Санҷиш: Lexus GS 450h F-Sport
Мундариҷа
Ин маънои онро дорад, ки "ғайриаврупоиҳо" бояд кӯшиши зиёд сарф кунанд ва аз бисёр ҷиҳат аз маҳсулоти аврупоӣ бартарӣ дошта бошанд, то намоён шаванд ва ба доираи васеътари интихобҳо ворид шаванд. Ҳама чиз аз ҷойгиршавии мол вобаста аст - аввалин Hyundai Ponys дар ин ҷо бе кӯшиши зиёд барои асал фурӯхта шуданд, аммо дар синфҳои бонуфуз ҳама чиз баръакс аст; Мо шунидем, ки соҳибони мошинҳои бонуфуз (албатта аврупоӣ) Лексуси озмудашударо ситоиш мекунанд, аммо ҳамеша бо як изҳороти кӯтоҳ ва қатъӣ дар охир: "Аммо (масалан) Volvo ҳанӯз ҳам беҳтар аст (дар чизе)."
Аз ин рӯ, маълум аст, ки Lexus ба Аврупо гул намефиристад.
Аммо японхо гайратманданд ва меомузанд; Амрикоиҳо бисёр чизҳоро дӯст медоранд, мо дар Аврупо маҳдудтар ва интиқодӣ ҳастем ва агар дар ин ҷо ба мо маъқул бошад, пас (асосан) онҳо низ дар онҷо ҳастанд. Ин аст, ки чаро GS ҳоло чунин менамояд: аз ҳама Audi, Volvo ва ҳама дар байни онҳо фарқ мекунад, то таассуроте надиҳад, ки он нусхаи арзон аст, аммо дар айни замон, то бисёр одамонро бетараф нагузорад. . Биёед бо он рӯ ба рӯ шавем: ба аксари одамон маъқуланд. Чопи хурд нест.
Эҳтимол, ба ин ақида асосан ранги хуб интихобшуда, ки ба ӯ комилан мувофиқат мекунад, таъсир расонидааст ва далели он, ки дар санҷиш ин версияи F Sport аст, ки дар Lexus чизи шабеҳ ба Audi S ё Beemvee M аст, набояд нодида гирифт. И.: равшан ифода ёфтааст, на тачовузи зиёдатй.
Дар дохили он низ варзишӣ аз Gees "муқаррарӣ" аст, вале ба ҳар ҳол бонуфузтар. Ҳангоми ворид шудан ронандаро (ва ҳамроҳи ронандаро) бо пӯсти чормағзи чормағз, ба даст хушнуд ва сифати баланд пешвоз мегиранд. Курси ронанда дорои якчанд вариантҳои танзими (электрикӣ) мебошад, аз ҷумла "пӯшидани" такяҳои паҳлӯӣ ва ҳарду курсӣ дар се марҳила гарм ва хунук карда мешаванд.
Омезиши варзишӣ ва эътибори панели асбобҳо низ болаззат аст, ки дар он ду чиз сазовори таърифи махсус аст: экрани калони марказӣ ва коммутаторҳои равшанидиҳанда (сафед), ки он қадар хубанд, ки ҳатто чашми хаста онҳоро шинохта метавонад. Ки аз қоида дур аст.
Мумкин аст, ки бисёре аз одамоне, ки аз маҳсулоти аврупоии ин синф ба он мегузаранд, аз таҷҳизот ва имконот каме ноумед шаванд. Дар он шумо ягон беҳбудиро намеёбед: ҳеҷ яке аз қуттиҳо сард нашудааст, он экрани проексия (шикани пеш) надорад, фишори чархҳоро назорат намекунад, ронданро дар хатти роҳ назорат намекунад, системаи автоматии тормоз мавҷуд нест. (аз ҳама дастгоҳҳои шабеҳи бехатарӣ, насл танҳо чароғҳои нобино дорад, то нуқтаҳои нобиноро назорат кунад), назорати крузи радарӣ вуҷуд надорад ва менюҳо ба монанди муши маъмулии Lexus (тавассути экрани марказӣ идора мекунанд) аз ҳама барои корбарон нестанд. як ҳалли комилан дуруст, эргономикӣ ва муфид аст, аммо он дар байни ҳалли ин синф амалӣтарин набуд. Муаррифии иттилоот, ҳам аз ҷиҳати миқдор ва ҳам аз ҷиҳати имкониятҳои намоиш, нисбат ба мисоли Bimway камтар бой аст, аммо фаҳмидани он ки дар давоми вақти худ дар ин Ҷиза фаҳмед, ки шумо бисёре аз чизҳои дар боло зикршударо аз даст нахоҳед дод.
