Санҷиш: Sym Maxsym 600i - он қадар бад нест, ки арзонтар аст

Ба ҷои муқаддима: Ҳар касе, ки ҳадди ақал ҳашт сол маҷалла ва вебсайтро пайравӣ кардааст, метавонад дар хотир дошта бошад, ки мо дар соли 2009 як озмоиши муқоисаи скутерро барои Ҷорҷ нашр карда будем. Чаро ман инро ба шумо хотиррасон мекунам? Зеро он вақт дар байни скутерҳои нисбатан дастрас ӯ ба ҳайратовар, вале боварибахш ғолиб омада буд. Сим Орбит 50... Хуб, аз рӯи натиҷаҳои ин санҷиш, дар ин озмоиши Sim 600cc, ман на шубҳаовар, балки бо интизориҳои зиёд нишаста будам. Вақте ки шумо аз як бренд қаноатмандед, интизориҳо боқӣ мемонанд.

Биёед ба тиҷорат оғоз кунем: Sym Maxsym 600i -ро ба осонӣ ба андоза, намуди зоҳирӣ ва ҳаҷм нисбат додан мумкин аст. скутерҳои макси сайёҳӣаммо на барои нарх! Дар 6.899 евро (агент нархи махсуси 6.299 евроро бидуни "хариду фурӯш" таблиғ мекунад), ин сеяк ё ҳатто нисфи нархҳои рақибон ба мисли Сузуки Бургман аз BMW C650GT... Ё муқоисаи дигар: ба ҳамон миқдор пул, мо метавонем Piaggia Beverly -ро бо ҳаҷми 350 метри мукааб харем. Кадомаш беҳтар аст, он чӣ фоида меорад ва фарқияти нарх аз куҷо сарчашма мегирад, дар ин ҷо муҳокима карда намешаванд, зеро ман имкони якбора санҷидани онҳоро надоштам, бинобар ин биёед ба таҷрибаи ронандагии як маҳсулоти Sanyang Motors таваҷҷӯҳ кунем.

Пешравӣ дар шакли

Аз масофа ва аз масофаи чанд қадам, бояд иқрор шуд, ки намуди Maxsym тамоман хато нест. Ин ҳоло ҳам ба мисли BMW ҷолиб нест (аммо шояд ба баъзе одамон ҳатто инро беҳтар писанданд), аммо онҳо тавонистанд бо шакли худ аз хатҳои бади (арзон) осиёӣ дур шаванд. Биёед бигӯем, ки Сим ҳикояте менависад, ки ба он чизе, ки бо Kii рӯй додааст, масалан: мо каме ғурур ва Сефияро бӯй мекардем ва Ceed аллакай мошине буд, ки ба ҳама (ҳоло собиқ) Renault ё Volkswagen таассурот мебахшид. Асосан нарх, балки инчунин тарҳ.

Вақте ки мо як қадам наздиктар меравем ва ба пластикӣ аз масофаи намоён (шакл, сифат, контактҳо) менигарем, аллакай аломатҳои сарфакорӣ пайдо мешаванд. Аммо хуни ором чизи муҳим нест. Хамин тавр мегуем: ба шарофати фишангхои чор-суръати тафсонда дигар коммутаторхои тарафи чапи руль ба тарафи рост кучонда мешаванд ва бо хамин кариб ба таври нокулай бароварда мешаванд. Ва ду ҷевони боло бе қуфлҳо, ки аз ҷиҳати сифат эҳсоси бозичаи кӯдаконаи калон ё ҳаракати озоди каме калонтари фишанги дросселро медиҳад. Ӯ боз ҳам бештар нигарон буд инъикос дар бораи пластикӣметрҳои пӯшида; аз сабаби дурахш, баъзан ман маҷбур мешудам, ки ба сенсорҳо аз вақти дилхоҳтар нигоҳ кунам ва аз сабаби чароғҳои сусти сигнал, ман чанд маротиба хомӯш кардани нишондиҳандаҳои самтро фаромӯш кардам. Аммо боз ҳам: ҳеҷ чиз наметавонад як харидори эҳтимолиро аз боздид аз салон боздорад.

