Санҷиш: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Мундариҷа
Ҳар касе, ки мехост, ки синфи миёнаи поёнии Кио дошта бошад, эҳтимол аллакай сумкаашро кушодааст. Ва ин ба маблағи хеле камтар аз талабот ба Kia барои модели нави Cee'd. Аммо мо метавонем ба он тарафи дигар нигоҳ кунем ва бигӯем: бисёр муштариён аз Киои қаблӣ қаноатманд буданд, аз ин рӯ онҳо бешубҳа аввал ба намоишгоҳи худ мераванд, то пешниҳоди охиринро бубинанд.
Биёед мушкилиҳои фурӯш ва маркетингро тарк карда, ба мошин таваҷҷӯҳ кунем. Дар Олмон офарида шудааст ва дар Словакия истеҳсол шудааст, пас аз баррасиҳои аввал бешубҳа як хит буд. Дизайнерҳо, ки таҳти роҳбарии Питер Шрайер машҳуранд, зарбаҳои баданро ба таври динамикӣ ранг кардаанд, ки инро коэффисиенти кашиши ҳамагӣ 0,30 исбот мекунад. Ин назар ба пешгузаштаи худ XNUMX маротиба беҳтар аст, ки онро инчунин ба поёни комилан ҳамвор нисбат додан мумкин аст. Чароғҳои чароғҳо хеле бераҳмона "ба назар мерасанд", онҳо инчунин дар рӯҳияи варзишӣ ҳастанд (дар рӯҳияи сарфакорӣ нависед?) Барои нури рӯзонаи LED масъул.
Мо набояд фаромӯш кунем, ки Hyundai i30 ва Kia Cee'd назар ба дилероне, ки мехоҳанд эътироф кунанд, хеле монанданд. Ва дар байни заводҳои дар боло зикршуда, пешниҳод карда мешавад, ки Киа бояд ронандагони динамиктар ва ҷавонтарро парасторӣ кунад, дар ҳоле ки Hyundai бояд дар бораи оромтар ғамхорӣ кунад, бале, шумо инчунин метавонед бигӯед, ки онҳо калонсолтар ва ҳатто консервативӣ ҳастанд. Аммо маҳз бо сиёсати нави тарроҳии Hyundai ин хати тақсимкунандаи як замонҳо ба назарам норавшан менамояд: ҳатто Hyundais-и нав динамикӣ ва аксар вақт ҳатто зеботаранд. Ҳангоми санҷиши i30 -и нав, ки мо онро дар шумораи 12 -уми соли ҷорӣ нашр кардем, бисёр шиносҳо бо андешаи ман мувофиқ буданд, ки он ҳатто аз ҳамтои кореягии худ зеботар аст. Ва дар байни онҳо ҷавонон буданд ва на танҳо онҳое мисли мӯйсафедон ...
Аз ин рӯ, мо ба шумо маслиҳат медиҳем, ки аввал санҷиши Hyundai -ро хонед. Аллакай дар охири моҳи май, мо навиштем, ки мошин барои истифода хеле қулай аст, бо шасси бароҳат, изолятсияи аълои садо ва қуттии редуктор, ки аз фишанг ба фишанг ба мисли соатҳои соатӣ мегузарад. Ҳатто дар он вақт, мо ҳама чизеро, ки навкор ёдовар мешавад ба рӯи коғаз рехтем: аз муҳаббат (тасаллӣ) то кайфияти бад, зеро сафари муҳандисон то расонидани лаззат ҳангоми рондани серталаб ҳанӯз ҳам тӯлонӣ аст. Хушбахтона, он вақт мо як нусхаи бензини 1,6-литрӣ доштем ва ин дафъа моро турбодизели 1,6-литрӣ шефта карданд.
Мехоҳед аввал ба анҷом расонед? Дар ҳоле ки муҳаррики бензин барои ронандагон хеле дӯстона буд, зеро он садои камтар тавлид мекард ва доираи васеътари чархзании истифодашаванда дошт, турбодизел аз ҷиҳати момент фарқ мекард (гарчанде ки чархзании дурустро "кӯфтан" лозим аст, гӯё турбокомпрессор геометрияи тағирёбанда (! ) Кӯмак намекунад, муҳаррики тазриқи мустақими Common rail аз сабаби ҷойивазкунии хурдтар хеле камхунӣ аст) ва истеъмоли камтар (дар як дюйм мо мегӯянд, сеяки истеъмоли камтар).
