Санҷиш: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Ҳайратовар? Қариб…
Мундариҷа
Албатта, ҳарду модел муштаракоти зиёде доранд, аммо зоҳиран он воқеан шабеҳ нест. Ба ибораи дигар, ба назари ман чунин менамояд, ки забони тарроҳӣ инчунин нисбат ба оне, ки намуди ID -и калонтарро муайян мекунад, баъзе шаклҳо ва самтҳои дигарро пайравӣ мекунад. Албатта, Volkswagen ҳарду мошинро дар платформаи моделҳои электрикӣ ва муосир (MEB) сохтааст, ки ин маънои онро дорад, ки онҳо албатта дорои таҷрибаи умумии техникӣ мебошанд.
Ин категория асосан батареяро бо электроникаи алоқаманд, муҳаррики гардонандаи тири ақиб ва шасси дар бар мегирад. Албатта, ID.4 як мошини дарозтар аст, ки қариб 4,6 метр андоза дорад ва бо намуди зоҳирӣ, намуди зоҳирӣ ва дар ниҳоят масофа аз замин (17 сантиметр) гуфта мешавад, ки онҳо мехоҳанд онро ҳамчун кроссовер фаҳманд. Агар тафсири муосири моделҳои SUV набошад ...
Хуб, хуб, ман мефаҳмам - ҳоло шумо мегӯед, ки гардон танҳо гардонандаи ақиб аст, як фишанг аст (хуб, воқеан танҳо пастравии ченак) ва тасниф кардани он ба як мошини ғайриқонунӣ хеле душвор аст. Бале, мешавад, аммо танҳо дар ин ҳолат. Аммо агар ман дақиқ будан мехоҳам, бояд гуфт, ки гардонандаи пурра (бо муҳаррики электрикии дуюм дар тири пеш, албатта) метавонад дар шакли модели варзишии GTX (бо иқтидори ҷиддӣ 220 киловатт) матлубтар бошад.
Ва ман ҳайрон намешавам, агар бо мурури замон бародари ҳатто заифтар ба GTX биёяд, ки он низ чархи чархдорро бо қудрат ва варзиш камтар пешниҳод мекунад ва барои фаромадани нишеб, кашидани прицеп, роҳҳои мулоим мувофиқтар аст . роҳ, замини лағжанда ... Аммо ин мавзӯи дигар аст.
Албатта, барои ҳар касе, ки корҳои дохилии бародари хурдӣ ва калонӣ ID.3-ро медонад, дохили ин модел низ зуд наздик ва дарҳол шинохта мешавад. Бо як тафовути калон - ин дафъа ҳавоӣ ва фароғат ба таври назаррас бештар аст, он каме бештар менишинад (аммо он қадар мустаҳкам нест, агар шумо инро нахоҳед, ки ин олиҷаноб аст) ва курсиҳо танҳо хуб, хуб фикр карда шудаанд, хеле мустаҳкаманд. ва бо дастгирии сахти тарафҳо. Ман ҳатто пас аз чанд рӯзи ронандагии сахт дар ҳамин фикр будам.
Аммо чаро онҳо тасҳеҳ ё тасҳеҳи пушти лампаро пешниҳод накарданд, барои ман як сирре аст (онҳое, ки баъзан мушкилиҳои пушти сар доранд, аллакай медонанд, ки ман дар бораи чӣ мегӯям), гарчанде ки тааҷубовар аст, ки шакл возеҳ аст. Ба қадри кофӣ ҳамаҷониба бе он идора кардан мумкин аст (Курсҳои ErgoActive бо ҳама чизҳои дар боло зикршуда танҳо барои таҷҳизоти беҳтар ҳифз шудаанд).
Фазои зиёде (воқеан фаровон) дар консолҳои марказӣ ва байни курсиҳо қобилияти амалиро беҳтар мекунад, ки ба он бозёфтҳои (танзимшавандаи) худро илова мекунанд. Шумо медонед, ки фишанги фишанг вуҷуд надорад (ҳадди аққал ба маънои классикӣ нест), ба он ҳам лозим нест - ба ҷои ивазкунӣ, дар болои экрани хурд дар назди ронанда мисли моҳвора калиди калони гузариш мавҷуд аст. Гузариш ба пеш, ба пеш, ба қафо, ба қафо… Ин хеле содда менамояд. Ва ҳамин тавр аст.
