Санҷиш: KTM 690 Enduro R

Инҳо дар бораи ғояҳое мебошанд, ки ҳангоми саёҳат тавассути боғҳои мотокросс ва эндуро Словения, ҳангоми сафаре, ки аз 700 то 921 километри пешбинишуда ба вуҷуд омадаанд. Дар як руз, дурусттараш 16 ва ним соат.

Пас, ба ман бигӯед, ки чанд мошин қодиранд ҳам дар роҳ ва ҳам дар роҳи ҷиддиро идора кунанд? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ё XT660Z Tenere? Хонда XR650? Оё онҳо то ҳол дар болои охирин кор мекунанд? Бале, он қадар мошинҳои воқеии эндуро вуҷуд надоранд, ки метавонанд ҳам дар роҳ ва ҳам дар роҳ кор кунанд. Як намуди дар зери хатар қарордошта.

Ман иқрор мешавам, ки ман ба насли LC4 хеле ҳамдардӣ дорам - зеро ман дутои онҳоро дар гаражи хонаи худ доштам (4 LC640 Enduro 2002 ва 625 SXC 2006) ва азбаски он ба ман мувофиқ аст. Аммо ман кушиш хохам кард, ки барои онхое, ки ба таври дигар фикр мекунанд, ба кадри имкон объективй ва фахмо бошам.

Як дӯст ва мотоциклдори ботаҷриба ӯро чунин тавсиф кард: «Барои чӣ ин корро карданӣӣ? Ин бехуда аст! «Бале, дуруст аст. Аз нуқтаи назари GS Fahrer, LC4 нороҳат аст, хеле суст, дастрасии хеле кӯтоҳ ва миқдори умумии тухм аст. Аз тарафи дигар, соҳиби мотоцикли мотокросс ё сахт эндуро ҳангоми аз роҳ дур шудан ба шумо як паҳлӯ нигоҳ мекунад. Барои вай ин гов аст. Ман ҳарду ҷонибро мефаҳмам, аммо дар рӯзи аввали пас аз қабул шудан, ман озмоиши 690-ро аз Любляна рост дар соҳили Истрия рондам. Кӣ гуфт, ки шумо наметавонед?

Хуб, биёед ба тиҷорат равем: баъзан онҳо бо насли LC4 эндуро ва ҳатто мотокроссро давида, сипас Дакар, албатта, то он даме, ки ҳаҷмро то 450cc маҳдуд карданд. Сипас онҳо дар КТМ эътирози шадид нишон доданд ва ҳатто таҳдид карданд, ки мусобиқаро бойкот мекунанд, аммо баъдан онҳо мошини ралли 450 метри мукаабро таҳия карда, ғолиб омаданд.

Маҳдудият аз ҷониби созмондиҳандаи фаронсавӣ бо хоҳиши ҷалби истеҳсолкунандагони мотосиклҳои боқимонда муқаррар карда шудааст, ки муҳаррикҳои як силиндраи калон надоранд, вале мотокросс 450cc доранд. Ва мо воқеан маҷбур шудем, ки имсол дар Дакар дастаҳои Ҳонда ва Ямаҳаро аз болои австрияҳо ҷаҳида тамошо кунем. Мақсад ба даст омад, аммо ба ҳар ҳол - кадом ҳаҷм барои чунин саёҳати Дакар мувофиқ аст? Миран Становник боре шарх дода буд, ки двигатели 690 метри мукааб аз ду Дакар тоб овардааст ва азбаски лимити 450 метри мукааб аст, дар як ралли ду моторро иваз кардан лозим аст. Пас…

Ҳоло шумо худро беҳтар ҳис мекунед, чаро ба ман 700 Enduro R барои масири пешниҳодшудаи 690 км лозим аст? Зеро он суръат, устуворӣ ва иҷрои дурусти роҳро таъмин мекунад. Дар муқоиса бо диапазони EXC, тасаллӣ низ ҳамин тавр аст. Биёед савор шавем!

Соати чори шаб аллакай хам шудам, зеро куртаамро дар гараж мондам, мегуянд, борон намеборад, харорат токат мекунад. ҷаҳаннам. Дар тӯли тамоми роҳ аз Кранҷ то Горня Радгон ман мисли фоҳиша дар фишанги мотокросс ё эндуро будам. Фишангҳои тафсон? Не, ин KTM аст. Ва на BMW.