GS хеле хурд аст, ки онро дар курсии қафо рондан мумкин нест. Дар қафо курсиҳои гармидиҳанда ва танзимоти алоҳидаи кондитсионер вуҷуд надоранд. Танаи инчунин хурдтар ва калонтар аст, ки бо батареяҳои системаи гибридии гардонанда алоқамандии зиёд дорад. Аз ин рӯ, дар ҷаҳони аълосифати маҳсулоти олмонӣ, чунин Lexus барои касе, ки ашёи таҷҳизотро аз рӯйхат интихоб мекунад ва литрҳо ва миллиметрҳоро муқоиса мекунад, беҳтарин интихоб нест.
Ин метавонад аҷиб ва тааҷҷубовар ба назар расад, аммо ин Gees нишастан, истодан ва рондан хеле гуворо аст. Ин мухитест, ки одамро бо рохат ва истирохат пур мекунад. Навигатор дастгоҳест, ки дар одами ба пойтахти мо наздик омада хоҳиши вохӯрдан бо словенеро бедор мекунад, ки калимаи Люблянаро ин қадар ҳассосона талаффуз мекунад (дар айни замон, вақте ки австриягӣ Грацро талаффуз мекунад, ӯро эҳсосоти комилан муқобил фаро мегирад). Аз тарафи дигар, гардонандаи гибридӣ онест, ки ронандаро водор мекунад, ки бо ронандаи боҳашамат дар Audi ё Beemvee бо он ҳарфҳои ҷодугарӣ дар роҳ вохӯрад. GS 450h F Sport хеле пурқувват аст.
Ҳамин тавр, шумо ба GS 450h F Sport дохил шудаед. Бале, он гибрид аст, аммо он ҳам як F Sport аст, ки маънои на танҳо намуди зоҳирӣ, балки инчунин механикаро дорад. Ин пеш аз ҳама ба варзиш нигаронида шудааст, аз ин рӯ орзу накунед, ки дар 100 километр панҷ литр сарф кунед. Дуруст аст, ки дар суръати 60 километр дар як соат сарф — аз сабаби кори аккумулятор ва бекористии двигатели бензин — метавонад дар 100 километр як литр бошад, аммо дар 100 километр шаш, 130 8,5, 160 10 ва 180 13 мешавад. — бинобар ин дар компютери бортӣ ҳадди ақалл мегӯяд.
Бо вуҷуди ин, маҳз ҳамин системаи гибридӣ ё қисми электрикии он шуморо аз он, ки он танҳо муҳаррики V6 дорад, «шарм» намекунад. Он инчунин ба қадри кофӣ қавӣ аст, ки батареяи гибридиро оромона ва беҷуръатӣ дар 200 км / соат пур кунад ва ба ҷуз аз ронандагӣ ва бо қисми барқии системаи гардонанда дар шароити муқаррарӣ, вақте ки ронанда мехоҳад, ҳамеша то 257 км / соат суръат мегирад. он. Бештар барои автобани Олмон кофӣ аст.
Бо чунин суръатбахшии соф ва пеш аз ҳама, чандирӣ, ки гардонандаи гибридӣ имкон медиҳад, бахшидан чанд децибели бештар дар кабина осон хоҳад буд - дар асл, ин "айби" интиқоли доимии тағирёбанда (асосан сайёраӣ) аст, ки мисли CVT рафтор мекунад: ин кадар газ, чанд чархзанй. Бо вуҷуди ин, ин GS инчунин ронандагии зуд, вале осон ва хеле сарфаро таъмин мекунад, агар ронанда асабонӣ набошад. Тугмаи калони гардишкунанда метавонад ба механика халал расонад: байни мавқеъҳои ECO, Normal ва Sport дар гардишҳои момент ва қувваи системаи гардонанда ва басомади хомӯш кардани муҳаррики бензин фарқияти назаррас вуҷуд дорад ва Sport + низ ба механика таъсир мерасонад. сахтии шасси.
