Санҷиш: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Нерӯи барқ ​​- аммо на барои ҳама

Танҳо ба иқтидори батареяи Mazda ва доираи он назар андохтан ва баъд аз он ҳукм кардан беадолатӣ хоҳад буд. Мувофиқи ин меъёрҳо, он дар ҷое дар охири думи моделҳои барқӣ ба охир мерасад, аммо агар мо ба таври васеътар назар кунем, ҳақиқат воқеан тамоман дигар аст. Ва ин на танҳо дар бораи принсипест, ки ҳар як мошин барои муштариёни худ аст. Ҳарчанд ин ҳам дуруст аст.

Нобаробарии Мазда нисбат ба электрификатсия ба Мошини Намоишгоҳи Токио дар соли 1970 рост меояд. ки вай консепсияи мошини барқӣ EX-005-ро муаррифӣ кард. - дар он вақт ӯ комилан ба муҳаррикҳои барқ ​​​​писанд набуд, зеро муҳандисон, аммо самаранокии муҳаррики дарунсӯзиро бо равишҳои навтарин баланд мебардоранд. Ва ҳатто пас аз чанде, ба назар чунин менамуд, ки Мазда ҳатто метавонад аз ояндаи электрикӣ даст кашад, аммо он бояд ба ҳаракати афзояндаи электрикӣ ҷавоб диҳад.

Аввалан, бо платформаи муқаррарӣ, на онест, ки махсус барои мошинҳои барқӣ тарҳрезӣ шуда бошад. - инчунин аз сабаби он, ки X аз номи тройка аст, танҳо маҷмӯи ҳарфҳои каме фарқ мекунад. Гарчанде ки маълум аст, ки он ба оилаи SUV-и Mazda тааллуқ дорад, MX-30 бо баъзе аломатҳои тарроҳӣ фарқияти худро равшан мекунад. Албатта, муҳандисони Мазда, ки ба дарҳои қафо, ки ба ақиб кушода мешаванд, хеле дӯст медоранд, як қисми ин фарқият мебошанд. Аммо махсусан дар ҷойҳои таваққуфгоҳи танг, онҳо ғайриимконанд, зеро онҳо аз ҷониби ронанда ва шояд ҳатто мусофири курсии қафо комбинаторикаи логистикӣ, чандирӣ ва канорагирӣ талаб мекунанд.

Вақте ки сухан дар бораи атмосфера меравад, аз фарқият хеле қаноатманд аст. Маводҳои такрорӣ истифода мешаванд, ҳатто пӯсти вегетарианӣ, инчунин миқдори зиёди корк дар консолҳои марказӣ. - ҳамчун як навъ арҷгузорӣ ба таърихи Мазда, ки соли 1920 бо номи Toyo Cork Kogyo бо истеҳсоли корк оғоз ёфт. Кусеи пассажирхо хеле хуб кор мекунад, масолех дорой сифати аъло ва махорат ба дарачаи хеле баланд аст. Ҳамон тавре ки Mazda бояд.

Дар кабина дорои ду экрани хеле мӯътадил калон аз рӯи стандартҳои муосир - яке дар болои консол марказӣ (ҳассос нест, ба ламс ва дуруст аст), ва дигаре дар поён, ва танҳо барои идоракунии кондитсионер хизмат мекунад, бинобар ин ман ҳоло ҳам. ҳайронам, ки чаро ин тавр аст. Зеро баъзе фармонҳо инчунин дар коммутаторҳои классикӣ такрор мешаванд, ки метавонанд нақши қариб ҳамаро ба ӯҳда гиранд. Аз ин рӯ, эҳтимол вай ният дорад, ки электриконии ин мошинро тасдиқ кунад. Бо вуҷуди ин, MX-30 классикҳоро дар асбобҳои панел нигоҳ доштааст.

Хуб нишинед. Руль ба осонӣ мавқеи аъло пайдо мекунад ва дар ҳама самтҳо фазои кофӣ дорад. Дуруст аст, ки курсии қафо зуд аз ҷой холӣ мешавад. Барои мусофирони калонсол, ёфтани пойи пои ронандаи баландтар душвор хоҳад буд ва қариб барои ҳама он ба зудӣ аз болопӯш сар мешавад. Ва дар қафо, аз сабаби сутунҳои калонҳаҷм, ки дар баробари дарвозаи дум кушода мешаванд ва инчунин бо тасмаҳои бехатарӣ баста шудаанд, намоёнӣ аз берун низ маҳдуд аст, таассурот ҳатто метавонад каме клаустрофобӣ бошад. Ин танҳо арзиши коммуналии шаҳрии MX-30-ро тасдиқ мекунад. Аммо, дуруст аст, ки фазои бағоҷ метавонад на танҳо як харидро дар бар гирад.