Бо захираи пурра ё пеш гузаштан, мо каме аз ҳаҷми ду литр шикоят кардем, вагарна тақрибан ним литр камтар барои саёҳати ором дар роҳҳои хеле серодами Словения кифоя аст, ки дар он ҷо "коллекторҳо" бо радар дар ҳар қадам интизоранд. . Аммо он то ҳол дуэти i30 ва Kia Cee'd аст, як мошини хеле хуб садонок аст, ки ҳам бо нармии руль ва ҳам педалҳо ва гузариш ба ҳайрат меорад. Мо то ҳол дар бораи идоракунии нерӯи барқ, ки се вариантро пешниҳод мекунад, каме шубҳа дорем: варзиш, муқаррарӣ ва тасаллӣ.
Варианти миёна, албатта, беҳтарин аст, зеро функсияи Comfort танҳо дар маркази шаҳр ё таваққуфгоҳҳои нишебӣ оқилона аст, дар ҳоле ки Sport шуморо дар об мебарад. Варзиш, чунон ки ба ҳамагон маълум аст, на танҳо баланд бардоштани руль аст, аз ин рӯ ҳам Kia ва ҳам соҳиби Hyundai бояд ба Нюрбургринг бираванд ва хоҳиши ронандагони ботаҷрибаро ба назар гиранд, зеро аксессуар бо номи Flex Steer кифоя нест. . Дар ин ҷо, Форд Фокус то ҳол дар тахт қарор дорад ва ҳатто Opel Astra ва Volkswagen Golf-и баровардашуда беҳтар аст. Ё шояд онҳо хатогиро бо версияи варзишӣ ислоҳ кунанд?
Тасаллӣ пеш аз ҳама тавассути чархҳои инфиродӣ насбшуда пеш ва қафо таъмин карда мешавад, дар пеш, албатта, сутунҳои McPherson бо чаҳорчӯбаи ёрирасон, тири фазои қафо бо чор релси ва ду релси дарозӣ, як роҳи калон дар муқоиса бо пешгузаштаи худ (пеши 17 мм, қафо) то 32 мм!). 45 дарсад беҳтар гардиши бадан ва албатта ҳуҷраи сар, поя ва китф, ва албатта мо бо асбобҳои фаровон ба охир мерасем.
Шумо бо EX Maxx хато карда наметавонед: ин версияи мукаммалест, ки ҳама чизро аз калиди интеллектуалӣ то камераи ақибмонда, аз системаи таваққуфгоҳи нимаавтоматӣ то кӯмак дар нигоҳ доштани хатҳо пешкаш мекунад... Шояд танҳо як шарҳи хурд: Hyundai экрани камераи ақибро дар оина ҷойгир кард, ки мо фикр мекунем, ки сарфи назар аз намоиши хоксортар ҳалли беҳтар аст ва мо инчунин фикр мекунем, ки тугмаҳои рули i30 бароҳаттаранд. Дар акси ҳол, дар Cee'd мо бояд графикаро дар қисми марказии нишондиҳандаи асосӣ ситоиш кунем - онҳо дар ҳақиқат саъю кӯшиш мекунанд ва дидани он воқеан хуб аст.
Фарз мекунем, ки Kia Cee'd нав аз пешгузаштаи худ 50 миллиметр дарозтар аст, дар кабина фазои бештар бо ҳамин чархзании чархдор ва танаи 40 литр калонтар дорад, пас мо боварӣ дорем, ки ҳамаи ин асосан аз болоравии калон вобаста аст. Қафо ҳамагӣ 15 миллиметр аст ва қафо 35 миллиметр калонтар аст, яъне маънои сенсорҳои стандартии таваққуфгоҳи пеши ва қафо бо кузови варзишӣ нисбат ба мӯди зебо лозим аст. Дар акси ҳол, барои сафарҳои оилавӣ фазои кофӣ вуҷуд дорад ва вақте ки одамон ҳаракат мекунанд (баҳр, лижаронӣ), шумо ба ҳар ҳол метавонед ба қуттии сақф такя кунед.
Дар зиёда аз 23 ҳазорҳо, Kia Cee'd аз нархи савдои пешгузаштаи худ хеле дур аст, аммо дар хотир доред, ки навоварӣ воқеан аз ҷиҳати бароҳатӣ, таҷҳизот ва қобили истифода хеле беҳтар аст. Аммо, маълумот дар бораи фурӯш ба зудӣ нишон хоҳад дод, ки оё нархҳои қаблии ҳавасмандкунанда ё монеа буданд.
