Санҷиш: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Дар баробари ин, он мошини аврупоии сол шуд
Мундариҷа
Вақте ки ман ҳар рӯз ҷиддӣтар ҷамъ шуданро дар роҳбандӣ оғоз кардам, соли 2009, вақте ки ман ба факултет дохил шудам, масофаи ҳаррӯзаи байни Кранҷ ва Любляна дар як мошини хурди фаронсавии дӯстдоштаи фаронсавӣ бо суфтакунандаи литр дар таги сарпӯшро тай кардам. . Он вақт ман қасам хӯрдам, ки дигар ҳеҷ гоҳ чунин мошини хурд нахоҳам дошт. Ин аст, ки ман ҳеҷ гоҳ ба мошинҳое мисли Toyota Yaris таваҷҷӯҳи зиёд накардаам.
Аммо замонҳо тағир меёбанд ва бо онҳо одатҳои одамон, аз як тараф ва мошинҳо, аз тарафи дигар. Мошинҳои шаҳрӣ калонтар мешаванд, барои истифодаи дарунӣ беҳтар истифода мешаванд, пурқувваттар ва муфидтар ва аз ин рӯ муфидтар. Ин инчунин Toyota Yaris аст, ки мувофиқи фалсафа сохта шудааст: камтар бештар аст.... Ин маънои онро дорад, ки онҳо мехостанд дар қисмати дуввуми хурдтарин мошин созанд, ки бояд ҳам дар дохили шаҳр ва ҳам берун аз он истифода шаванд ё ба ибораи онҳо: унсурҳои асосии тарроҳӣ муҳаррики каммасрафи сӯзишворӣ, бехатарӣ, қобили истифода ва коршоямӣ мебошанд.
Ман бо Toyota Yaris аллакай дар муаррифии аврупоӣ дар моҳи июл дар Брюссел шинос шудам. Тасодуфӣ набуд, ки Toyota барои муаррифӣ пойтахти Белгияро интихоб кард, зеро дар он ҷо хонаи аврупоии онҳо Toyota Toyota ҷойгир аст. Илова бар ин, мо дар як муддати нисбатан кӯтоҳ имконияти хубе доштем, ки мошинро дар шароити шаҳрӣ, инчунин дар шоҳроҳҳо ва роҳҳои маҳаллӣ санҷем. Аммо ҳамаи ин барои эҷод кардани чизе ҷуз танҳо як таассуроти аввалини мошин хеле кам буд. Аммо, ба ҳар ҳол, ӯ ҳадди аққал бо тасвири худ таассуроти аввалини ҷолиб гузошт.
Унвони мақола инчунин ба худи тасвир ишора мекунад. Мошин бо баландтарин аз ҳафт сатҳи таҷҳизот муҷаҳҳаз карда шуда буд, премера, ранги баданаш омехтаи сурхи Токио, инчунин сутунҳои сиёҳ ва боми мошин аст. Ва гарчанде ки ман метавонам ба манфиати пешгузаштаи худ баҳс кунам, ки он бештар барои завқи зан тарҳрезӣ шудааст, каме шевотар, ман метавонам барои насли нав бигӯям, ки тасвир хеле мушакӣ аст. Ва баръакси ду ранг инро боз таъкид мекунад, зеро қисми болоии кабина назар ба маъмул ҳатто каме хурдтар ба назар мерасад, дар ҳоле ки қисми поёнӣ, ба истилоҳ, калонтар ва пуртар аст.
Албатта, сарпӯши калон ва доманҳои пластикии канори худашонро илова мекунанд. Тойота қайд карданро дӯст медорад, ки онҳо Toyota Yaris-и худро, ки модели серфурӯштарини онҳо дар Аврупо ва бозори Словения аст, хеле динамикӣ таҳия кардаанд. Ман инчунин розӣ ҳастам, ки ин таассуротро зинда гузорам. Ман ҷуръат мекунам бигӯям, ки насли нави мошинҳо метавонанд ронандаи мардро беш аз пеш бовар кунонанд.охирин, аммо на камтар аз он нақшаи Toyota аз оғози рушди ин мошин аст; албатта, аксари мардон версияи таҳқиромези GR -ро, ки ба наздикӣ дар роҳҳои мо пайдо шудааст, хеле пештар ҷустуҷӯ хоҳанд кард.
