Санҷиш: KTM 390 герцог

Матн: Примож манрман, акс: Алеш Павлети.

Дар Mattigoffen, президенти KTM Стефан Пиер аллакай дар бораи вазъият пеш аз бӯҳрон, тақрибан соли 2007 фикр мекард. Хонаҳои мотосикл, хусусан хонаҳои Ҷопон, то ҳол ба ҳамин тарз реша давондаанд ва ҳар сол моделҳои навро ба бозор пешкаш мекунанд. Бозаргонон ҳамеша ҳиллаҳои нави кӯҳнаро ихтироъ мекарданд, аммо дар айни замон фаромӯш мекарданд, ки қобилияти харидории аҳолӣ пир шуда истодааст ва мушкилотро бо ҷавонон ҳал кардан зарур аст.

Бозор бо бӯҳрон пур шуд, иқтисод сард шуд, анборҳо дар Ҷопон пур шуданд, тоҷирон оҳу нола карданд, фоида кам шуд. Аз тарафи дигар, ҷавонон бештар аз пахш кардани клавиатураи компютер ва лаззат бурдан аз адреналин дар ҷаҳони маҷозӣ бештар лаззат мебурданд. Тасвир дар қисматҳои камтар рушдёфта, вале босуръат рушдёбандаи ҷаҳон, хусусан дар Осиёи Ҷанубу Шарқӣ, Чин ва Ҳиндустон, ки дар он ҷо бӯҳрон набуд, то андозае фарқ мекард.

Баръакс, гардиши рушди иқтисодӣ дар онҷо (хеле) бузург буд. Як мотосикл дорои мақоми махсус буд (тақрибан 50 сол пеш), вақте ки дар кишвари мо тақрибан XNUMX сол пеш, вақте ки Томоси "се марҳила" ё ҳа, эътибори Ламбретта консепсия ва асоси ҳаракати словенӣ буд.

Пир ба онҳо гуфт: "Мушкилоти бузургтарин барои саноати мотосикл ин аст, ки чӣ гуна таваҷҷӯҳи насли наврасро ба мотосикл ҷалб кардан ва мотосиклҳоро, масалан, компютер, ҷолиб месозад. Аммо мо бояд донем, ки чӣ гуна онҳоро ҷалб кунем.” Идеяи герцогҳои хурд, ки аз ғояҳо ва ташаббусҳои наврасон дар профилҳои Фейсбук ба ҳамин далел сохта шудаанд, ба вуҷуд омадааст. Ва бахше аз ин достони мо Рок Багорош низ аст, ки дар Дуки 125, 200 ва 690 чарху хохиши чавононро месузонад.

KTM онҳоро дар арақ пайдо кард

Дар рӯҳияи идомаи ин стратегия, австрияҳо бо ширкати ҳиндии Bajaj Auto ҳамкорӣ карданд ва дар баҳори соли 2011 аввалин модели Duke-ро бо ҳаҷми хурдтар - як силиндраи 125 см10.000 пешниҳод карданд. KTM ва ҳиндуҳо? Ҳаракати хатарнок. Аммо мотоцикл ба услуби хонахои Киска салкин ва дилкаш буд. Ин гарон набуд. Дар нимсолаи аввал ҳудуди 2012 200 мошин фурӯхта шуд ва маълум шуд, ки гурӯҳи мавриди ҳадаф на танҳо наврасон, балки мотоцикл "бозгашт"-и калонсол низ ҳастанд, ки барои пайдо кардани ин эҳсоси шояд аллакай гумшуда ба як мошини оддии дучарха ниёз доранд. Ва скутери онҳо бӯй намекунад. Аз натиҷаҳои хуб рӯҳбаланд шуда, иттиҳодияи Австрия ва Ҳиндустон як варианти 125 метри мукаабро ба бозор дар соли XNUMX фиристод, ки асосан бо назардошти бозори Ҳиндустон, ки дар он моделҳои XNUMX метри мукааб хеле маъмул нестанд. Асос барои ҳарду модел як аст, танҳо муҳаррик дар версияи калонтар иваз карда шудааст.

