Санҷиш: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Мундариҷа
Баъд ман хандиданро бас кардам; Гузашта аз ин, ман ҳоло изҳор медорам, ки Битл метавонад як ҳайвони варзишӣ бошад, хусусан вақте ки сухан дар бораи бастаи варзишӣ меравад, ки ба мисли 2.0 TSI DSG Sport бо 200 қувваи асп садо медиҳад.
Аммо аввал мо бояд ба шакл диққат диҳем
Ин дар ҳақиқат динамикӣтар аст. Мошин, тавре ки дар ҷаҳони мошинсозӣ маъмул аст, чанд миллиметр (паҳнои 84 ва дарозӣ 152) афзуда, ҳамзамон 12 миллиметр пасттар шудааст. Сарпӯш дарозтар шудааст, шишаи пешина ба қафо кашида шудааст, қисми қафо бо спойлер илова карда шудааст. Дизайнери асосии Volkswagen Вальтер де Силва (нигаронӣ) дар Клаус Бишофф (Бренди Фолксваген) онҳо хусусиятҳои анъанавӣ, воқеан шакли афсонавиро нигоҳ доштаанд ва ҳамзамон ба он осори тозаи камтар маҳдудшуда медиҳанд.
Агар шумо дар ёд доред, дар соли 2005 (не, ин иштибоҳ нест, воқеан қариб ҳафт сол пеш буд!) Дар Детройт тадқиқот нишон дода шуд. Regster, як навъ модели варзишӣ дар асоси Beetle нав. Азбаски одамон ба прототип ба таври олӣ посух доданд, Рагстер як навъ рӯъёе буд, ки ворис ба куҷо меравад. Ва дар асл онҳо мухолифат карданд шакли динамикӣ бештар, ки ба туфайли тағирот дар намуди зоҳирӣ, дар кассаи мусофирон фазои бештар мавҷуд аст, зеро роҳҳо васеътаранд (63 мм дар пеш, 49 мм дар қафо) ва пойгоҳи чархи чархҳо боз ҳам калонтар (22 мм) ). ).
Ба акс нигаред ва давед, ки чанд нафар ҳангоми санҷиши мо дар Любляна лесиданд; мошин Чархҳои 19-дюймаи бо чархҳои махсус танҳо барои Версияи 147 кВт онҳо ба ӯ комилан мувофиқанд, хусусан агар калибри тормози сурх дар зери онҳо дурахшад; турбои сафед дар болои ҳарду ҷойгоҳ чунон хуб насб шудааст, ки ман ҳатто ҷаҳиши дигарро тасаввур карда наметавонам. Агент танҳо чароғҳои би-ксенониро бо чароғҳои рӯзона фаромӯш кардааст. Технологияи LEDдар чунин дастгоҳ имиҷи брендро боло мебарад Volkswagen як чизи ҳатмист, ки онро бо нишона дар рӯйхати лавозимот ва пардохти иловагии 748 дурахшон ислоҳ кардан осон аст.
Пас ба дохили он назар андозед ...
... Ва дарк кардани он ки ҳатто бо афзоиши чанд миллиметр Beetle он то ҳол як воситаи нақлиёт барои ду мусофири калонсол аст. Ман намегӯям, ки шумо ду дӯсти баландро дар қафо ҷойгир карда наметавонед, аммо боварӣ ҳосил кунед, ки онҳо аввал барвақт ҳаракат мекунанд ё ҳадди аққал дар моҳи декабри хушбахт чанд кӯдакони майи судак дошта бошанд, то чандиртар бошанд. Ва на аз ҳад зиёд, вагарна шумо то абад бо лавозимоти нав хоҳед ёфт.
Шӯхӣ кардан, курсии қафо воқеан хурд аст ва танаи он аз ҳисоби миёна камтар аст. Танҳо барои муқоиса: Курсҳои голфки бо он Beetle платформаро мубодила мекунад, ин дорад 40 литр зиёд ҷой барои сумкаҳо ва халтаҳои сайёҳӣ. Аммо дар пеш як ҳикояи тамоман дигар аст. Мо фазои нигаҳдории кофӣ надоштем, гарчанде кисаҳои дари дорои эластикӣ ва як қуттии классикии иловагӣ дар назди мусофир (илова бар қуттии поёнӣ, ки аз боло то поён мекушояд!) Дар ҳақиқат ғояҳои хуб, аммо фарохӣ ва эргономика комилан дар сатҳи дигар моделҳои Volkswagen мебошанд.