Фарҳангӣ яке аз кортҳои асосӣ мебошад
Ба ман иҷозат диҳед, ки каме дар дохили он бимонам. Намоён, албатта, хуб аст, аммо шишаи шамоли хеле ҳамвор ва дурдаст (аэродинамикаи зарурӣ) ва сутуни дурдаст дар натиҷа маънои онро дорад, ки он бояд мустаҳкамтар ва аз ин рӯ васеътар ва дар кунҷи камтар мусоид бошад, ки ин ҳам баъзан маънои пинҳон кардани ҳар як ҷузъиёти (муҳим) барои ронандаро дорад - масалан, вақте ки пиёдагард аз як кунҷи роҳ ӯро намебинад ва ронанда аз кунҷи муайян ворид мешавад. Албатта, шумо бояд ба ин одат кунед ва мувофиқи он вокуниш нишон диҳед; дуруст аст, ки ин гуна ходисахо кам ба амал меоянд.
Ва, албатта, фазои ин ҷо дар байни мусофирони курсии қафо, ки доимо нодида гирифта мешаванд, баробар эҳтиромона тақсим карда мешавад. Дар берун, ин як мӯъҷизаи фазо нест (шумо медонед, 4,6 метр), аммо ҳамин ки ман ба тахтаи пушт нишастам, фарохӣ, махсусан утоқи зону (курсӣ барои баландии ман 180 сантиметр боқӣ монд)), Ман хеле ҳайрон шудам. Хуб, курсӣ ба қадри кофӣ дароз аст ва бароҳат ҷойгир карда шудааст, то мусофирони қафо, агар онҳо каме баландтар бошанд, зонуҳояшонро неш назананд.
Сатҳи фаровони шиша вуҷуд дорад, ҳуҷраи сараш то ҳол хуб аст ... Хулоса, қафо инчунин як макони хеле гуворост, ки бешубҳа аз майдони Passat пеш мегузарад. Афсӯс, ки дарҳои VW ба тарзе фаромӯш карданд, ки эҳсоси ламс кардан ба пластикӣ ё матоъ то чӣ андоза мусбат буда метавонад. Мубориза барои ҳар як евро бояд дар ҷое маълум бошад ...
Хушбахтона, на барои бағоҷ литр ва сантиметр. Дар он ҷо, сарфи назар аз он, ки мошини гардонанда дар поёни поён насб карда шудааст (ба истиснои хатти бисёрсимии фазоӣ серталаб нест), фазои кофӣ вуҷуд дорад. Хусусан бо назардошти саховатмандии сантиметр дар курсии қафо. Поён дар ҳақиқат каме баландтар аст, аммо ин набояд маро аз ҳад зиёд ба ташвиш орад. Ва завод 543 литр ваъда медиҳад, ки ин аз ҳисоби миёнаи синф хеле зиёд аст. Дар муқоиса, Tiguan 520 литр пешниҳод мекунад. Албатта, инро метавон бо гузоштани (оддӣ) пӯшондан ё беҳтараш бигӯем, ки қуттиҳои қафо қафо мемонанд ва дар поёни он барои пур кардани кабелҳо як ҷевони муфид мавҷуд аст. Он метавонад аз ҳад зиёд садо диҳад, аммо воқеияти нави мобилии электронӣ инчунин ҷойҳои дигари нигоҳдорӣ талаб мекунад.
Шитоб даҳони шуморо дароз мекунад, қариб ба он мерасад
Ҳама чизеро, ки шумо дар бораи моторҳои пушти чархи чархдор медонистед, як лаҳза фаромӯш кунед. Аммо, дар ин ҷо ҳама чиз каме фарқ мекунад. Дуруст аст, ки муҳаррики электрикӣ бо иқтидори максималии 150 киловатт (204 қувваи асп) дар рӯи коғаз ҳоло ҳам қудрати бештар ва моменти аҷибро бо 310 Нютон пешниҳод мекунад (хуб, беш аз рақамҳо, расонидани фаврии он аз чанд соати аввал) .. . гардишҳо ҳамеша ҳайратоваранд), аммо дар маҷмӯъ роҳ аз он чизе ки шумо аз мошини пушти чархдор интизор будед, хеле дур аст. Албатта, як қатор омилҳоро бояд ба назар гирифт.