Намуди зоҳирии Toyota Yaris -и нав хеле равшантар шудааст, гарчанде ки ҳоло мошин нисбат ба насли қаблӣ каме хурдтар аст, ҳамагӣ ним сантиметр. Бо вуҷуди ин, чархҳо ба кунҷҳои мошин бештар фишурда мешаванд, ки аз як тараф ба падидаи динамикии зикршуда мусоидат мекунад ва инчунин фарохии дохилиро афзоиш медиҳад.... Ин бешубҳа намоён ва гуворо аст, ҳадди аққал дар сафи аввал, дар ҳоле ки шахсан навъи дигар бо 190 сантиметраш дар сафарҳои тӯлонӣ аз пешгирӣ худдорӣ мекунад.
Дар акси ҳол, тарроҳон ҳангоми тарҳрезии кокпит як андоза беназирро пеш гирифтанд. Ман бисёр шаклҳои ҷолиби моеъ, хатҳои ростро мушоҳида накардам. Дар болои панели идоракунӣ экрани иттилоотии чоркунҷа ҷойгир аст, ки ба тамғаи тиҷоратии тамоми Toyota муосир табдил ёфтааст ва бо Toyota Yaris боз ҳам намоёнтар мегардад.
Дар дохили ҳама хамирҳо ҷойҳои зиёди нигаҳдорӣ мавҷуданд, ки яке дар қуттиҳои мобайнист, аммо ба ҷуз телефони мобилӣ ҷои дигаре нест.... Хуб, он чизе намегӯяд, зеро шумо метавонед ҳамёни худро ба ҷои дигар гузоред. Эргономика аъло аст. Ҳама коммутаторҳо ба таври мантиқӣ ҷойгир шудаанд, танҳо ду барои фаъол кардани функсияҳои гармидиҳии руль ва фурӯзон кардани худкори баланд ба қисмати чапи поёни панели идоракунӣ каме кӯчонида шудаанд.
Аммо конструкторон тамоми тасаввуроти худро ба корпус равшан гузоштанд ва дар паси кабина чои кофӣ надоштанд. Он қариб пурра бо рангҳои сиёҳи маттӣ фаро гирифта шудааст ва сари ба истилоҳ фортепиано танҳо як намуна аст ва дар якҷоягӣ бо бари тақлидкунандаи алюминийи хасшуда таассуроти ниҳоиро ислоҳ карда наметавонад. Астарҳои дари нассоҷӣ вуҷуд надоранд, ки онҳо низ сифати баландтарин ба назар намерасанд. Аммо, таассуроте, ки онҳо мегузоранд, мусбаттар аз манфӣ аст.
Курсҳо комилан муқобили пластикӣ мебошанд. В дар ин баста, онҳо дар якҷоягӣ аз пӯст (табиӣ!) ва нассоҷӣ пӯшидаанд ва дар назари аввал ҳисси сифатро бедор мекунанд.... Ва ҳамин тавр рӯй дод, вақте ки ман бар онҳо нишастам. Яъне, ман ҳангоми омода кардани мақола дар бораи дурустии мошинҳо Toyota Yaris -ро озмоиш кардам, аз ин рӯ ба ин соҳа таваҷҷӯҳи зиёд додам. Гарчанде ки нишаст танҳо тасҳеҳи асосиро иҷозат медиҳад, ман тавонистам мавқеъеро созмон диҳам, ки ҳам ҳангоми рондани динамикӣ ва ҳам дар хатсайрҳои каме дарозтар (шоҳроҳ) ба ман мувофиқ буд, ки ман ҳангоми санҷиш хеле кор кардам.
Ман инчунин аз курсиҳои тафсон ва кондитсионери дуҷониба миннатдор будам, ки ин ба ҳеҷ ваҷҳ дар ин синфи мошин мавҷуд нест - баъзе рақибон ҳатто онро пешниҳод намекунанд.
Пластмассаҳои торик дар якҷоягӣ бо пӯсти торик, сарпӯшҳои торик ва тирезаҳои сабуккардашуда бешубҳа ба эҳсоси кабнаи каме тира мусоидат мекунанд, ки ҳангоми рондани мошин камтар ташвишовар аст, аммо дар рӯзҳои кӯтоҳи зимистон ошуфтааст. Равшанидиҳии дохилӣ аз ҳисоби миёна камтар аст, зеро танҳо ду чароғи шифти хира мавҷуданд, ки дар назди оинаи паснамо ҷойгир карда шудаанд.... Ин маънои онро дорад, ки курсии пушти пурра равшан нест.