Ғайр аз он, бо изофаи иловагии сафед (азбаски мошин дар берун сафед аст), ки аз болои панели асбобҳо то поёни тирезаҳои паҳлӯ тул кашидааст, ҳисси фарохӣ ва аслӣ хеле возеҳтар мегардад. Ин ба ман маъқул аст. Тарроҳон бешубҳа бо ин мошин хушбахт ҳастанд, зеро гамбӯсаки нав зери пӯсти одам қарор мегирад, ҳатто агар ӯ дар аввал мухлиси он набошад.
Ва инчунин ҳунармандӣ хуб, ба истиснои тирезаи паҳлӯӣ дар тарафи ронанда, ки чанд маротиба намехост ба мавқеи аввалааш баргардад. Бо вуҷуди ин, мо се дастгоҳи иловагиро дар болои консолҳои марказӣ, ки ҳарорати нафт, фишорро дар турбогенератор ва сониясанҷро нишон медиҳанд, аз даст додем. То он даме ки ман аз брошюраҳо фаҳмидам, ин як қисми лавозимот барои ҳама гамбускҳост, ки онҳо 148 евро мехоҳанд ва он танҳо баъдтар дастрас хоҳад шуд. Хуб Volkswagens, ҳикоя ба чароғҳои пеш монанд аст: онҳо бояд ҳадди аққал дар версияи пуриқтидортарин стандартӣ бошанд. Дар акси ҳол, нархи чакана боло меравад (эҳтиёт шавед, арзиши Beetle танҳо аз 18k арзиш дорад, ки бо ҳамон нархҳои шӯр хеле дастрас аст!), Аммо гуногун GTI- Шояд на барои ҳама бошад.
Оё шумо дар ҳайратед, ки чаро GTI
Зеро даҳҳо як ҳиссаи гаронтар Гольф GTI ҳамон қуттии фишанг ва ҳамон муҳаррик, танҳо он даҳ "асп" зиёдтар дорад. Пас оё Beetle воқеан арзонтар аст? Хуб, шояд ҷавоб ҳатто ҳа бошад, агар мо таҷҳизот ва хусусан омили лаззати ронандагиро ба назар нагирем. Гольф садои возеҳтари муҳаррикро ба назар гирифтааст ва интиқоли DSG мусофирони мошин ва пиёдагардони тасодуфиро дар роҳ бо ҳар баст табрик мекунад. Хусусан ҳангоми бо суръати мӯътадил гузаштан, вақте ки шумо фишангҳоро аз чорроҳа ба чорроҳа зуд "мегузаронед".
Ин дар Битл чунин нест, ё дурусттараш, он танҳо ба рӯйдодҳои бозии байни фишангҳо ишора мекунад. Ин каме зарба аст, аммо шумо аз шунидан хоби беҳтаре нахоҳед гирифт. Он гоҳ далеле вуҷуд дорад, ки онҳо фаромӯш кардаанд (хонда: наҷот дода шудааст) фишангҳои идоракунӣки дар Гамбуск нестанд. Ҳамин тариқ, танҳо ҳолати автоматии тағир додан ва ҳаракат додани фишанги фишанг боқӣ мемонад (барои фишанги баланд) ё ақиб (барои пасттар). Ҷаҳаннам, мо ниҳоят метавонистем ин схемаи гузаришро бекор кунем, зеро онҳо соли оянда дар Чемпионати ҷаҳон оид ба Ралли иштирок мекунанд ва Себастян Огиер бешубҳа нақшаи "баръакс" нахоҳад дошт. Майдони WRC.
Дар акси ҳол, як минус вуҷуд дорад системаи мӯътадилсозии бидуни пайвастшаванда ESP (дар ниҳоят, ин мошини варзишӣ аст, Volkswagen нест?) ва фоизи истифодаи системаи бефосила, аммо бешубҳа як плюс калон барои шасси, кашиш ва пеш аз ҳама омезиши муҳаррик ва трансмиссия . Ҷанобон (ва хонумон) ё хонумон, ман гуфта метавонам, зеро азбаски ман дар гамбускҳои қаблӣ чандин зани ҷавонро дидаам, шумо бешубҳа бо ин гуна гамбӯсаки зуд рӯбарӯ нашудаед.