Далели он, ки ин мошини электрикӣ (аниқтараш, батареяи барқӣ - BEV) аст, яъне дар паҳлӯи он батареяи лаънатӣ вазнин аст, ки ним тоннаи хубро ба тарозу меорад! Хеле зиёд, дуруст? Хуб, тааҷҷубовар нест, ки ID.4 зиёда аз 2,1 тонна вазн дорад. Ман, албатта, дар бораи батареяи пуриқтидортарин дар 77 кВт-соат гап мезанам. Албатта, муҳандисон ин массаро ба таври комил тақсим карда, батареяро дар поёни байни ду тир пинҳон карданд ва маркази вазниниро паст карданд. Бо вуҷуди ин, аз ҳама муфид ин назорати хеле нозуки чанг аст, ки воқеан чолок ва дар ром кардани тамоми шитоби момент хеле ҳассос аст.
Ва дар барномаи варзишӣ, ин шахсияти ронандаи одаткарда метавонад қариб дар ҳайрат монад, вақте ки вай дар назди чароғаки светофор аз ҷои худ тамоман берун меравад, гӯё ин як мусобиқа бо суръатбахшии чоряк мил - дар сукути қариб аҷоиб ва бидуни садои хос ва реза кардани шинахо дар асфальт. Танҳо як ҳуштаки ночиз, нишасти андаке аз тири ақиб, қафо дар чуқурии нишаст… ва каме аз арақи арақ… вақте ки ID аз ҷои худ дур мешавад, гӯё касе онро бо тасмаи резинии ноаён оташ задааст.
Дар ҳақиқат таъсирбахш! Албатта, ин аз лигае, ки масалан, Тайкан ба он тааллуқ дорад, дур аст ва маълумотҳои суръатбахшӣ то 100 километр дар як соат барои солномаҳо комилан мувофиқ нестанд - аммо шиддати суръат дар чанд даҳҳо метри аввал даҳони маро васеъ нигоҳ дошт. бо табассуми калон кушода.
Албатта, ин намуди фароғат маънои онро дорад, ки масофа нисбат ба 479 километр ваъдашуда (идеалӣ) хеле хоксорона аст, аммо чанд чунин суръатбахшии тези кӯтоҳ ба он зарари ҷиддӣ намерасонад. Ҳангоме ки ман бо истифода аз барномаи Эко дар атрофи шаҳр ва гирду атрофи он ҳаракат мекардам (барои эҳтиёҷоти ҳамарӯза кофӣ аст), ман ҳисоб кардам, ки он ҳадди аққал 450 километрро тай мекунад. Хуб, албатта, ман ба охир нарасидаам, аммо истеъмол тақрибан 19 кВт / соат буд.
Албатта, ба шоҳроҳ задан кори хеле мушкилтар ва баъзан стресс бештар аст. Дар ин ҳолат, ҳама чиз каме ба ҳам меафтад, чун ҳамеша бо бори вазнини дарозмуддат, аммо, хушбахтона, на ба таври назаррас. Пас аз чандсад километр дар як масофа (Любляна — Марибор — Любляна), ки албатта зарур аст, сарфи миёна дар 21 километр аз 22 то 100 киловатт-соат муътадил гардид, ки ин, ба фикри ман, барои чунин машина натичаи аъло аст. Албатта, ба ман шарҳи дигар лозим аст - контроли круиз дар як соат 125 километрро нишон дод, ки дар он ҷо иҷозат дода шудааст, вагарна суръати максималии иҷозатдодашуда. Ва ман дар мошин танҳо будам ва ҳарорат тақрибан комил буд, аз 18 то 22 дараҷа.
Иқтидорҳои пуркунии аз ҷониби истеҳсолкунанда эълоншуда беш аз ҳад зиёданд. Истгоҳҳои пуркунандаи барқ барои 11 ё 22 кВт ба осонӣ кор мекунанд, аммо ҳангоми қатъ шудани як соат онҳо таъсири ҷиддӣ (ҳадди ақал 11 кВт) намедиҳанд. Аммо, бо қувваи қавӣ (50 кВт), қаҳваи оромтар тақрибан 100 километр тӯл мекашад ва ҷолиб он аст, ки батарея (ҳадди аққал дар таҷрибаҳои ман) имкон медиҳад, ки бо ҳамон суръат (қариб 50 кВт) пур карда шавад, зиёда аз 90 фоиз . пардохт. Дӯстона!