Аввалин афтидан бо ду давр дар трассаи гуно-гуни мотокросс дар Мачковций дар дили Горичко таъмин карда шуд. Ба ғайр аз рондан дар пайроҳаҳои тар (1,5 бар Pirelli Rallycross кафолати кашиши лағжиш нест), велосипед аз озмоиши аввалини мотокросс беш аз боварӣ гузашт. Ман ба васваса афтодам, ки ду ҷаҳидаи кӯтоҳтарро гузаронам, аммо ҳангоми фикр кардан дар бораи масири пеш бодиққат ронданро афзалтар донистам.

Бо вучуди ин, пас аз андаке саргардон дар сари мурги кам-маълум, аз махалхо пурсон шуда, рохи дурусти Птужро ёфтам, ман ба пайрахаи афсонавии Радизел, ки бо номи Орехова ту маъруф аст, мебароям. Ман дар се соли охир дар ин чо се пойгаи кроссиро тай кардам ва ин дафъа ман бори аввал бо хамрохии мотокросс ва эндуро-ронхои махаллй кариб тамоми даврам мотокроссро тай кардам. Чаро қариб? Зеро онхо дар як кисми трасса трамплини нав месохтанд, ки дар зери он гузаргохи зеризаминй дорад. Дар ҷустуҷӯи дақиқаҳои гумшуда (беҳудашуда) ман хомӯш кардани ABS-ро фаромӯш кардам ва нохост тафтиш кардам, ки он дар заминҳои хушк чӣ гуна кор мекунад. Ум, он зуд аст ва на он қадар хашмгин, аммо ман тавсия медиҳам, ки дар роҳ бо тормозҳои зидди қулф рондан рондан. Баъзан беҳтар аст, ки чархро банд кунед.

Истгоҳи навбатӣ: Лемберг! Азбаски соат дигар барвақт нест ва тренингҳои ройгон вуҷуд доранд, гурӯҳи аксҳои гурӯҳӣ ва доира дар атрофи пайроҳа хеле зиёданд. Аммо чӣ, вақте ки ҳуштак саратон дар акс садо дод ... Бештар дар ин бора баъдтар.

Аз замони пур кардани сӯзишвории охирин ҳисобкунак аллакай 206 километрро нишон дод, бинобар ин ман нуқтаи фурӯши сӯзишвории Местигниро бо табассум пешвоз мегирам. Агар тахмин кунем, ки дар зарфи сузишворй 12 литр хает, пас хамагй ду литр мондааст. Бо назардошти зарфи хурди сӯзишворӣ, диапазон хеле хуб аст. Истеъмоли миёнаи он руз ба 5,31 километр 100 литр буд ва дар сафари шиносой ба Истрия 4,6 литр сарф кардам. Ин натиҷаи тааҷҷубовар паст аст, бо назардошти зинда будани муҳаррики якцилиндрӣ (он дар фишанги сеюм бе истифодаи муфта ба чархи қафо мепарад).

«Манзараи» аҷибе аз Козянско, аз назди Костаневицӣ мегузарад... «Хуҷҷатҳо, лутфан. Чаро ӯ рақами мошини Австрия дорад? Чаро ин қадар ифлос аст? Оё шумо машрубот нӯшидед? Тамокукашӣ? — пурсид милиционер дар дашт ба тарафи Штернай. Ман 0,0 мепартоям, ҳуҷҷатҳоямро печонида, ба сӯи Ново Место меравам ва пас аз 12 километр мефаҳмам, ки ман бо халтаи кушода мошин ронда будам. Ва он қариб тоза аст, ҳама мундариҷаро партофтаанд. Халтаи пурпечшуда аз каталоги KTM Powerparts хуб, сабук ва бароҳат аст, аммо вақте ки шумо онро мекушоед, он мисли аккордеон печида мешавад ва... Баҳра.

Ба пости милиция баргашта, рохро мушохида карда, руймолча, руймолча ва парчами «Автоспорт = варзиш, ба мо чой дех»-ро ёфтам, ки бо онхо дар хар як трек акс мегирифтем. Камера (Canon 600D бо ​​линзаи Sigma 18-200), стенди хурд, харита ва ғайра дар ҷое дар роҳ мондаанд. Ё касе ба хона зад. Дар ин ҳолат: ба рақами 041655081 занг занед, то ба шумо пуркунандаи аслӣ фиристад ...