Трансмиссияи дугона-фишурдаи шашзинагӣ DSG он интиқоли идеалии қудратро зуд ва ҳамвор таъмин мекунад ва системаи ESP барои ба даст овардани барқ дар роҳҳо боғайратона кор мекунад (аксар вақт дар зимистон пошида мешавад). Аммо, муҳандисон баръало чанд моҳ ё ҳатто солҳо дар шасси ва тақсимоти оммавӣ сарф кардаанд, зеро онҳо кунҷи хеле зуд ва инчунин пандусҳои динамикиро таъмин мекунанд, ба шарте ки ESP дар роҳ набошад.
Сарфи назар аз шакли он, ки то ҳол аз қатраи идеалии баръакси об дур аст, гамбуск ҳеҷ гоҳ аз суръати баланд (шамол), суботи самти (шамол) ё дар ҳолати тормоздиҳии пурра ноумед намешавад, ки мутаассифона, дар шоҳроҳҳои мо як амали маъмултар шуда истодааст. . Маълум аст, ки аллакай ҳангоми озмоишҳои завод дар роҳҳои Олмон бисёр километрҳо тай карда шудаанд.
Аввал шубҳа билан, кейин ...
Агар дар аввал ман дар иштирок дар "Битл" -и нав каме шубҳа мекардам, андешаи халос шудан аз бӯи шиноси шинаҳои аз ҳад зиёд гармшуда ва тормозҳои хаста хеле возеҳтар буд: Bettle нав ин танҳо як тарҳи оқилона нест варзиш, аммо вуҷуд дорад (эҳтимол баръакс 1.2 TSI қаҳва 1.6 TDI) версияи шодмонтарин, хеле наздик ба ракетаҳо дар синфи миёнаи поёнӣ.
Оё 1.4 TSI беҳтарин комбинатсия хоҳад буд?
Мумкин ки. Агар шумо дар ёд доред Фердинанд Порше, пас шумо метавонед бо боварӣ бигӯед, ки Beetle ба Porsche 911 нисбат ба Golf GTI наздиктар аст. Тамоюлҳои асосие, ки то имрӯз боқӣ мондаанд, ҳамон чизест, ки худи ҳамон бинанда кашидааст. Садои хуб, ҳамин тавр не?
Матн: Алёша Мрак, акс: Алеш Павлетич
Рӯ ба рӯ: Душан Лукич
Чунин мошин аз эҳтимол дур нест, ки одамро бепарво гузорад, хоҳ шакли воқеан зебо бошад, хоҳ садои ихроҷи варзишӣ, ҳам фарохӣ ва бароҳатии кабина. Аз тарафи дигар, эҳсосот, танҳо эҳсосоти манфӣ аз набудани Bluetooth, DSG, ки ҳамеша ба фишанги хеле баланд ё хеле паст мегузарад ва набудани фишангҳои идоракунӣ ҳангоми рондан ба вуҷуд меояд. Ҳамин тавр, Beetle, ҳа, TSI-и ду литрӣ ва омезиши ҳама чизҳои дигарро бознигарӣ кардан лозим аст.
Рӯ ба рӯ: Матевҷ ХрибарАгар Гамбӯси қаблӣ бинобар шакли носталгикӣ ва аз сабаби ин гулдонҳои гул дар паси чарх хиппи буд, пас ин охирин раовори Turbo Beetle аст. Бо намуди варзишӣ, чархҳои азим, TURBO-и шармгин дар паҳлӯ ва муҳаррики ҳайратангез, он аз кӯдаки гули дуддода то меҳмони гиперактиви сафорати Гавиоли гузашт, ки ба шимҳои кӯҳнаи зангӯла монанд аст. сарпӯши пойафзол бо пойафзоли ғафс. Ҳамин тавр: Гамбӯсаки замон боқӣ мемонад. Бад не!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Варзиш
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 27.320 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 29.507 € |
| Ҳокимият: | 147 кВт (200 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 223 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 11,4л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг, кафолати номаҳдуди мобилӣ бо нигоҳдории мунтазам аз ҷониби техникҳои хидматрасони ваколатдор. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 994 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 11.400 € |
| Шина (1) | 2.631 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 18.587 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.020 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 7.085 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 45.717 0,46 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензини турбо - пеши transverse - сӯрохи ва зарбаи 82,5 × 92,8 мм - ҷойивазкунӣ 1.984 см3 - фишурдасозии 9,8:1 - иқтидори максималӣ 147 кВт (200 л.с.) дар 5.100 чархзании - суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 15,8 м / с - қудрати мушаххас 74,1 кВт / л (100,8 hp / л) - моменти максималии 280 Нм дар 1.700 -5.000 чархзании - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр - газҳои хориҷ турбокомпрессор - сардкунандаи барқ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — редукти роботии 6-суръат бо ду муфта — таносуби фишанг I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 соат; IV. 1,079 соат; V. 1,094; VI. 0,921; - дифференсиали 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - шина 235/40 R 19 W, гардиши якпаҳлӯ 2,02 