Дар аввал доно, сипас зиндатар

Биёед ба тарафи дурахшони ин скутер, мотор ҳаракат кунем. Он зуд ва боэътимод меафрӯзад ва бо дарназардошти он ки он як силиндр аст, каме ларзиш мекунад. Дар мавриди садо бошад, навиштан, ки ин зебо аст, беинсофӣ хоҳад буд (масалан, пеш аз Aprilie RSV4), аммо дар мавҷи овозӣ бешубҳа чизе вуҷуд надорад, ки ронанда ва атрофиёнашро халалдор кунад. Он кори муҳаррикро назорат мекунад, оромона гиря мекунад, бе садои нохуши механикӣ. Дар мавриди қудрат ё интиқол ба чархи қафо, пас аз чанд километрҳои аввал ман фикр мекардам, ки вокуниши оғози нимҷазираро танқид карданӣ ҳастам, зеро дучарха дар метрҳои аввал бештар маҳдудтар оғоз мешавад (аммо ба ҳар ҳол шарораи кофӣ барои пешгирӣ аз гузариш чорроҳа), он танҳо бо суръати аз 30 то 40 км / соат тезтар кашида мешавад.

То он даме ки ман мехостам маҳдудиятҳои лағжиданро дар борон дар роҳи гузашта аз автовокзали Кранҷ ҷустуҷӯ кунам. Сокинони Кранҷ мефаҳманд, ки асфалт дар он ҷо ба мисли шиша ҳамвор аст ва вақте ки ман ниҳоят тавонистам чархи қафоро ба чархи холӣ бо иловаи дағалонаи газ табдил диҳам, паси скутер барои ба даст овардан ва пеш гирифтан тарҳрезӣ шуда буд пеши пеш. Бар замми ин беэҳтиётии ронанда, онҳо низ гунаҳкоранд. набудани ҳифзи зиддилағзиш аз чархи қафо ва он ки мотори мотороллер ҳангоми пӯшидани дроссел чархи паси чархзанандаро тормоз намедиҳад, балки гардиш ва гардиш (шумо медонед, ки дар чунин ҳолатҳо садҳо қудрат аст)... Хуб, скутер дар сари чархҳо истод, аммо ман пайдо кард, ки ин воқеан бе электроникаи интеллектуалӣ аст, агар муҳаррик аз сифр хеле бераҳмона набошад. Ё ба ибораи дигар: "назорати кашиш", ки ба холигоҳ рафтани чархро пешгирӣ мекунад, шояд дар скутери пуриқтидор нисбат ба мотосикл бештар истиқбол карда шавад.

Муҳаррики дорои трансмиссияи автоматӣ бешубҳа яке аз бартариҳои Maxsym аст: он ҳамвор суръат мегирад, дилпурона суръатро то суръати қонунӣ мегирад ва ҳамзамон сатҳи пешравии солимро нигоҳ медорад. Он ба 160 зарба задааст ва агар ҳамоно тела доданро идома диҳад, мошин ҳаракат мекунад, дар ҳоле ки дар масофаи 130 км / соат муҳаррик тақрибан панҷ ҳазор чархзании давр мезанад. Дар айни замон як цилиндр асал менӯшад. 4,5 ва 4,9 литр дар сад километрбо дасти рости нарм, шояд камтар.

Шумо аз роҳҳои бад пешгирӣ хоҳед кард

Инчунин иҷрои ронандагӣ онҳо хубанд, ё тавре ки мо аз чунин скутери калон интизорем (на мотосикл): бо суръати шаҳр ба даст овардани суботи самтӣ каме душвортар аст, вагарна он дар роҳ соҳибистиқлол аст ва ба худ имкон медиҳад, ки дар ҳама намудҳо хам шавад гардишҳо, кӯтоҳ ё дароз, то даме ки ... то ҳадди имкон. Вақте ки скутер худро дар роҳи бад ё харобаҳои дӯзах мебинад, маълум мешавад, ки он мотосикли воқеӣ нест, балки мотороллер аст. Зарбаҳои охирин ба фоссаи кӯтоҳмуддати корпартоӣ хеле тезанд., дар ҳоле ки зарбаҳои тӯлонӣ, махсусан дар суръати баланд, боиси "шиноиши" камтар гуворо мешаванд. Ин аст, ки фарқияти калонтаринро дар муқоиса бо шоҳи скутерҳои макси, Yamaha T-max, ки бо мусофирон ва мусофирон пур карда шудааст, ҳатто дар гӯшаҳои дароз ва тез устувор боқӣ мемонад.