Боз бо Белая Крайна, гарчанде ки ман ваъда медиҳам, ки барои ҳар як боздид дарозтар меоям, ман инро бо тартиби зуд иҷро мекунам: аз сабаби канони гумшуда, ман танҳо ним давраро дар роҳи мотокросс дар Странска вас, дар наздикии Семич меравам ва Аммо бо гузашти вақт ман ба таври динамикӣ бар зидди Nomad бозӣ карданро идома медиҳам.

Ман чанголи чархҳои берун аз роҳро ба ҳайрат меоварам: онҳо бо устувории кунҷҳои пасттар пайваста нишон медиҳанд, ки онҳо барои берун аз роҳ пешбинӣ шудаанд, аммо чанг ҳоло ҳам хуб аст ва пеш аз ҳама, хуб идора мешавад. Дар кунҷҳои кӯтоҳ, онҳоро ҳангоми боздорӣ ва суръатбахшӣ ба осонӣ ворид кардан (бехатар идора кардан) мумкин аст. Таваққуфи босифати WP ба некӯаҳволӣ дар роҳҳои печида мусоидат мекунад; паси бо «вазнхо». Гарчанде ки он дорои 250 миллиметр ҳаракати пеш ва пас аст, ки телескопҳои пеширо маҷбур мекунад, ки ҳангоми тормоз паст шаванд, он ҳамеша тасаввуроти хубе медиҳад, ки бо велосипед чӣ мегузарад. Чӣ бояд кард ва дар куҷо маҳдудияти суръати солим дар роҳ аст. На чарх задан, на шиноварӣ. Суспензия тобовар ва нафасгир аст. Касе, ки мехоҳад, мефаҳмад.

Дар вилояти Кочевский, сарфи назар аз васеъ будани табиат ва шумораи зиёди дустдорони сахро, ягон пайраха нест. «Мо дар лоиҳаи парки мотокросс ва эндуро чанд моҳ кор кардем, аммо бо мурури замон он пажмурда шуд. Дар зери пои ман монеаҳои коғазӣ ва ғӯлаҳои зиёде ҳастанд, ”мегӯяд дӯсти ман Саймон дар истгоҳ дар кӯли Кочевье ва ба ман маслиҳат медиҳад, ки чанд дақиқа тавассути Нова Штифта шикор кунам, на аз тариқи Глажута, тавре ки ман дар аввал нақша доштам.

Ба шарофати ин ман каме вакт ёфтам ва баъди аз байни чангалхои барфпуш гузашта, аз Кнезак, Илирска Быстрица ва Чрни Кал гузашта, ба машкхои эндуро дар байни Ригана ва Кубед расидам. Грижа номи коне буд, ки ба Приморьеи "ғарқшуда" тааллуқ дошт ва Грижа то ҳол номида мешавад, вақте ки он аз ҷониби Enduro Club Koper идора мешавад. Дар ҷое, ки инчунин Эрзберги соҳилӣ номида мешавад, онҳо боғи зебои озмоишӣ ва як даври 11-дақиқаии эндуро бо душвориҳои гуногун гузоштанд. Сарфи назар аз хоҳиши ман барои гирифтани роҳи осонтарин, ман (як рӯз!) дар гармии гувороии тобистон фаҳмидам, ки 690 Enduro R мошини эндуро сахт нест. Вақте ки ӯ мемонад, он 150 фунт ба як сент баробар аст. Ва мо пеш рафтем.

Не, ин эндуро душвор НЕСТ. Аммо дарк кунед: фосилаи хидматрасонӣ барои иваз кардани равған ва филтр даҳ ҳазор километр ҳисоб карда мешавад ва дар ҳар 20 соат чор зарбаи сахт эндуро. Вале шумор кунед... Ин двигатель барои релефхои муътадил душвор, барои шагал тез, барои биёбон... Харчанд кайд кардан бамаврид аст, ки ба паси мотоцикл гузарондани баки сузишворй, ба гайр аз ду мусбат. (филтри ҳаво то ҳол насб карда шудааст, эҳсоси сабукӣ дар руль) як хусусияти бад дорад: савор шудан бо чархи паси лағжиш (дрейф) ба назар чунин менамояд, ки 690 дар қафо вазнин аст, на мисли LC4 қаблӣ . Эй Приморский, биё, дафъаи дигар ба Чевапчичи хамла кунем!