Хурдтарин дар оила

Аммо робита байни KTM-Bajaj қатъ нашуд ва то ин мавсим он дар як платформаи маъруфи бародарони калонӣ як герцоги навро бо ҳаҷми 390 метри мукааб муаррифӣ кард. Чаро 390? KTM ҷавоб медиҳад: “Зеро ин андозаи муҳаррик аст, ки дар ҳама бозорҳои ҷаҳон каму беш мавҷуд аст. Дар ҳоле ки хоҳарони 125 ва 200 метри мукааб Аврупо ва Осиёро ҳадаф доранд, 390 ба бозори ҷаҳонӣ нигаронида шудааст. ” Худи муҳаррик 36 кило вазн дорад ва мотосикли омехта 139 килограмм хушк аст, ки ин аз версияи 10 cc ҳамагӣ 200 кило камтар аст. Мошин комилан аз нав тарҳрезӣ шудааст ва қобилияти тавоноии 44 қувваи асп дорад. дар 9.500 чархзанӣ, ба қуттии нав тарҳрезишуда шашум илова карда шуд, сахтафзор мустаҳкам аст, аз ҷумла Bosch ABS (ивазшаванда).

Чӣ тавр он кор мекунад?

Дар назари аввал, Герцоги нав як узви воқеии оила аст, ки тарҳи хосе дорад, ки ҷавонон онро дӯст медоранд; далер ва тару тоза. Тафсилот нишон медиҳад, ки он маҳз аз флоти бонуфуз нест, бигӯед, як чархи қафо ё тазиқи чанголи пеши ва маҷмӯаи тормози ҳиндӣ (ба таври дигар мустаҳкам). Ҳисобкунаки рақамӣ миқдори зиёди иттилоотро пешниҳод мекунад, аз истеъмоли ҷорӣ то гардиш то фишанги ҷорӣ, аммо шумо бояд ба андозаи рақамҳо ва ҳарфҳо одат кунед. Мавқеъ рост аст, пойҳо каме хам шудаанд, дастҳо кушода, каме ба пеш ҳаракат мекунанд.

Вай бо садои ғавғо аз қубури ихроҷи дар зери муҳаррик пинҳоншуда аз хоб бедор мешавад. Ин аслан ҳангоми рондан дар 4.000 аломати бедор мешавад, мушаххастар месарояд ва каҷравии он пайваста ва устувор то 10.000 чархзанӣ боло меравад. Ва ӯ ба боло тела доданро дӯст медорад, бинобар ин суръатбахшӣ як лаззати воқеӣ аст ва бо ҳар як метр ин Дукек гуворо мешавад. Бозӣ. Хатто дар роххои берун аз посёлка хам он аллакай хисси хакикии мотоцикл медихад, маневр кардан осон аст ва дар айни замон он душвор нест. Дар ин ҷо фишанги шашум ворид мешавад. Эҳтимол, он танҳо равшании ниҳоӣ надорад, ба монанди нуқта дар i.

Савол дар унвон посухе надорад ё бояд ба ҷои калима ё. Бе кори муштараки австрияҳо ва ҳиндуҳо ин мотосикл вуҷуд нахоҳад дошт, зеро ба гуфтаи ҳар ду, онҳо дар тӯли солҳои ҳамкорӣ аз якдигар бисёр чизҳоро омӯхтаанд. Ва мо аз онҳоем. Пеш аз ҳама, далели он, ки ҷавонон ҳанӯз ҳавас доранд. Шумо бояд танҳо тугмаи ростро пахш кунед, ҳатто агар он компютер бошад.

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: MOST, doo дар SELES RS, doo

  Арзиши модели санҷиш: 5.190 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: як-силиндраи чорпаҳлӯ, 373,2 см3, хунуккунии моеъ.

  Ҳокимият: 32 кВт (44) дар 9.500 чархзании

  Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: қубури пӯлод.

  Черезҳо: диски пеши Ø 300 мм, болҳои тормози 4 поршенӣ, диски қафо Ø 230 мм, калибри як поршенӣ.

  Таваққуф: Доллари ИМА ғалтаки пеши WP, Ø 43мм, 150мм ҳаракат, гардиши дукарата дукарата, WP зарбаи ягона, сафар 150мм.

  Шинаҳо: 110/70-17, 150/60-17.

  Афзоиши: 800мм.

  Зарфи сӯзишворӣ: 11 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.367мм.

  Вазн: 139 кг.

Мо таърифу тавсиф мекунем

Намоиш ва тарҳрезӣ

Ҷамъ

мавқеи ронандагӣ

Роҳбарият

Арзиши баъзе қисмҳои таҷҳизот

Набудани возеҳияти консептуалӣ