Велосипедҳои санҷишӣ: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Тааҷҷубовар нест, ки дугоникҳои нави Africa Twin як хит буд, мо ронандагони аврупоӣ онро хуб қабул кардем ва хоҳиши ин модел бешубҳа хеле муҳим буд, зеро он дар бозорҳои асосӣ бестселлер шуд. Аввалин тамоси ман бо ӯ (мо ба AM05 2016 рафтем ё бойгонии санҷишҳоро дар www.moto-magazin.si аз назар гузаронидем) низ пур аз таассуроти мусбӣ буд, аз ин рӯ ман хеле шавқ доштам, ки ӯ дар озмоиши тӯлонӣ чӣ гуна кор хоҳад кард, ва дар кори харруза, вакте ки мотоцикл хаматарафа санчида шуда, сарфи хакикии сузишворй ва кобили истифода дар роххои гуногун чен карда мешавад; мо низ онро дар муҳаррир бо ҳамдигар мубодила мекунем, то фикри дуюмро ба даст орем.

Ман иқрор мешавам, ки пас аз санҷиши Honda VFR бо DCT ман каме ноумед шудам, ин маро бовар кунонд, аз ин рӯ ман бо насли охирини ин интиқоли муфтаи дугона ба дугоникҳои Африқо шубҳа нишастам. Аммо бояд иқрор шавам, ки ҳарчанд ҷонибдори ин андеша нестам, аммо ин дафъа ноумед нашудам. Шахсан ман ҳоло ҳам дар бораи ин велосипед бо қуттии редуксияи классикӣ фикр мекардам, зеро савор шудан бо муфта барои ман табиитарин аст, на камтар аз бо муфта дар саҳро ман метавонам чархи пеширо баланд кунам, аз монеа ҷаҳида шавам, хулоса, Ман устои комили тиҷорати онҳо дар муҳаррик ҳастам. Бо интиқоли DCT (агар фаҳмидани шумо осонтар бошад, ман онро DSG низ меномам), компютер барои ман тавассути сенсорҳо, сенсорҳо ва технология коре мекунад. Ин аз ҷиҳати принсипи олӣ аст, зеро он хуб кор мекунад ва ман мефаҳмам, ки барои 90 фоизи ронандагон ин интихоби комилан муфид ва хуб аст. Аммо, агар шумо шахсе бошед, ки дар атрофи шаҳр бисёр саёҳат мекунад ё "савори комета" -ро дӯст медорад, ман ин қуттии редукторро тавсия медиҳам. Нашъамандӣ маҳз то чароғи якуми светофор гирифт. Боз ман тасодуфан бо ангуштонам дароз кардам, то муфтаро пахш кунам, вале албатта онро холӣ гирифтам. Дар тарафи чап ягон фишанг нест, танҳо як фишанги дарози тормози дастӣ, ки барои таваққуф кардан ё рондан аз теппа мувофиқ аст, бинобар ин ба шумо лозим нест, ки педали паси тормозро бо пои рост пахш кунед. Ман фишанги фишангро низ аз даст надодаам, зеро қуттии редуктор фишангҳоро оқилона интихоб кард ё худам онҳоро бо пахш кардани тугмаҳои боло ё поён ба хоҳиши худ интихоб кардам. Суратгир Саша, ки ман барои аксбардорӣ дар курсии пасӣ гирифтам, аз он ки чӣ тавр хуб кор мекунад, дар ҳайрат монд, аммо ӯ як автомобилист, ки беҳтарин интиқоли автоматиро дар мошинҳои муосиртарин аз сар гузаронидааст. Ба ин тартиб, интиқоли DCT савори хеле бароҳатро таъмин мекунад, ки он ҳам бехатар аст, зеро он як вазифа аст, бинобар ин шумо метавонед бештар ба ронандагӣ таваҷҷӯҳ кунед ва инчунин рульро бо ду даст беҳтар нигоҳ доред. Он аз фишанги якум ба шашум ором, зуд ва бемалол мегузарад ва кафолат медиҳад, ки дар қатори ду газ аз ҳад зиёд сарф накунад. Дар озмоиш, истеъмол аз 6,3 то 7,1 литр дар 100 километрро ташкил дод, ки ин бешубҳа хеле зиёд аст, аммо бо назардошти муҳаррики литрӣ ва рондани динамикӣ, он ҳанӯз ҳам зиёдатӣ нест. Бо вуҷуди ин, Хонда бояд дар болои он кор кунад.

Дар ду маврид ман бояд африко Твинро бо қуттии фишанги DTC ситоиш кунам. Дар роҳҳои харобаҳои печутоби, ки ман барномаи берун аз роҳро ба кор андохтам

Он ABS-и қафоро хомӯш кард ва кашиши чархи қафоро ба ҳадди ақал гузошт (аввалин аз се имконпазир), дугоникҳои Африқо аслан дурахшиданд. Азбаски он бо шинаҳои берун аз роҳ пӯшида шудааст (70 фоиз роҳ, 30 фоиз харобазор), ман аз рондани дақиқ ва динамикӣ бо ҳисси баланди бехатарӣ лаззат мебурдам. Ба ҳисобкунак нигоҳ карда, вақте ки ман бо чархи сеюм бо суръати 120 километр дар як соат дар болои харобаҳои танг дар миёнаи ҷангал, дур аз одамон (ман пештар бо хирс ё оҳу вохӯрда будам) ҳаракат мекардам, ман ҳанӯз ҳайрон будам. ки чй тавр тез рафта метавонист ва ман каме ором шудам. Таваққуф кор мекунад, мавқеи мотоцикл ҳам нишаста ва ҳам истода аъло аст, хулоса, шавқ!

Вақте ки чароғаки светофор сабз мешавад ва шумо мекашед ва он гоҳ варзишӣ мекашед, зебо суруд мехонад ва шуморо ба пеш катапульта медиҳад, боз ҳам шавқовартар аст. Тағйир додани фишангҳо ва истифода бурдани муфтаҳо лозим нест, он комилан "коматоз" аст. Пас Хонда, лутфан DTC-ҳоро ба дигар моделҳо гузоред.

матн: Петр Кавчич, акс: Саша Капетанович

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: Мотоцентр ҳамчун Домҷале

  Арзиши модели санҷиш: € 14.490 XNUMX (z ABS дар TCS) €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: d + 2-силиндрӣ, 4-зарба, бо моеъ сардшаванда, 998 см, сӯзишворӣ, оғози мотор, гардиши чоҳи 3 °

  Ҳокимият: 70 кВт / 95 км pri 7500 vrt./min

  Моменти: 98 Нм дар 6000 гардиш

  Интиқоли энергия: 6-суръати интиқоли автоматӣ, занҷир

  Чаҳорчӯба: пӯлоди қубурӣ, хром-молибден

  Черезҳо: диски дугонаи пеши 2 мм, диски пушти 310 мм, стандарти ABS

  Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо

  Шинаҳо: 90/90-21, 150/70-18

  Зарфи сӯзишворӣ: 18,8

  Пойгоҳи чархдор: 1.575 мм

  Вазн: 208 кг бе ABS, 212 кг бо ABS, 222 кг бо ABS ва DCT