Ӯ худро дар байни гардишҳо мебинад
Оҳ Бале! Албатта, бо ин ҳама масса, ки бояд дар як кунҷ кашад, вай варзишгари чолок нест ва буда ҳам наметавонад, балки барои он ки муҳандисон ҳангоми бор кардан ба пеш ва ақиб тамоми массаи батареяро ба хурдтарин мавқеи имконпазир фишурдаанд. меҳварҳо комил мебошанд, онҳо ба назар мерасад (қариб) ба қадри имкон - бо чархҳои пеш ва пушти ҷудо. Ҳамин тавр, дар кунҷҳо ҳатто бо бори мӯътадили тири паси он воқеан ҳасаднок аст, ки дар он ҷо ҳис мекунад, ки моменти момент ҳамеша шасси ва махсусан чархҳоро ба ҳадди худ тела медиҳад ва баъзан каме баландтар.
Вақте ки фариштаи нигаҳбони компютер ба он чизе, ки дар зери чархҳо рӯй медиҳад, халал мерасонад, фишор ҳамеша оптималӣ аст ва қафо худ ба канор шино намекунад (бо дастҳои арақдор ва суръати тези дил). Албатта, бадан ҳамеша каме хам мешавад ва хушбахтона, гардонандаи пушти сар ҳамеша худро каме ҳис мекунад. Шояд Control Shock (DCC) дар ин ҷо кӯмак хоҳад кард, аммо пеш аз ҳама, баъзан аксуламали сахти шасси ба зарбаҳои кӯтоҳ пас аз савори оҳиста шаҳр ҳамвортар ва осудатар хоҳад шуд (ҳатто ин танҳо бо беҳтарин таҷҳизоти ҳозира дастрас аст).
Ронандагии динамикии ID.4 аз ин рӯ тавозуни хуби байни бори мӯътадили тири ақиб ва дасти мулоим дар чархи рульро талаб мекунад. Агар чархи роҳбарикунанда бо педали суръатфизо хеле зуд илова карда шавад, чархҳои пеш низ метавонанд заминро аз даст диҳанд ва агар чархи руль якбора чарх занад ва педаль беэҳтиётона ба замин пахш карда шавад, зарбаи қафо дастбандро тела медиҳад ва идора мекунад. қатъиян. Ин дар гардишҳои кӯтоҳ боз ҳам ҷолибтар аст, вақте ки бор лаҳзае қафоро дар як лаҳза тела медиҳад ва фаровардани чархи дохилиро дар пеш нишон медиҳад ...
Дар қисмҳои ҳамвор момент ҳамаи ин массаҳоро хуб мағлуб мекунад, сипас он ҳама ин қувваҳои азимро фуруд меорад. Бо вуҷуди ин, ба ман каме лозим омад, ки худро дар ID -и хеле баланд 4 ҳис кунам, ки аз тарафи дигар, қисми ҷиддии худро зуд нишон медиҳад. Ин аст он ҷое, ки GTX-и нав, ки қудрати бештар ва чархи чархро пешкаш мекунад, зуд ба зери шуури ман ворид мешавад. Умедворам, ки ман метавонам бигӯям, ки ин мушаххаскунандаи ниҳоӣ аст ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 49.089 € |
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 46.930 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 49.089 € |
| Ҳокимият: | 150 кВт (110 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,5 бо |
| Суръати максималӣ: | 160 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 16,2 кВт / соат / 100 км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 2 сол бидуни маҳдудияти масофа, кафолати васеъ барои батареяҳои шиддати баланд 8 сол ё 160.000 км. |
| Баррасии систематикӣ | нп км / 24 |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 2.741 XNUMX € |
| Шина (1) | 1.228 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 32.726 XNUMX € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.495 XNUMX € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 51.600 0,52 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | муҳаррики электрикӣ - ба таври қафо дар қафо ҷойгир карда шудааст - қудрати максималӣ 150 кВт дар нп - моменти максималӣ 310 Нм дар нп |
|---|---|
| Батарея: | 77 кВт / соат. |
| Интиқоли энергия: | муҳаррики чархи пеш - интиқоли дастӣ 1-суръат - шинаҳои 255/45 R 20. |
| Иқтидор: | суръати баландтарин 160 км / соат - суръатбахшӣ 0–100 км / соат 8,5 с - истеъмоли қувваи барқ (WLTP) 16,2 кВт / соат 100 км - диапазони барқ (WLTP) 479–522 км - вақти пуркунии батарея 11 кВт: 7:30 соат (100 %); 125 кВт: 38 дақиқа (80%). |
