти низ мувофиқ аст. Тарафи хуби i20-и нав, пеш аз ҳама, таҷҳизоти бой аст. Дар робита ба тасаллӣ, мо гуфта метавонем, ки таҷҳизоти асосӣ (Life) аллакай бисёр чизҳоро дар бар мегирад ва Hyundai-и озмудашудаи мо Premium номида мешавад, ки маънои бойтарин таҷҳизотро дорад (ва афзоиши нарх тақрибан 2.500 евро). Кондитсионери худкор, рули чармӣ бо тугмаҳои идоракунӣ, радиои CD ва MP3 бо пайвасти USB ва iPod бо пайвасти Bluetooth, дорандаи смартфон, сенсори борон, сенсори чароғҳои автоматӣ, фарши дукарата ва сенсорҳо бо экрани LCD дар мобайн таассурот мебахшад, ки мо мошини класси хеле олй меронем. Hyundai бо лавозимоти бехатарӣ камтар саховатманд буд. Стандарти ғайрифаъол, бо болишти пеш ва паҳлӯ ва пардаҳои паҳлӯ.
Бо вуҷуди ин, мо як дастгоҳи электрониро, ки барои пешгирии бархӯрдҳои хурд ба таври худкор тормоз мекард, аз даст додем (гарчанде ки он арзиши EuroNCAP -ро низ паст мекунад). Бо вуҷуди ин, мо баъзе чизҳои хурди истифодашударо дӯст намедоштем. Аксарияти имзокунандагон аз коркарди калиди мошин хашмгин шуданд. Агар шумо зуд -зуд ангушти калон дошта бошед, вақте ки шумо калидро ба калиди оташнишон мегузоред, шумо бо тугмае дучор мешавед, ки мошинро ба таври худкор қуфл мекунад, то тарҳи калид ғайримуқаррарӣ бошад. Ва ҳангоме ки моро гӯш кардани радиостансияҳои каме дуртар интизор аст, моро интизор аст, ки робитаи байни радио ва антенна селективӣ надорад ва дар натиҷа халалҳои қабул ё ҳатто ба истгоҳи дигар гузариши автоматӣ ба амал меояд.
Як ҳалли хубе хоҳад буд дорандаи смартфон дар мобайни болои панели асбобҳо. Барои онҳое, ки мехоҳанд аз новбари телефон истифода баранд, ин роҳи ҳалли дуруст аст. Ҷустуҷӯи меню дар системаи иттилоотии фароғатӣ низ қобили таҳсин аст, он инчунин қобилияти фармонҳои овозӣ ва инчунин ҷустуҷӯи суроғаҳо ё номҳоро дар китоби телефон тавассути Bluetooth дорад. i20-и нав интихоби хубест барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи мошини хурди чорметраи оилавии хуб муҷаҳҳаз ва оқилона аст, хусусан азбаски он низ хеле оқилона дастрас аст.
калима: Томаж Порекар
i20 1.4 Premium (2015)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 10.770 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 15.880 € |
| Ҳокимият: | 74 кВт (100 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 184 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,3л / 100км |
| Кафолат: | 5 сол кафолати умумӣ, 5 сол кафолати дастгоҳи мобилӣ, Кафолати 5-солаи лак, 12 сол кафолати кафолат. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 20.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 846 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.058 € |
| Шина (1) | 688 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 5.179 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.192 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 4.541 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 22.504 0,23 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензин - пеш васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 72 × 84 мм - ҷойивазкунӣ 1.368 см3 - фишурдан 10,5:1 - қудрати максималӣ 74 кВт (100 hp) дар 6.000 чархзанӣ - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 16,8 м/с – ќувваи хос 54,1 кВт/л (73,6 асп/л) – моменти максималї 134 Нм дар 4.200 чархзанї – 2 вали дар сари (занљир) – 4 клапан дар як силиндр. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 6-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,77; II. 2,05 соат; III. 1,37 соат; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - дифференсиал 3,83 - rims 6 J × 16 - шина 195/55 R 16, давра ғалаёни 1,87 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 184 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 л / 100 км, партовҳои CO2 122 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружина, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, таваққуфгоҳи механикии тормози чархи паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.135 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.600 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.000 кг, бидуни тормоз: 450 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 70 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.035 мм - паҳнои 1.734 мм, бо оинаҳо 1.980 1.474 мм - баландӣ 2.570 мм - пойгоҳи чархи 1.514 мм - роҳи пеши 1.513 мм - пушти 10,2 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 870-1.090 мм, пушти 600-800 мм - паҳнои пеш 1.430 мм, пушти 1.410 мм - баландии сар дар пеши 900-950 мм, пушти 920 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 480 мм - бағоҷ326 1.042 л – диаметри рули 370 мм – зарфи сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 × борхалта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарӣ барои ронанда ва мусофири пеш - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери автоматӣ - тирезаҳои пеш ва паси барқ - оинаҳои ақиб бо танзими барқ ва гармидиҳӣ - радио бо плеери CD ва MP3 - плеер - рули бисёрфунксионалӣ - қулфи марказии пулти дурдаст - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - сенсори борон - курсии ронандаи аз рӯи баландии танзимшаванда - курсии алоҳидаи пушти - компютери бортӣ - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Шинҳо: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Ҳолати одометр: 1.367 км | |
| Суръат 0-100км: | 13,1 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,7 сол ( 120 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 18,0 / 21,1с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 12,9 / 19,9с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 184км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 7,2л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,9 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | Аз сабаби бад будани шароити обу ҳаво, ченкунӣ гузаронида нашуд. М. |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 58dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
Рейтинги умумӣ (314/420)
Hyundai тавонист модели ҷориро ҷиддӣ навсозӣ кунад, ки махсусан барои онҳое, ки таҷҳизоти зиёде меҷӯянд, бароҳати хуб бо нархи хубро ҷалб мекунад.
Берунӣ (14/15)
Хатти нави тарҳи Hyundai гуногун аст, аммо комилан қобили қабул аст.
Дарунӣ (97/140)
Хусусан барои ронанда ва мусофир, i20 -и нав бисёр чизҳои хубро пешкаш мекунад, канори пеш васеъ, бароҳат ва ҳатто бо эргономикаи қобили қабул аст.
Мотор, интиқол (45
/ як)Қисмати камтарин боварибахши мошин пайвастагии байни муҳаррик ва редуктор мебошад. Мо иқтисоди беҳтарро аз даст медиҳем.
Иҷрои ронандагӣ (58
/ як)Мавқеъ дар роҳ устувор аст ва роҳат ҳатто дар сатҳи камбизоати роҳ қаноатбахш аст.
Намоиш (22/35)
Аз ҷиҳати қудрат, муҳаррик то ҳол боварибахш аст.
Амният (34/45)
Як доираи васеи лавозимоти пассивии бехатарӣ, ки аллакай дар версияи асосӣ мавҷуданд.
Иқтисод (44/50)
Hyundai то ҳол муҳаррики муосиртарро ваъда медиҳад, ки муҳаррики пурқувваттарини ҳозира, албатта, ба рондани аз ҳад сарфакорона имкон намедиҳад. Кафолати панҷсола аъло аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
намуди зоҳирӣ
фарохӣ (хусусан дар пеш)
таҷҳизоти бой
роҳати ронандагӣ
нархи оқилона
сарфи сӯзишворӣ
чархи руль ба рӯи роҳ нарасад
калиди эргономикӣ нест
радио
