Матн: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Агар мошин то ҳашт сантиметр калон шавад, ин бешубҳа маънои бисёр дорад ва муҳандисони ботаҷриба зиёд кардани дарозиро истифода бурда, Полоро нисбат ба то имрӯз хеле васеътар карданд. Чунин ба назар мерасад, ки ӯ ба синфи боло дохил шудааст. Ба голф? Албатта не, аммо Поло бешубҳа ба онҳое, ки баҳс мекунанд, ки он кофӣ васеъ нест, ҷолиб хоҳад буд. Оё калон шудан ва калон шудан маънои онро дорад? Чунин ба назар мерасад, ки онҳо дар VW саъй кардаанд ва Поло-и нав дар ҳақиқат худро нисбат ба то ҳол хеле баркамолтар ҳис мекунад. Инро як қатор лавозимоти замонавӣ таъмин мекунанд, ки то ба наздикӣ барои мошинҳои синфи Поло вуҷуд надоштанд. Поло (Фолксваген аз соли 1975 инҷониб мошинҳои синфи миёнаро мефурӯшад) ҳоло бисёр чизҳоро пешниҳод мекунад, гарчанде ки аз бисёр ҷиҳат он анъанаи аксари истеҳсолкунандагонро идома медиҳад: шумо метавонед бо пули бештар таҷҳизоти бештар гиред. Поло озмоишии мо бо сахтафзори Beats омад, ки як навъ версияи лавозимоти оғози насли шашум аст. Beats маҷмӯи пурраи ҳамон сатҳ бо Comfortline, яъне дуюм дар пешниҳоди ҷорӣ мебошад. Тахмин меравад, ки маҳз ӯ як қатор лавозимотро пешниҳод мекунад, ки тозатар кор мекунанд. Хатти тунуки тӯлоние, ки аз капот ва бом убур мекунад, як хусусияти фарқкунандаи беруна мебошад, дар ҳоле ки дохили он бо ранги норанҷии баъзе қисмҳои панели асбобҳо тароват ёфтааст. Баъзеҳо онро дӯст медоранд ва ҳатто мегӯянд, ки он ба ҷолибияти завқи занона зам кардааст.

Тарҳи Поло нав ҳама сифатҳои равиши тарроҳии Volkswagen -ро нигоҳ медорад. Бо зарбаҳои оддӣ, онҳо симои нави гендериро эҷод карданд. Он аз бисёр ҷиҳатҳо ба голфҳои калонтарини онҳо шабоҳат дорад, аммо наметавонад "хешу табори" худро бо боз ҳам калонтар инкор кунад. Ин фаҳмо аст, зеро ҳадаф чунин буд, ки чашм фавран интиқол медиҳад: ин Фолксваген.

Ба ҳамин монанд, шумо метавонед дар бораи корҳои дохилӣ маълумот гиред. Бешубҳа, экрани нави калони сенсорӣ аз ҳама бештар дар панели асбобҳо фарқ мекунад. Он дар баландии мувофиқ, дар сатҳи метр ҷойгир аст. Ҳоло онҳо метавонанд дар Поло рақамӣ бошанд (ки ин нархро боз 341 евро зиёд мекунад), аммо онҳо "классикӣ" боқӣ мемонанд. Дар асл, "муосиртар" танҳо ба намуди муосиртар ғамхорӣ мекунанд, зеро аз ҷиҳати функсияҳои паём онҳо Полоеро, ки мо озмоиш кардем, риоя мекарданд. Диафрагмаи марказӣ инчунин метавонад тафсилоти кофиро расонад ва тугмаҳои чархи руль ба шумо имкон медиҳанд, ки маълумотро паймоиш кунед. Дар ин ҷо боқимондаи тугмаҳои идоракунии функсияҳо ҷойгиранд, зеро қариб ҳама чизи дигар ҳоло тавассути менюҳои сенсорӣ дар экрани марказ идора карда мешаванд. Дар асл, на ҳама. Volkswagen инчунин дар ду тарафи экран ду тугмаи гардишкунанда дорад. "Технологияи аналогӣ" инчунин тамоми идоракунии гармидиҳӣ, вентилятсия ва кондитсионерро (дар зери вентилятсияҳои каме паст) дар бар мегирад ва дар назди фишанги фишанг барои интихоби профили ронандагӣ ё фаъол кардани таваққуфгоҳи автоматӣ якчанд тугмаҳо мавҷуданд. режим (ки он хеле содда кор мекунад).

Beats маънои дуи дигарро дорад - курсиҳои бароҳати варзишӣ ва системаи аудиоии Beats. Охирин ҳамчун лавозимот барои сатҳҳои дигари таҷҳизот 432 евро арзиш дорад, аммо барои кори хуби дастгоҳ мебоист радиостансияи ихтиёрии Composition Media (плюс 235 евро) ва барои кори самараноки смартфон илова карда мешуд. -дар. барои зангҳои дастӣ ва App-Connect танҳо камтар аз 280 евро). Гаҷетҳои электронӣ боз ҳам бештар буданд - аз ҳама муҳимаш назорати фаъоли круз бо танзими автоматии масофа то мошини пеш буд. Азбаски мо инчунин тавонистем аз интиқоли автоматӣ (муфтаи дугона) истифода барем, Поло як интиқолдиҳандаи воқеан хуб буд, ки дар он ронанда ҳадди аққал муваққатан баъзе вазифаҳоро ба мошин интиқол медод.