| Нақлиёт ва таваққуф: | кроссовер - 5 дар, 5 нишаст - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, узвҳои кросскунҷа, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти, ABS , чархи паси тормози электрикии таваққуфгоҳ - рули рейка ва пинион, рули барқ, 3,25 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | 2.124 кг - Вазни умумии иҷозатдодашуда 2.730 кг - Вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.200 кг, бе тормоз: np - Сарбории иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.584 мм - паҳнои 1.852 мм, бо оинаҳо 2.108 мм - баландии 1.631 мм - пойгоҳи чарх 2.771 мм - суруд пеши 1.536 - пушти 1.548 - барасмиятдарории замин 10.2 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеш дарозӣ 860-1.150 мм, пушти 820-1.060 мм - паҳнои пеш 1.520 мм, пушти 1.500 мм - баландии сар пеш 970-1.090 мм, пушти 980 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 465 мм - чархи диаметри 370 мм |
| Қуттӣ: | 543-1.575 L. |
Андозагирии мо
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Ҳолати одометр: 1.752 км | |
| Суръат 0-100км: | 8,7 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,4 сол ( 133 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 160км / соат (D) |
| Истеъмоли барқ аз рӯи нақшаи стандартӣ: | 19,3 кВт / соат 100 км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 58,6m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 35,6m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Садо дар 90 км / соат | 57dB |
| Садо дар 130 км / соат | 64dB |
Рейтинги умумӣ (420/600)
То кунун ман тавонистам чанд модели бо батарея коршударо, ҳатто бо шавқ ва бодиққат озмоиш кунам. Аммо танҳо ин як бори аввал маро бовар кунонд, ки бо гуногунҷабҳаӣ, фарохӣ ва тавоноии худ, он воқеан як мошин буда метавонад, ки ҳамарӯза истифода шавад, ки ба ӯҳдадориҳои оилавӣ, сафарҳои тӯлонӣ ва интиқоли ҷевони калонтар бегона набошад. , не ... Не, бе камбудиҳо нест, аммо онҳо дигар вуҷуд надоранд. Хуб, ба истиснои нархҳо.
Кабина ва тана (94/110)
Фазои равшан аз рӯи сантиметрҳои беруна - ва аз рӯи хешовандони ICE.
Тасаллӣ (98
/ як)Ҷойҳои муносиб, савори мантиқии ором бе ларзиш ва суръатбахшии бароҳат ва хатӣ бе интиқол. Пеш аз ҳама, ором ва бароҳат.
Интиқол (67
/ як)Аз моменти фаврӣ, он (метавонад) суръат гирад, хусусан дар даҳҳо метрҳои аввал. Қаҳрамони синф дар оғоз дар назди чароғаки светофор.
Иҷрои ронандагӣ (73
/ як)Бо вазн, он ба таври ҳайратангез маневршаванда ва маневршаванда аст.
Амният (101/115)
Ҳама чиз ба шумо лозим аст ва ҳама чизеро, ки шумо мехоҳед дошта бошед. Хусусан вақте ки система метавонад мустақилона мошинро дар миёнаи хатти роҳ нигоҳ дорад.
Иқтисод ва муҳити зист (55
/ як)Меъёри ҷараён воқеан аз ҷиҳати ҳаҷм хеле ночиз аст ва диапазон ҳатто метавонад ба заводи наздик бошад.
Ҳаловати ронандагӣ: 3/5
ID.4, ҳадди аққал дар ин таҷассум, пеш аз ҳама барои баланд бардоштани таҷрибаи ронандагӣ пешбинӣ нашудааст. Аммо агар бигӯем, ки ӯ як танбал аст, беадолатӣ мебуд. Бо баъзе ҳиссиёт, сарфи назар аз массаи зеркашидашуда, он метавонад хеле зуд ва зуд бошад - ва пеш аз ҳама, он метавонад бо суръатбахшии мустақил аз чароғаки светофор то чароғаки светофор шавқовар бошад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
шакл ва пеш аз ҳама фазо
интиқоли қавӣ ва моменти баланд
некӯаҳволии умумӣ ва эргономика
фарогирӣ ва пешгӯӣ
(баъзе) маводи интихобшуда дар корҳои дохилӣ
тасодуфан (хеле) шасси сахт дар асфалт хароб
калидҳои сенсории чархи пешгӯинашаванда
эҳсоси каме стерилизатсия дар сари руль