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 223 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 7,5 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 л / 100 км, партовҳои CO2 179 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 3 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои барг, устухонҳои сеча, бари стабилизатор - нимсахт, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ) , диски паси, ABS, тормози механикии чархи паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 3 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.439 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.850 кг - Вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: корношоям нест, бидуни тормоз: татбиқ намешавад - Бори иҷозатдодаи сақф: 50 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.808 мм, пайроҳаи пеши 1.578 мм, пайи қафо 1.544 мм, тозакунии замин 10,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.410 мм, пушти 1.320 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 410 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 55 л. |
| Қуттӣ: | Васеъии кат, ки аз AM бо маҷмӯи стандартии 5 қошуқи Samsonite (кам 278,5 литр) чен карда шудааст: 5 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
| Таҷҳизоти стандартӣ: | болишти бехатарӣ барои ронанда ва мусофири пеш - болишти бехатарии паҳлӯӣ - болишти парда - васлкуниҳои ISOFIX - ABS - ESP - рули барқ - кондитсионери автоматӣ - тирезаҳои пеши барқ - оинаҳои ақиб бо танзими барқ ва гармидиҳӣ - радио бо плеери CD ва плеери MP3 - чархи бисёрфунксионалии рули - қулфи марказӣ бо идоракунии пулти дурдаст - чархи руль бо танзими баландӣ ва чуқурӣ - курсии ронанда дар баландии танзимшаванда - курсии паси алоҳида - борткомпютер - круз контрол. |
Андозагирии мо
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Шинҳо: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Ҳолати одометр: 1.219 км | |
| Суръат 0-100км: | 7,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,6 сол ( 152 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 223км / соат (V./vi.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,9л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 12,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,4л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 69,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,3m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 53dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Овози хомӯш: | 37dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Амалиёти аҷиби тирезаи тарафи ронанда |
Рейтинги умумӣ (324/420)
Агар шумо хоҳед, ки қобилияти истифодабарии тана ва фазои курсии қафоро барои шакли ҷолиб ва фарқкунанда қурбон кунед, пас Beetle роҳи рафтан аст. Мо нархи пасттарро нисбат ба пешгузаштаи худ ситоиш мекунем ва махсусан варзишии версияи заҳролудтарин моро ба ҳайрат овард. GTI эҳтиёт шавед!
Берунӣ (13/15)
Ҳоло шинохта мешавад, аммо аз пешгузаштаи худ хеле фарқ мекунад.
Дарунӣ (88/140)
Агар мусофирони пеш шоҳ бошанд, курсии қафо ва бағоҷ танҳо як хоҳиш аст. Таҷҳизоти миёна (ба телефон баландгӯяк нест!) ва фазои нигоҳдории хеле кам.
Мотор, интиқол (58
/ як)GTI -и воқеии хурд, танҳо бе садои возеҳтари муҳаррик ва бидуни гӯшҳои фишанги чарх.
Иҷрои ронандагӣ (61
/ як)Агар чизе дар шиматон ба охир расад, шумо яке аз аввалинҳо шуда дар роҳи серпентинӣ ба охир мерасед. Кофӣ равшан?
Намоиш (28/35)
Он метавонад мушакҳоро ҳам дар кунҷҳо ва ҳам дар роҳ нишон диҳад ва чандирии муҳаррик низ хуб аст.
Амният (32/45)
Чор болишти болиштии хавоӣ ва ду болишти муҳофизаткунандаи парда, ESP -и стандартӣ, мо танҳо чароғҳои пешии ксенон надоштем.
Иқтисод (44/50)
Нархи нисбатан хуб (инчунин ё асосан версияҳои асосӣ!), Кафолати миёна, истеъмоли сӯзишвории каме баландтар бо ин муҳаррик наметавонад омил бошад, ҳамин тавр -не?
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
шаш суръати DSG
таърих ва хешовандон
шакл, намуди зоҳирӣ
ҳарфҳои турбо ва даҳони сурх
вай чархи руль надорад, ки фишангро иваз кунад
якчанд утоқи нигоҳдорӣ
ESP иваз намешавад
тангӣ дар курсии қафо
даруни оинаи пушти сар хеле хурд
системаи бе даст озод нест