Ин аз як тараф кулайтару сарфакор бошад, аз тарафи дигар дар муошират бо ронанда бештар хашмгинтар ва бевосита мебошад. Тарафи якум дар бораи рохат ва истирохати пассажирон гамхорй мекунад, дуюм — дар бораи лаззати ронандагии тез. Дар хотир доред, ки GS (инчунин) аз ақиб ронда мешавад, ки он инчунин қулфи дифференсиалии қисман дорад ва аз ҷониби системаи устуворсозӣ каме қаламфур илова карда мешавад, ки (албатта) хеле мулоим аст, зеро он хеле дер эълон мекунад ва аз ин рӯ, имкон медиҳад, ки каме лағзиши чархи пушти чархҳо дар роҳи лағжиш. Аммо, ҳам системаҳои зиддилағзиш ва ҳам зиддилағзиш бидуни дахолати мураккаб мегузаранд; якумро бо суръати то 50 километр дар як соат ба таври доимй хомуш кардан мумкин аст, дуюм — танхо дар вакти истирохат. Шумо танҳо бояд пешакӣ муайян кунед, ки чӣ тавр шумо бурҷҳоро рондан мехоҳед.
Дар мавриди охирин, ғайрифаъол кардани мӯътадилсозӣ, фаъол кардани варзиш + ва роҳи рост ба ронанда як тонна лаззат мебахшад, ки аз аксари мошинҳои пешбаранда, ҳатто мошинҳои XNUMX-чархӣ (ки баҳсбарангез аст, аммо бигӯем, ки дар аксари мавридҳо) хеле зиёд аст. комбинатсияи ронанда-мошин), ва (дигар) ин қадар мошинҳои шабеҳе, ки аз паси онҳо мегузаранд.
Аз ин рӯ, ман мегӯям, ки GS 450h F Sport рондан осон аст ва лаззати ронандагии ҳама гуна навъҳоро бо монанди Beemveys қадр мекунад, дар ҳоле ки ҳамзамон тасдиқ мекунад, ки япониҳо низ метавонанд бо идеяи мошин (варзиш) бахт ба даст оранд. зебоӣ.
Ҳама чизи дигар таассуб аст. Аз онҳо канорагирӣ кунед.
АВРО ЧИ КАДАР МАРД
Ранги металлӣ 1.200
Матн: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F- варзиш
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 83.900 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 85.100 € |
| Ҳокимият: | 215 кВт (292 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 6,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 11,0л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 5 км, 100.000 сол ё 3 3 км кафолати ҷузъҳои гибридӣ, 12 сол кафолати мобилӣ, кафолати XNUMX сол барои ранг, кафолати солонаи XNUMX бар зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | агент € пешниҳод накардааст |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 16.489 € |
| Шина (1) | агент € пешниҳод накардааст |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 31.084 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.120 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 11.218 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | маълумот нест € (арзиши км: маълумот нест) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндрӣ - 4-зарба - V 60° - Бензини услуби Аткинсон - ба таври пешина васлшуда - сӯрох ва зарба 94,0 × 83,0 мм - ҷойивазкунӣ 3.456 см3 - фишурдакунӣ 13,0:1 - қудрати максималӣ 215 кВт (292 HP) дар 6.000 / дақиқа - суръати миёнаи поршен дар қудрати ҳадди аксар 16,6 м / с - қудрати мушаххас 62,2 кВт / л (84,6 hp / л) - моменти максималии 352 Нм дар 4.500 чархзании - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррикҳое, ки бо чархҳои қафо идора мешаванд - интиқоли доимии тағйирёбандаи ба таври электронӣ идорашаванда бо редуксияи сайёра - дифференсиали пушти қисман қулфшаванда - 8J × 19 rims - шинаҳои пеши 235/40 / R19, гирду атроф 2,02 м, пушти 265/35 / R19, гардиши гардиш2,01м. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 5,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, партовҳои CO2 137 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - чаҳорчӯбаи ёрирасони пеш, суспензияҳои инфиродӣ, устухонҳои пружинӣ, болорҳои секунҷа, стабилизатор - чаҳорчӯбаи ёрирасони паси, суспензияҳои инфиродӣ, тири бисёрҳалба, пойгоҳҳои пружинӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), диски паси, тормози механикии таваққуф дар чархҳои паси (педали аз тарафи чап) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.910 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.325 кг - вазни иҷозатдодаи прицеп 1.500 кг, бе тормоз 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: маълумот мавҷуд нест. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.840 мм - роҳи пеши 1.590 мм - роҳи пушти 1.560 мм - барасмиятдарории замин 11,2 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.530 мм, пушти 1.490 - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 510 - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 65 л. |