Дизайнерҳо як кокпити ҷолиб, ҳарчанд ҳадди ақали минималистӣ сохтанд. Андозаи онҳо ҳамагӣ чанд дюйм аст, аммо онҳо то ҳол ба таври возеҳ намоёнанд. Қисми марказӣ ҳамчун намоиши компютери дарунӣ хизмат мекунад, тарафи рост барои нишон додани суръат, ҳарорати муҳаррик ва сатҳи сӯзишворӣ дар зарф, ва сеюм барномаи ронандагӣ ва бори интиқолро нишон медиҳад. Метрометр? На ӯ. Хуб, ҳадди аққал дар ин ҷо, агар шумо онро танзим накунед, то онро дар компютери сайёҳии худ дидан кунед.
Муҳаррик, аниқтараш трансмиссия аввалин навоварии бузургест, ки аз ҷониби Toyota Yaris нав оварда шудааст.... Меҳмоннавозиро ба ҳама дизелҳои дигар, ба истиснои Land Cruiser, рад карда, Toyota як агрегати нави гибридии Toyota Yaris насли чорумро бахшид. Ин насли чоруми гибридҳои Toyota мебошад ва ҳамзамон аввалин мошин бо муҳаррики нави бензини дорои 1,5 литри табиии TNGA (тақрибан ҳамон муҳаррике бо Corolla бо муҳаррики бензини 91-литрӣ, танҳо бо як цилиндр хориҷ карда шуд), ки дар даври Аткинсон кор мекунад ва 59 "қувваи асп" пешниҳод мекунад ва ба шарофати муҳаррики электрикии 85 киловатт, қудрати системаи мошин 116 киловатт ё XNUMX "қувваи асп" аст.
Дар асл, ду муҳаррики электрикӣ мавҷуданд. Илова ба боло, як андозаи каме хурдтар мавҷуд аст. Он ба муҳаррики бензин пайваст карда шудааст ва бинобар ин на бевосита рондани мошин, балки ҳангоми пур кардани муҳаррики барқ батареяро пур мекунад ва муҳаррики бензин батареяро дар доираи суръати муҳаррики идеалӣ бо истеъмоли ҳадди ақал таъмин мекунад. Албатта, бо бори бештар, мошин метавонад ҳамзамон барқро ба чархҳо ҳам аз муҳаррики электрикии асосӣ ва ҳам аз муҳаррики бензин интиқол диҳад.
Илова бар ин, он ба шумо имкон медиҳад, ки танҳо бо қувваи барқ ва дар ҳолати хомӯш кардани муҳаррики бензин - то 130 километр дар як соат ҳаракат кунед.. Қувваи барқ ба чархҳо тавассути интиқоли автоматии e-CVT фиристода мешавад. Дар асл, ин як қуттии редуксияи сайёраест, ки кори интиқоли доимии тағирёбанда, дурусттараш, паҳнкунандаи барқро тақлид мекунад, зеро ба шарофати он ҳар се муҳаррик дар маҷмӯъ кор мекунанд, пурра мекунанд ё такмил медиҳанд.
Ин системаи ба назар мураккаб худро хуб исбот кард. Ман аз CVTs таассурот надорам, зеро онҳо одатан рондани динамикӣ ва фишори пойи рости педали газро дӯст намедоранд, аммо агрегати ҳаракаткунанда олӣ аст.... Ин, албатта, аз ҳама беҳтараш ҳангоми ворид шудан ба трек аст, ки дар он бо шитоби мӯътадил гардишҳо ором мешаванд ва ҳисобкунак аз 4.000 зиёд нест. Ҳамчунин дар роҳ худро хуб ҳис мекунад.
Бо дарназардошти он, ки вазни мошин каме бештар аз 1.100 килоро ташкил медиҳад (ки ин вазни сахт бо муҳаррики гибридии дар боло зикршуда аст), 116 "қувваи асп" кори зиёдро талаб намекунад ва аз ин рӯ бидуни тамом шудани қувваи муҳаррик ба осонӣ ба суръати 130 километр мерасад. нафаскашии .аз 6,4 литр дар 100 километр кариб дар арафаи кабул аст. Дар шоҳроҳ он бо круиз-контроли радарӣ, ки қодир аст аломатҳои ҳаракатро эътироф кунад ва танҳо бо иҷозати пешакии ронанда суръатро то ҳадди имкон танзим кунад, ба ҳайрат меорад, ки ба андешаи ман, ин интихоби бехатартар аз танзими автоматӣ ва нолозим аст. тормози сахт. дар минтақаҳое, ки маҳдудият як сол пеш ё бештар аз он ҷорӣ буд.