Матн: Алёша Мрак
Kia Cee'd 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | KMAG дд |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 23.290 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 23.710 € |
| Ҳокимият: | 94 кВт (128 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 197 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,8л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 7 сол ё 150.000 5 км, кафолати лак 150.000 сол ё 7 XNUMX км, XNUMX сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.122 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.045 € |
| Шина (1) | 577 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 12.293 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.740 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.685 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 30.462 0,30 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - пеши васлшуда ба таври transverse - сӯрох ва зарбаи 77,2 × 84,5 мм - ҷойивазкунӣ 1.582 см³ - таносуби фишурдасозии 17,3: 1 - қудрати максималӣ 94 кВт (128 hp) дар 4.000 чархзании - поршени миёна суръат дар ҳадди қудрати 11,3 м / с - қудрати мушаххас 59,4 кВт / л (80,8 литр тазриќї - турбоагрегати ихрољи - заряди сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхои чархи пеш — 6-суръати дастй — таносуби фишанг I. 3,62; II. 1,96 соат; III. 1,19 соат; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - дифференсиал 3,940 - rims 7 J × 17 - шина 225/45 R 17, давра ғалаёни 1,91 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 197 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 10,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, партовҳои CO2 108 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.375 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.920 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 70 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои нақлиёт 1.780 мм - паҳнои нақлиёт бо оинаҳои 2.030 мм - роҳи пеши 1.549 мм - пушти 1.557 мм - радиуси ронандагӣ 10,2 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.400 мм, пушти 1.410 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 450 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 53 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷомадони самсонитӣ (ҳаҷми умумӣ 278,5 л): 5 ҷой: 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарӣ барои ронанда ва мусофири пеш - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионер - тирезаҳои пеши барқ - оинаҳои ақиб бо танзими барқ ва гармидиҳӣ - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - бисёрфунксионалӣ руль — идоракунии дури кулфи марказй — танзими баландй ва чукурии руль — танзими баландии курсии ронанда — курсии чудокунан-даи паси — компютери борт. |
Андозагирии мо
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Одометр: 17 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18 сол ( 126 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 8,9 / 13,9с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 11,2 / 15,1с (V./vi.) |
| Суръати максималӣ: | 197км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 5,5л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 6,7л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 5,8л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 62,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 37,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 39dB |
Рейтинги умумӣ (339/420)
Агар бигӯем, ки голфҳои содиротӣ, инчунин номҳои навтари Фокус, Астра ва ба ин монанд садодиҳанда рақиби нави ҷиддӣ доранд, мо бисёр чизҳоро аз даст надодем. Аммо айёми нархҳои хандаоварона ба поён расид (мутаассифона).
Берунӣ (13/15)
Мошини ба таври возеҳ тарҳрезишуда, кам одамон ба i30 бартарӣ медиҳанд.
Дарунӣ (107/140)
Таҷҳизоти бой, маводи бонуфуз (ҳатто якчанд часпакҳои чармӣ дар курсиҳо ва ороиши дарҳо), тана аз сатҳи миёна болотар аст ва бароҳати баландтарин аст.
Мотор, интиқол (51
/ як)Муҳаррики хуби кофӣ, қуттии дақиқи фишор, дар шасси ҳанӯз корҳои зиёде мавҷуданд, роҳбарии барқ бо се барнома моро комилан бовар кунонда натавонист.
Иҷрои ронандагӣ (58
/ як)Дар робита ба иҷрои ронандагӣ, ҳам Cee'd нав ва ҳам i30 миёна аст, агар шумо тасаллиро ҳисоб накунед.
Намоиш (24/35)
Суръати суръатбахшӣ бо дақиқии даҳӣ бо бензини i30 яксон буд, аммо Cee'd аз ҷиҳати қобилият хеле самараноктар аст.
Амният (38/45)
Бо беҳтарин бастаи таҷҳизот, шумо инчунин ғайрифаъолтар мешавед ва пеш аз ҳама бехатарии фаъол, мо масофаи хеле кӯтоҳи тормозро таъриф мекунем.
Иқтисод (48/50)
Истеъмоли мӯътадил, кафолати миёна (маҳдудияти мил, кафолати мобилӣ нест), нархи рақобатпазир.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
масолеҳ, коркарди
графикаи калибрченкунӣ
таҷҳизот
баъзе чизҳо (тугмаҳои чархи роҳ, танзимоти экрани камера) бо i30 беҳтар аст
шасси дар ронандагии динамикӣ
