Санҷиш: Suzuki V-Strom 650. "Гарчанде ки ягон ҷилд нест, аммо дарҳол зери пӯсти ман ҷунбид."

Suzuki V-Strom 650, чанде пас аз соли 2004, вақте ки мо онро бори аввал вохӯрдем, мақоми мотосикли боэътимоди ҳамаҷонибаро ба даст овард. Аз ин рӯ, набояд тааҷҷубовар бошад, ки он инчунин дар ҷадвалҳои маъруфият ба қуллаҳои баланд баромад. Ва он қариб ҳеҷ гоҳ дар ягон рӯйхати мотосиклҳои беғаразона дар муқоиса бо воридот ва таносуби баромад аз даст дода нашудааст.

Ҳар касе, ки бигӯяд, ки V-Strom мотоцикли шинохтанашаванда аст, ки ҳеҷ нишонае надорад. Дар ҳама наслҳо, ҳатто пас аз таъмири охирини асосӣ дар соли 2012, он асосан бо қисми пеши бо чароғҳои дукарата ва шишаи калони пеш фарқ мекард. Пас аз ин ба зудӣ шинохтани ӯ душвортар мешавад. Ҳангоми таъмир, V-Strom хурд бо хатҳои тарроҳии бародари литрии худ бархӯрд. Ин маънои онро дорад, ки дар қисми болоии зарф дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, ҳадди аққал ба ламс, он хеле тангтар аст, аммо бо вуҷуди ин, аз ҷиҳати муҳофизат аз шамол, он ҳамон қадар самаранок аст. Ман шубҳа дорам, ки V-Strom 650 ба мотоцикл монанд нест.

Euro4, қувваи бештар, конфигуратсияи муҳаррики идеалӣ

Ҳангоми санҷиши Сузуки, дар байни дӯстон ва шиносон, онҳое, ки V-Strom доранд, ё танҳо савор буданд ва ё то ҳол доранд, таваҷҷӯҳи бештар зоҳир карданд. Аз ин рӯ, ин дафъа ба назарам чунин менамояд, ки мундариҷаи ин санҷиш барои онҳое, ки бо наслҳои қаблии V-Strom ошно ҳастанд, таваҷҷӯҳи хоса хоҳад дошт. Агар шумо яке аз онҳо бошед ва дар ҳайрат бошед, ки оё дар бораи иваз кардани чизи кӯҳна бо нав фикр кардан маъно дорад, пас ҷавоби ман ҳа аст. Бо вуҷуди ин, V-Strom сазовори таваҷҷӯҳи ҳама аст. Реал.

Пеш аз ҳама аз сабаби қудрати бештар. Якчанд аспҳои дигар, ки бо муҳаррики комилан навсозӣ истеҳсол шудаанд, аз ҳоло калиди V-Strom мебошанд. Шумо медонед, гарчанде ки дар аввал Euro4 як ҳамлагари зараровар барои мотоциклҳо менамуд, дар асл ин тавр нест. Дуруст аст, ки нархномаҳо якбора паст шуданд, аммо онҳое, ки дар онҳо боқӣ мондаанд, қариб ҳама, дар навбати худ, бештар ё ҳадди аққал як қудратро пешниҳод мекунанд, ки сарфакоронатар ва пеш аз ҳама пешрафтатаранд. Барои он ки двигатели афсонавии дуцилиндрии V-Strom бовар кунонад, ки нафаскашии он ба стандартхои хозираи экологй мувофик аст, ба онхо лозим омад, ки як кисми зиёди двигательро коркард кунанд. Якҷоя онҳо тағйир ёфтанд 60 компонент ва он танҳо ба ман чунин менамуд, ки V-Strom нав аз чизе маҳрум хоҳад буд.

Баръакс. Дар ҳар сурат, ман фикр мекунам, ки конфигуратсияи мошини V-дугоник дар ин сегмент ва дар ин синфи ҳаҷм мувофиқтарин аст. Танҳо барои он хамеша бо нафаси том мекашад... Ман намегӯям, ки чор-силиндрӣ ва параллелӣ-ду аз ҷиҳати иҷроиш ақиб мондаанд, аммо онҳо бояд ҳаракат кунанд, то ба ҳама ҷо бирасанд. Моторҳои се силиндрӣ, ки ман тавонистаам санҷидам, хубанд, аммо онҳо ҳамеша гаронтаранд. Ду-силиндраи Suzuki дар охирин нашри худ аҷиб аст. Ин муосиртарин нест, бахусус дар соҳаи чандирии электроникаи мотор, аммо азбаски баъзеи мо то ҳол аз рондани мошин дар зери мо ба тарзи кӯҳна, яъне бо бофтаҳои классикӣ лаззат мебарем, таҷрибаи ронандагӣ бениҳоят аст. асил. Ман танҳо мехостам, ки қуттии фишанги каме тезтар бошад.

Эволютсия, на инқилоб

V-Strom як дучархаи нав дар ин нашр нест. Бо вуҷуди ин, он бодиққат коркард карда мешавад. Аксари чаҳорчӯба, ба истиснои пушти, таваққуф ва системаи боздорӣ, аз ҷумла ABS, бетағйир монданд. Ман бо камоли боварй гуфта метавонам, ки ба гайр аз двигатель, навоварихои мухим таъмири визуалй ва системаи зиддилағзиш... Ва, албатта, далели он, ки V-Strom инчунин дар як версияи XT дастрас аст, ки чархҳои классикӣ ва баъзе лавозимоти дигари роҳро дар бар мегирад.