Пеш аз Постожна, Жировец, ман эълон мекунам, ки ман парки Jernej Les enduro ва motocrossро аз даст медиҳам. Писарон, ки асосан аъзоёни ботаҷрибаи KTM бо сайругаштҳои солонаи оилавии KTM маъруфанд, аҳамияти полигонҳои худро барои муҳити зист медонанд. Ба шарофати тартиб ва ҷолибияти треки классикӣ, беҳтарин мотокроссҳои словения дар ин ҷо мунтазам машқ мекунанд.

Соати 921-и бегохй бо маршрути «хона»-и Брник мерасам. Се нафар мотокроссчиён баъди машк мошинхои худро ба тартиб меандозанд. Пас аз даври охирини як ронандаи Кавасаки, ман ду буридаи пиццаи сард ва печенье мегирам, як даврро барои як дӯстдори мотоцикл ҷавон меронам ва ... ман ба хона меравам. XNUMX нафарашон афтодаанд. Чӣ рӯзе!

Як сухани бештар дар бораи сифат: Бо назардошти баҳс бо мотосиклронҳо ҳангоми санҷиш, ман наметавонам қайд кунам, ки KTM то ҳол обрӯи худро ҳамчун бренди тобоварӣ паст накардааст. Далели он, ки ман бояд винтҳои сипари ихроҷро дар гаражи хонаам мустаҳкам кунам ва оинаи чап дар худи тур бо истифода аз кран барои соҳиби муҳаррики пойгаи эндуро муҳим ба назар намерасад. Бо вуҷуди ин, соҳиби мотоцикли Ҷопон мегӯяд, ки ин фоҷиа аст.

Тайёркунанда: Матевж Хриба

• Маълумоти асосӣ

  Арзиши модели санҷиш: 9.790 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: якцилиндр, бо моеъ хунукшаванда, чор-тахта, 690cc, сӯзишвории электронии сӯзишворӣ, сим-рейд, се барномаи муҳаррик, ду шамъ, оғози электрикӣ, декомпрессори автоматӣ.

  Ҳокимият: Қувва: 49 кВт (66 HP)

  Интиқоли энергия: муфтаи зиддилағзиш бо гардонандаи гидравликӣ, редуксияи шашсуръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: қубурӣ, хром-молибден.

  Черезҳо: чархи пеши 300 мм, ғалтаки қафо 240 мм.

  Таваққуф: Шабакаи пеши WP, танзимшавандаи нигоҳдорӣ / дампинг, сайёҳи 250 мм, зарбаи пушти WP, фишорбаландӣ, боркунии пешакӣ танзимшаванда, дампинги паст / баландсуръат ҳангоми нигоҳ доштан, дампинги баръакс, сафар 250 мм.

  Шинаҳо: 90/90-21, 140/80-18.

  Афзоиши: 910мм.

  Тозакунии замин: 280мм.

  Зарфи сӯзишворӣ: 12 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.504мм.

  Вазн: 143 кг (бе сӯзишворӣ).

• Хатогиҳои тестӣ: винтҳои сипари ихроҷкунанда ва оинаи чапро кушоед.

Мо таърифу тавсиф мекунем

муосир, аслӣ, вале классикии enduro назар

чавобгарй, кувваи мотор

кори дақиқи фишанги дроссел («савор ба симҳо»)

чанголи ҳассосии нарм ва гуворо

эргономикаи курсиҳо барои истифода дар саҳро

осонии савор, пеши хеле идорашавандаи мотоцикл

бракхо

боздоштан

истеъмоли сӯзишвории мӯътадил

Кори муҳаррики ором (барои муҳити зист хуб аст, камтар барои лаззати худ)

нисбат ба моделҳои қаблии LC4 ларзиш камтар аст

тасвири норавшан дар оинаҳо аз сабаби ларзиш

тағйирёбии руль (нисбат ба муҳаррикҳои бисёрсилиндрӣ)

вазн дар паси мотоцикл аз сабаби баки сузишворй

Дар зери курсӣ тугмаи интихоби барномаҳои моторӣ пинҳон аст

бароҳатӣ дар сафарҳои дур (муҳофизати шамол, курсии сахт ва танг)