Одамони баланд бо зонуҳои пластикӣ мезананд

Тормозҳо хубанд, аммо на сифати баланд (ба қадри кофӣ тавоно, танҳо аз рӯи эҳсосот миёна). Курс бароҳат аст ва бо дастгирии ломбардор қисми поёни сутунмӯҳраашро хуб дастгирӣ мекунад ва пойҳоро метавон хам кард ё "круиз" ба пеш дароз кард. Бояд хотиррасон кард, ки одамони пойҳои дароз доранд, ки онҳо ният доранд бо зарбаи зону ба пластикӣ мушкилот дошта бошанд, аммо ҳар касе, ки то 180 сантиметр хуб аст, ин мушкилотро нахоҳад дошт. Муҳофизати шамол хуб аст (аммо на сифати баландтарин), оинаҳо аъло мебошанд (баланд гузошта шудаанд, бо масоҳати калон, ларзиш надоранд), миқдори зиёди бағоҷ (дар зери курсӣ барои ду хӯди хурди ҷудонашаванда, ҷевони калон бо қулфи зону ва ду ҷевони хурдтар бе қулф; дар дохили он шумо ҳатто пуркунандаи 12-вольтӣ ва USB-ро пайдо карда метавонед), сенсорҳои мошин (танҳо маълумот дар бораи истеъмоли миёна ва ҳарорати ҳаво мавҷуд нест), дар назди слот барои ҳавои гарм мавҷуд аст зонуҳои ронанда ... Хулоса, дар зери сатр чизе ҳаст, ки воқеан моро ташвиш медиҳад. Хусусан агар мо нарх дошта бошем.

Пас? Ҳар касе, ки метавонад Tmax-ро ба осонӣ харидорӣ кунад, онро мехарад, ҳамон тавре ки ҷанобони сарватманд одатан аз намоишгоҳи Dacia худдорӣ мекунанд. Аз тарафи дигар, бисёриҳо метавонанд маҳз ҳамин гуна симро дар тарафи дигари тарозу гузоранд ва ҳайрон шаванд, ки аз сабаби фарқияти нарх ба баҳр рафтан чӣ қадар вақт лозим аст.

Матев Хрибар

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Паноҳ

  Нархи модели асосӣ: € 6.899 (нархи махсус € 6.299) €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: як-силиндраи чорпаҳлӯ, 565 см3, бо моеъ сард, сӯзишвории сӯзишворӣ, стартери электрикӣ

  Ҳокимият: 33,8 кВт (46 км) бо суръати 6.750 чархзанӣ

  Моменти: 49 Нм дар 5.000 гардиш

  Интиқоли энергия: чанголи автоматӣ, интиқоли пайваста тағйирёбандаи CVT, камар

  Чаҳорчӯба: қубури пӯлод

  Черезҳо: пеши ду диск Ø 275 мм, диски қафо Ø 275 мм, ABS

  Таваққуф: чангаки телескопии пеш, гардиши пушти ва ду амортизатор, пеш аз боркунӣ танзимшаванда

  Шинаҳо: 120/70R15, 160/60R14

  Афзоиши: 755 мм

  Зарфи сӯзишворӣ: 14, л

  Пойгоҳи чархдор: 1.560 мм

  Вазн: 234 кг

Мо таърифу тавсиф мекунем

Мотор ва интиқоли барқ

таҷҳизоти мустаҳкам

фарохӣ, бароҳатӣ

қуттии бағоҷ

намуди зоҳирӣ

оинаҳо

арзиши пул

нест (имконият) назорати кашиши чархи қафо

роҳат дар роҳи бад

дурахши пластикӣ аз болои дастгоҳҳои фишор

танҳо тормозҳои миёна