Аммо маро бештар аз рондан дар рохи калон, рафтори мошин дар роххои кушод марок зохир мекард. Ниҳоят, аммо на камтар аз он, Toyota Yaris-и нав ба платформаи комилан нави GA-B асос ёфтааст, ки бояд дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, сахтии баданро ба таври назаррас баландтар таъмин кунад - то 37 фоиз - инчунин тавассути ширеш кардани қисмҳои бадан. Дар айни замон, мошин инчунин маркази вазнинии каме пасттар дорад.
Ҳамааш мисли як дорухат барои мошинест, ки гӯшаҳои пеши онро фурӯ мебарад. Шасси кунҷҳоро ба таври боэътимод ҷаббидааст, ки ба он туфангҳои MacPherson дар пеш ва меҳвари нимсахт дар қафо кумак мекунанд (80 фоиз аз пешгузаштаи худ қавитар). Роҳ ин қадар боэътимод ва мустаҳкам аст (бо шинаҳо то ҳадди болоӣ баланд карда шудааст, ҳатто аз ҳад зиёд) ва ба шарофати изолятсияи қаноатбахши садо он қадар пурғавғо нест.
Нишони бадан хурд аст ва ҳатто ҳангоми буриши динамикӣ, пас аз баромадан аз кунҷ ман кашиши аз ҳад зиёдро дар пеш ва ҳатто бештар ба қафо эҳсос накардаам. Мавқеи пасти курсии ронанда инчунин ба ҳолати хуби ронандагӣ ва каме беҳтар шудани ҳаракат мусоидат мекунад.
Бо дарназардошти он, ки интиқол боз ҳам зеботар аст ва пайваста қудрати худро дар барномаи рондани Power интиқол медиҳад, ба назар мерасад, ки дастгоҳи руль заифтарин пайванд аст.... Он ба ҳар ҳол аз ҳад зиёд кӯмак мекунад, аз ин рӯ, рули дастҳо бефоида кор мекунад ва ронанда дар бораи он чизе, ки воқеан дар зери чархҳо мегузарад, маълумоти беҳтарин ба даст намеорад. Дар зери сатр менависам, ки мошин мавқеи устуворро дар роҳ таъмин мекунад, ба рондани динамикӣ имкон медиҳад ва то ҳол пеш аз ҳама барои рондани бароҳат пешбинӣ шудааст.
Гуфта мешавад, Toyota Yaris то ҳол дар шаҳр беҳтарин кори худро мекунад. Дар айни замон, диски гибридии дар боло зикршуда дар ин ҷо беҳтарин кор мекунад. Ҳангоми озмоишҳо, аксари сафарҳои шаҳрӣ бо нерӯи барқ сурат мегирифтанд, зеро муҳаррики бензин, ба истилоҳ, танҳо дар тақрибан 20 фоизи тамоми милҳои шаҳр барои гардиши чархҳо кӯмак мекард ва аксар вақт бо муҳаррики бензин кор мекард. Пуркунандаи барқ.
Бо диски махсуси электрикӣ, ӯ ба осонӣ 50% нишебиҳоро бо суръати 10 километр дар як соат пӯшонд.. Барномаи B низ қобили қабул аст, зеро он барқарорсозии шадидтари энергияи тормозро таъмин мекунад, ки ин маънои онро дорад, ки ман аксар вақт метавонистам дар атрофи шаҳр танҳо бо педали газ ҳаракат кунам - ман ба ин асосан аз мошинҳои электрикӣ одат кардаам, камтар аз гибридҳо. . .
Ҳамзамон, шаҳр инчунин макони беҳтаринест барои бозӣ бо ном эко метр, дисплей, ки нишон медиҳад, ки самаранокии ронанда дар суръатбахшӣ, тормоз ва ронандагӣ бо суръати баландтарин. Дар як рӯзи аввали санҷиш ман ба он одат кардам ва аз ин рӯ аксар вақт ман бо худам рақобат мекардам ва кӯшиш мекардам, ки натиҷаи комил ба даст орам. Муваффақ нашудам, аммо чанд бор бо 90 ё бештар хол ба мусобиқа хотима додам. Аммо, бо вуҷуди ин, ман ҳеҷ гоҳ натавонистам ба марра бо истеъмоли камтар аз чор литр хуб расам. Аммо, ин аз истеъмоли эълоншуда 3,7 литр дур нест.