| Қуттӣ: | 5 чомадони самсонит (ҳаҷми умумӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 × борхалта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л) |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарии ронанда ва пассажири пеши - болишти ҳавоии ронанда ва мусофири пеши - болишти зидди зонуи ронанда - пардаҳои ҳавоии пеш ва пас - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - чароғҳои ксенон - рули барқ - кондитсионери дуҷонибаи автоматӣ - тирезаҳои барқии пеш ва пас - барқ оинаҳои ақиб танзимшаванда ва тафсондашаванда - Компютери бортӣ - Радио, CD-плеер, CD ивазкунанда ва плеери MP3 - Системаи навигатсионӣ - Қулфи марказӣ бо идоракунии дурдаст - Чароғҳои пеши туман - Руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - Бо тафсон ва тафсон. курсиҳои пеши чармии бо барқ танзимшаванда - курсии паси тақсимшаванда - курсиҳои ронанда ва пассажирони пеш аз рӯи баландии танзимшаванда - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / рел. vl. = 54% / Шинаҳо: Dunlop SP Sport Maxx пеш 235/40 / R 19 Y, пушти 265/35 / R 19 Y / ҳолати одометр: 6.119 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,4 сол ( 164 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | бо ин навъи қуттиҳои фишанг ченкунӣ имконнопазир аст |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (D) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,6л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,0л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,0л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 69,6m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,4m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 27dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (362/420)
То чанд сол пеш мошинҳои Lexus бузург буданд, аммо ба қадри кофӣ боварибахш набуданд. Ҳоло, бо модели GS, ин ҳам таърих аст. Бо вуҷуди ин, ин GS маҳз ҳамон чизест, ки барои BMW M5 буд, гарчанде ки охирин воқеан хомтар аст ва аз ин рӯ мустақиман муқоиса кардан душвор аст. Мошин барои онҳое, ки барои аъло мекӯшанд.
Берунӣ (15/15)
Седан классикӣ бо намуди варзишии бонуфуз, вале хашмгин. Хусусан дар ин ранг ва дар пеш.
Дарунӣ (107/140)
Баъзеҳо аз сенсорҳо кина мекунанд ва каме бештар дар танаи, вагарна ин чизи маъмулан бонуфуз аст.
Мотор, интиқол (61
/ як)Диски гибридии ба таври комил коркунанда аз ҳарду мотор то чархҳо.
Иҷрои ронандагӣ (62
/ як)Ба ронандаи аврупоӣ лозим меояд, ки каме ба он одат кунад, вагарна ин седан аз ҳама ҷиҳат хеле динамикӣ аст.
Намоиш (35/35)
Ҷавоби гардонанда қариб хом аст, махсусан дар суръати баланд ҳаяҷоновар аст.
Амният (40/45)
Намоиши паси каме суст ва қариб ягон хусусиятҳои муосири бехатарӣ ҳатто бидуни назорати крузи радарӣ.
Иқтисод (42/50)
Барои онҳое, ки дизелҳоро дӯст намедоранд, ин эҳтимол беҳтарин омезиши самаранокӣ ва сарфакорӣ дар муҳаррики пуриқтидори бензин аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
намуди берунӣ, маҳз ҳамин варзиш хашмгин
омезиши варзишӣ ва зебогии дохили
бароҳатӣ ва лаззати ронандагӣ
садои системаи аудио
чарм, масолех, чои нишаст
системаи ронандагӣ (гибридӣ).
мутобиқшавӣ ба рондани бесаробон ва хашмгин
муошират бо ронанда дар муҳити варзишӣ
эргономика
он технологияи насли навтарин надорад (бехатарӣ)
танаи
маълумоти нодуруст дар бораи маҳдудияти суръат
самаранокии тозакунанда аз 220 км / соат