Гузашта аз ин, фазои холӣ дар зери Mazda дар тӯли муддати тӯлонӣ сарпӯшро тавсиф кардааст. Вақте ки шумо ба муҳаррики хурди электрикӣ ва ҳама лавозимот нигоҳ мекунед, ин холигӣ ​​хандаовар менамояд. Ин на танҳо аз сабаби он аст, ки MX-30 дар платформаи классикӣ барои моделҳо бо муҳаррикҳои дарунсӯз сохта шудааст, балки аз он сабаб, ки MX-30 инчунин муҳаррики гардиши Ванкелро хоҳад гирифт.Он ҳамчун тавсеаи диапазон хидмат хоҳад кард, аз ин рӯ барои тавлиди нерӯи барқ. Ҳоло, дар масофаи хеле хоксорона, MX-30, албатта, хеле қадр карда мешавад.

Ин аст доираи математикаи MX-30 хеле содда. Бо иқтидори батареяи 35 киловатт-соат ва истеъмоли миёнаи 18 то 19 киловатт-соат дар 100 километр бо рондани мӯътадил, MX-30 тақрибан 185 километрро тай мекунад. Барои чунин масофа, албатта, шумо бояд аз шоҳроҳ канорагирӣ кунед ё агар шумо аллакай ба он рӯ овардаед, аз 120 километр дар як соат зудтар наравед, вагарна масофаи мавҷуда нисбат ба барфи тару тоза дар охири фуруд оғоз меёбад. Апрел.

Аммо далел дар он аст, ки муҳаррики электрикии 107 кВт ба таври шоиста қодир ба суръатбахшии намунавӣ аст (он ҳамагӣ 10 сонияро аз сифр то 100 километр дар як соат мегирад) ва пеш аз ҳама, MX-30 мувофиқи ҳама стандартҳои баланд рафтор мекунад. ронандагӣ. ба Mazda муроҷиат кунед. Роҳбарии дақиқ ва ҷавобгӯ ҳамеша посухи аъло медиҳад, MX-30 бо омодагӣ рӯй медиҳад, шасси бароҳат аст, гарчанде ки чархҳои баргҳои кӯтоҳ ба ҳолати аввала баргаштан душвор аст, зеро онҳо ба замин каме зарба мезананд, аммо ман инро асосан ба вазни вазнин нисбат медиҳам.

Савор инчунин аз сабаби изолятсияи садои дохилӣ бароҳат аст ва аз ин ҷиҳат MX-30 ба ҳама меъёрҳои мошине, ки танҳо барои роҳҳои (кишвар) пешбинӣ нашудааст, пурра ҷавобгӯ аст. Пас аз он, ки тавсеаи диапазон дастрас аст ... То он вақт, як мисоли электриконидани бутик боқӣ мемонад, ки ҳамчун мошини дигар дар хона ва бо нархи мувофиқ амал мекунад.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Ширкати Mazda Motor Slovenia Ltd.
Арзиши модели санҷиш:	35.290 €
Нархи модели асосӣ бо тахфиф:	35.290 €
Тахфифи нархи модели озмоишӣ:	35.290 €
Ҳокимият:	105 кВт (143 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	9,7 бо
Суръати максималӣ:	140 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	19 кВт / 100 км / 100 км

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	муҳаррики барқ ​​- ҳадди қудрат 105 кВт (143 hp) - қувваи доимӣ np - ҳадди моменти 265 Нм.
Батарея:	Li-ion-35,5 кВт / соат
Интиқоли энергия:	двигатель чарххои пешро меронад — трансмиссияи бевосита.
Иқтидор:	суръати боло 140 км/с - 0-100 км/соат шитоб 9,7 с - масрафи қувваи барқ ​​(WLTP) 19 кВт/соат / 100 км - диапазони барқ ​​(WLTP) 200 км - вақти пуркунии батарея np
Масеҳ:	мошини холӣ 1.645 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.108 кг.
Андозаҳои беруна:	дарозӣ 4.395 мм - бараш 1.848 мм - баландӣ 1.555 мм - пойгоҳи чарх 2.655 мм
Қуттӣ:	311-1.146 L.

Мо таърифу тавсиф мекунем

сифати масолеҳ ва сифати кор

иҷрои ронандагӣ

тасаллӣ

дарвозаи пушти нороҳат

фазои маҳдуд дар курсии қафо