Тойота Ярис -и нав бешубҳа сазовори таъминоти намунавии системаҳои ёрирасон аст, аз ҷумла барои рондани шаҳр, зеро он қодир аст, аз ҷумла тормоздиҳии автоматии изтирорӣ ва эътирофи пиёдагардон ва велосипедронон. Ба ман каме аҷиб менамояд, ки ҳадди аққал дар конфигуратсияи баландтарин сенсорҳои баръакс вуҷуд надоранд. Камераи пушти сар, ки одатан дар зери шишаи дарвозаи қафо ҷойгир аст, пас аз тақрибан 30 километр ифлос мешавад.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 23.240 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 17.650 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 23.240 € |
| Ҳокимият: | 68 кВт (92 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,7 бо |
| Суръати максималӣ: | 175 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 3,8-4,9 л / 100 км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 5 км (12 сол кафолати дарозкардашудаи бемаҳдуд), 10 сол барои занг, 10 сол барои зангзании шасси, XNUMX сол барои батарея, кафолати мобилӣ. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км / 12 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 5.585 XNUMX € |
| Шина (1) | 950 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 15.493 XNUMX € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.480 XNUMX € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 34.153 0,34 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Андозагирии мо
| Шароити ченкунӣ: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Шинҳо: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Ҳолати одометр: 3.300 км (роҳи яхбаста) | |
| Суръат 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 19,0 сол ( 123 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 175км / соат (D) |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,2 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 78,5m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 46,4m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
Рейтинги умумӣ (3/600)
Toyota Yaris-и нав яке аз он мошинҳост, ки ман дар гузашта каме шубҳа доштам ва пас аз 14 рӯзи сӯҳбат ман фалсафа ва қобили истифода будани онро ҳис кардам - ва пеш аз ҳама, имконот ва ҳадафи сохти гибридӣ. Ҳамин тавр, дар таассуроти аввал, ӯ маро бовар кунонд. Дар дуюм ё сеюм, албатта.
Кабина ва тана (76/110)
Хушбахтона, тарроҳӣ ва шаффофият ба ман имкон дод, ки бо маводи каме беҳтар баҳои беҳтар гирам. Мӯза метавонад поёни дукарата дошта бошад ва канори поёни тангии он дастрасии чархи эҳтиётиро душвор месозад. Бисёр фазои нигоҳдорӣ мавҷуд аст.
Тасаллӣ (78
/ як)Ҷойгиршавӣ дар қатори аввал дар сатҳи баланд қарор дорад, дар ҷои дуюм каме бадтар мешавад - аммо дар масофаи кӯтоҳ он ҳанӯз қаноатбахш аст. Набудани равшанӣ дар қатори дуюм.
Интиқол (64
/ як)Гузариш танҳо қудрат ва моменти мувофиқро пешниҳод мекунад ва агрегати инноватсионии e-CVT низ аъло аст. Гузариш байни усулҳои гуногуни амалиёт қариб номумкин аст.
Иҷрои ронандагӣ (77
/ як)Шасси пеш аз ҳама барои савор кардани бароҳат танзим карда шудааст, аммо агар хоҳед, ронанда метавонад чанд гардишҳои хуб дошта бошад.
Амният (100/115)
Амнияти фаъол ва ғайрифаъол ду ҷузъи муҳими Toyota Yaris мебошанд, зеро мошин бо як қатор хусусиятҳои бехатарӣ, аз ҷумла болишти марказии бехатарӣ дар қатори пеш муҷаҳҳаз шудааст. Ин як қисми таҷҳизоти стандартӣ дар ҳама версияҳо аст!
Иқтисод ва муҳити зист (54
/ як)Ба туфайли интиқоли мураккаби гибридӣ, вазни мошин беш аз 1.100 кг мебошад, ки он ҳам аз ҷиҳати истеъмол намоён аст, ки зуд ба панҷуним литр мерасад ва аз он зиёд мешавад.
Ҳаловати ронандагӣ: 4/5
Асосан, мошинҳои хурд он мошинҳое мебошанд, ки агар ба қадри кофӣ тавоно бошанд, дар роҳҳои кӯтоҳ ва печида хеле шавқоваранд. Ярис ба онҳо пешниҳод мекунад, аммо ман то ҳол ҳис мекардам, ки мошин савори динамикӣ нест, балки сарфакоронатаринро дӯст медорад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
шаффофияти панели асбобҳо ва экрани проексия
амалиёти интиқол
системаҳои дастгирӣ ва таҷҳизоти бехатарӣ
курсӣ
шакл
равшании кабина
танҳо як камераи пушти шартан истифодашаванда
таъсири аз ҳад зиёди servo ба идоракунӣ
навъи кӯҳнаи системаи иттилоотӣ