Аз ин рӯ, лозим нест, ки калимаҳоро дар бораи чолокӣ, коркард ва коркарди V-Strom нав сарф кунед. Хеле дуруст, дар асоси таҷрибаи гузашта бо пешгузаштагон, вале пеш аз ҳама, эътимоднок. Шумо ӯро дӯст медоред фазои кушодЭргономика низ намунавӣ аст, ки бар хилофи баъзе рақибони мустақим, ронандаро маҷбур мекунад, ки каме бештар ба пеш майл кунад. Suzuki V-Strom 650, сарфи назар аз он, ки мо онро барои нархаш чен мекунем, муқоиса мекунем ё баҳо медиҳем, дар сафи пеши сутун дар сегменти худ қарор дорад. Ва дар ҳақиқат, асосан аз сабаби муҳаррики он, асосан хеле бекас ва ё рақобати мустақими воқеӣ нест.

Аммо, сарфи назар аз он, ки ҳадди аққал аз нуқтаи назари нарх, ин яке аз он велосипедҳо нест, ки онҳоро арзон номидан мумкин аст, он то андозае рафтор хоҳад кард, оё мо бояд дар ширкати гаронтар BMW, Ducats, Triumphs хоксорона рафтор кунад. . ва ғайра. V-Strom мотоцикли ғазаб нест. Қисмҳои хурд махз онхо дар бораи зарурияти сарфаю сариштакорй ба фоидаи нарххои дастрас дар баъзе районхо сухан меронанд. Ман аз ҳад зиёд интиқодӣ нестам, аммо васлаки 12V сазовори сарпӯше аст, ки ба сими болишти ҳавоии арзон монанд нест. Хатто водопроводи гирду атрофи двигатель ба шохасари одаме монанд аст, ки андаке кам амал мекунад. Аммо ин танҳо ҳавасҳоест, ки ба характер ва сифати ин мотоцикл ҳеҷ гуна таъсир намерасонанд. Баъзе истеҳсолкунандагон моро бо винтҳои зеботар ва галстукҳо ва қавсҳои камтар намоён вайрон карданд.

Омезиши кӯҳна ва нав

Далели он, ки бисёре аз кӯҳна дар V-Strom нав боқӣ мемонад, хуб аст. Хуб аст, ки конструкторон ба оинаҳои шаффофи паси назар даст нарасонданд, хуб аст, ки сарфи назар аз тамоюли коҳиши вазн, тормози пеши дучандон боқӣ монд. На аз сабаби таъсир, балки аз сабаби эҳсос. Хуб аст, ки тахометр ҳанӯз аналогӣ аст, аммо панели асбобҳо бойтар шудааст, зеро он дорои индикатори фишанг ва сенсори ҳарорати ҳавои беруна мебошад.

V-Strom як мисоли барҷастаи иддао аст, ки баъзан эволютсия беҳтар аз инқилоб аст. Дар асл, ӯ ҳамон тавре ки буд, боқӣ монд, аммо беҳтар шуд. Ин навъи мотоциклест, ки дар он шумо сӯзани тахометрро аз 4.000 то 8.000 чархзанӣ мегузоред ва оромона савор мешавед. Ба шумо лозим нест, ки бо танзимоти мураккаб, ҷузвдонҳои муҳаррик ва ғайра кор кунед. Ташнагии бензинро ба хотир овардан мумкин нест, ин мотоцикли хеле хоксор аст. Вай дар имтихон талаб кард 4 литр дар сад километр.

Ман намедонам, шояд вай маро ин қадар бовар намекунонд, агар танҳо дар шоҳроҳ мошин меронд. Ё бештар дар роҳ. Аммо дар давоми хафтаи имтихонй хаёти харруза маро мачбур кард, ки дар роххои печ-печ, баланду паст ва ба шахру ро-хи гирдихамоии Любляна савор шавам. Ва вакте ки ман ва Вее-Штром аз чангал ба суи хона гаштем, ман аз он фикр карахт шудам, ки ман хеч гох ин гуна «универсал»-ро химоя намекунам. Ва ин яке аз чанд нафари ҷопонӣ аст, ки ҳар шаб маро ба даври баъдӣ мебурд, ки ин қадар номарбуте ва ҳадафе надорад. Аз чй сабаб бошад, ки ба ман чунин менамояд, ки V-Strom дар синфи худ муддати дароз пеш меравад.

Матяй Томажич

дар сурат: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Сузуки Словения

  Нархи модели асосӣ: 7.990 €

  Арзиши модели санҷиш: 7.990 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: 645 см³, ду-силиндраи V-шакл, бо об хунукшуда

  Ҳокимият: 52 кВт (71 KM) pri 8.800 obr / min

  Моменти: 62 Нм дар 6.500 гардиш

  Интиқоли энергия: Қуттии 6-суръат, занҷир,

  Чаҳорчӯба: алюминий, қисман қубурҳои пулодӣ

  Черезҳо: пеш 2 дискҳо 310 мм, қафо 1 диск 260 мм, ABS, танзими зиддилағзиш

  Таваққуф: чангак телескопии пеши 43 мм, гардиши дукаратаи пушти танзимшаванда,

  Шинаҳо: пеш 110/80 R19, қафо 150/70 R17

  Афзоиши: 835mm

  Тозакунии замин: 170

  Зарфи сӯзишворӣ: 20 литр XNUMX

Мо таърифу тавсиф мекунем

двигатель, кори ронандагй

эргономика, васеъ

нарх, универсалй, сарфи сузишворй

системаи ивазшавандаи зиддилағзиш

Дар зери курсӣ барои ёрии аввал ҷой нест

Баъзе қисмҳои арзон