Мо инчунин бояд бароҳатии курсиҳои бароҳати варзиширо қайд кунем, ки дар шасси хеле сахт (дар Beats бо чархҳои калон) каме нарм шуд ва бо ин интихоб дар зери боркаш фазои истифоданашуда зиёд аст, зеро мо метавонем "калонтар гузорем" чарххо дар он (агар ин корро дуруст кунем).фах-мидем) имконнопазирии ин-тихоб намудани чунин чархи ивазкунандаро дар байни пунктхои нархнома).

Вақте ки сухан дар бораи бароҳатӣ ва самаранокии ронандагӣ меравад, Поло то имрӯз як мошини ба таври қобили эътимод ва бароҳат буд. Мавқеи роҳ устувор аст, ҳамин чиз барои устувории ронандагӣ дар ҳама шароитҳо дахл дорад ва масофаи истгоҳи мошин каме ноумедкунанда аст. Дар асл, он дар кори муҳаррик ва сарфакорӣ монанд аст. Дар ҳоле ки ба назар чунин менамояд, ки Поло дар ҳама гуна вазъият таҷрибаи қаноатбахши ронандагӣ пешниҳод мекунад - бо муҳаррики хеле хурд (вале тавоно) се силиндрӣ ва интиқоли автоматии ҳафтсуръат зудамал (ва фишангҳои ивазкунии дастӣ дар зери чархи иловагӣ) , сарфи сузишворй хисоб карда шуд, ки он ба таври хайратовар зиёд шуд. Дуруст аст, ки мо як мошини қариб комилан нав гирифтем (шояд бо муҳаррики бебарқ), аммо мо инчунин аз он чизе, ки интизор будем (ва бештар аз он, ки Ибиза бо ҳамон муҳаррик сарф кардааст) дар даври муқаррарӣ, яъне дар рондани хеле мӯътадил таъмин кардем. ., ва интиқоли дастӣ шашсуръат).

Дар Поло дар муқоиса бо хоҳари Seat Ibiza чӣ чизи нав мавҷуд аст? Ҳоло хешутаборӣ нисбат ба насли қаблӣ боз ҳам возеҳтар аст, қисман дар кассаи мусофирон ва пеш аз ҳама, албатта, дар таҷҳизоти муҳаррик. Аммо зоҳиран онҳо комилан фарқ мекунанд ва ҳаминро дар бораи таассуроти умумии он чизе, ки ӯ пешниҳод мекунад, гуфтан мумкин аст. Албатта, мо инчунин метавонем интизор шавем, ки Поло арзиши бештарро бо нархи истифодашуда нигоҳ медорад, ки бренди он албатта як сабаби муҳим аст. Ҳангоми муқоисаи нархҳо бо Ibiza, харидорони словенӣ дар Поло назар ба онҳое, ки дар ягон бозори дигар мехаранд, беҳтаранд. Дар асл, фарқиятҳо он қадар калон нестанд, хусусан ҳангоми муқоисаи мошинҳо бо таҷҳизоти бойтар ва ихтиёрӣ (дар бисёр ҷойҳои дигар Поло низ нисбат ба Ibiza гаронтар аст).

Аз он чизе, ки пешниҳод мекунад, он то ба имрӯз муваффақияти нисбатан хуби фурӯши худро идома медиҳад (то имрӯз дар Словения зиёда аз 28.000 адад фурӯхта шудааст), гарчанде ки ин дуруст аст, ки ҳадди аққал шахсони зери имзошуда чунин ба назар мерасанд, ки ҳатто бо насли нави Поло, анбӯҳи васеи занона (тавре ки дар бренди Вольфсбург ваъда шудааст) аз ҳама боварибахш нахоҳад буд. Ҳадди ақал аз ҷиҳати намуди зоҳирӣ, он шакли муносиби "секси" надорад. Ин хеле ором боқӣ мемонад ва аввалин паёмбарест, ки Поло аз оқилии олмонӣ илҳом мегирад.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Porsche Словения
Нархи модели асосӣ:	17.896 €
Арзиши модели санҷиш:	20.294 €
Ҳокимият:	85 кВт (115 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	11,1 бо
Суръати максималӣ:	200 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	5,6л / 100км
Кафолат:	Кафолати умумӣ 2 мил масофаи номаҳдуд, кафолати дарозмуддат то 6 сол бо маҳдудияти 200.000 км, кафолати мобилии номаҳдуд, 3 сол кафолати ранг, 12 сол кафолати зидди занг, 2 сол кафолат ба қисмҳо ва лавозимоти аслии VW, 2 сол кафолати хидматҳо дар дилерҳои расмӣ VW.
Баррасии систематикӣ	Фосилаи хидматрасонӣ 15.000 км ё як сол км

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	1.139 €
Сӯзишворӣ:	7.056 €
Шина (1)	1.245 €
Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол):	7.245 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	2.675 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	4.185 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 23.545 0,24 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	3-силиндр - 4-зарба - дар хати - бензини турбо пуркардашуда - пеши transvers васлшуда - сӯрох ва зарба 74,5 × 76,4 мм - ҷойивазкунӣ 999 см3 - таносуби фишурдакунӣ 10,5:1 - қудрати максималӣ 85 кВт (115 от) дар 5.000 - 5.500 rpm. – суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 9,5 м/с – ќувваи хос 55,9 кВт/л (76,0 асп/л) – моменти максималї 200 Нм дар 2.000 3.500-2 чархзанї – 4 чарх дар сари (камарбанди замон) – XNUMX клапан дар як силиндр — сӯзишвории бевоситаи сӯзишворӣ - турбоагрегати гази ихроҷкунанда - сардкунандаи ҳавои барқ.
Интиқоли энергия:	чархҳои пеши бо муҳаррик идорашаванда - интиқоли 7-суръати DSG - таносуби фишанги I. 3,765; II. 2,273 соат; III. 1,531 соат; IV. 1,176 соат; 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - дифференсиал 4,438 - чархҳо 7 J × 16 - шинаҳои 195/55 R 16 V, гардиши гардиш 1,87 м
Иқтидор:	суръати боло 200 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 9,5 с - истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 4,8 л / 100 км, партовҳои CO2 109 г / км.
Нақлиёт ва таваққуф:	лимузин - 5 дар - 5 нишаст - кузови худкор - суспензияи индивидуалии пеш, пружинаҳои барге, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, таваққуфгоҳи механикии тормози чархи паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 1.190 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.660 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.100 кг, бидуни тормоз: 590 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг.
Андозаҳои беруна:	дарозӣ 4.053 мм - паҳнои 1.751 мм, бо оинаҳо 1.946 мм - баландии 1.461 мм - пойгоҳи чарх 2.548 мм - суруд пеши 1.525 - пушти 1.505 - барасмиятдарории замин 10,6 м.
Андозаҳои дохилӣ:	пеши дарозии 880-1.110 мм, пушти 610-840 мм - паҳнои пеши 1.480 мм, пушти 1.440 мм - баландии сар дар пеши 910-1.000 мм, пушти 950 мм - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 470 мм - бағоҷ351- арт. 1.125 л – диаметри руль 370 мм – зарфи сӯзишворӣ 40 л

Андозагирии мо

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шина: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / ҳолати одометр: 1.804 км
Суръат 0-100км:	11,1
402м аз шаҳр:	18,0 сол ( 130 км / соат)
истеъмоли санҷиш:	7,3л / 100км
Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ:	5,6 л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	65,1m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	42,9m
Ҷадвали AM:	40m
Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум	58dB

Рейтинги умумӣ (348/420)

• Поло ду даҳсола пеш ба голф табдил ёфт. Ин, албатта, онро як мошини муносиб барои истифодаи оила месозад.

• Берунӣ (13/15)

  Фолксвагени маъмулӣ "бетағйир".

• Дарунӣ (105/140)

  Маводҳои муосир ва гуворо, фазои хуб дар ҳама ҷойҳо, эргономикаи аъло, системаи иттилоотии мустаҳкам.

• Мотор, интиқол (53
  
  
  / як)

  Трансмиссияи автоматии ба қадри кофӣ пурқувват бо двигатели дугона нисбат ба наслҳои қаблӣ хеле беҳтар кор мекунад, фишанги хеле дақиқи роҳбарикунанда.

• Иҷрои ронандагӣ (60
  
  
  / як)

  Мавқеи қаноатбахши роҳ, таваққуфи каме сахт ("варзишӣ"), муомилаи хуб, иҷрои тормоз ва субот.

• Намоиш (29/35)

  Мотор аз сабаби сабук будани вазн ва иҷрои аълои худ ба қадри кофӣ меҷунбад.

• Амният (40/45)

  Бехатарии намунавӣ, тормоздиҳии стандартӣ, системаҳои сершумори кӯмак.

• Иқтисод (48/50)

  Каме истеъмоли маводи сӯзишворӣ, нархи модели асосӣ устувор аст ва бо ёрии бисёр лавозимот мо метавонем онро зуд "ислоҳ" кунем. Ҳатман яке аз беҳтаринҳо дар мавриди нигоҳ доштани арзиш.

Мо таърифу тавсиф мекунем

экрани сенсории калони марказӣ, тугмаҳои идоракунии камтар

мавқеъ дар роҳ

Интиқоли худкор

ҷой барои мусофирон ва бағоҷ

сифати мавод дар кабина

пайвасти хуб (ихтиёрӣ)

тормози бархӯрди автоматии силсилавӣ

нарх

истеъмоли нисбатан баланд

роҳати ронандагӣ

фазои истифоданашуда дар поёни тана