Томос SE 50, SE 125 дар SM 125

Биёед аввал хотираи худро тароват кунем. Имрӯз, дар 50-солагии худ, Томос ба ширкати муваффақи Hidria бо ширкатҳои истеҳсолӣ ва фурӯши худ дар тамоми ҷаҳон тааллуқ дорад. Вазни киёсии Томос дар экспорт ба 87 фоиз, аз чумла дар Европа ва ШМА мерасад. Масалан, дар Ҳолланд, Томос дар байни мопедҳои фурӯхташуда рақами якум аст, онҳо инчунин барои мотоциклҳои BMW ҷузъҳо месозанд ва мо метавонем идома диҳем.

Аммо барои онҳое, ки мотосиклҳоро дӯст медорем, муҳимтарин далел ин аст, ки ба ғайр аз ҳама навовариҳо аз 50 ва 80 cbm роҳ ва барномаи берун аз роҳ, мо метавонем ба зудӣ чизи бештареро интизор шавем. Шояд дар тирамоҳ эндуро ва супермото бо муҳаррики 450cc. Хуб, биёед ҳайрон шавем, мо беҳтараш шуморо бо он шинос кунем, ки ба нақшаҳои техникӣ дар роҳ чӣ оварда расонд.

Аз 125 мукаабметр сар мекунем. Ҳосилаи супермото SM прототипи аз ҳама се нафарест, ки шумо дар расм мебинед. Он дар истилоҳҳои техникӣ ва тарҳрезӣ боз чанд тағйирот ворид хоҳад шуд, аммо бешубҳа дар ҳолати корӣ нест. Ҳамчун тадқиқот барои ярмаркаи Мюнхен, онҳо инчунин як супермоторо бо SE-и каме исботшуда, ки ҳайати эндуро намояндагӣ мекунанд, ҷамъ карданд.

Аммо SM 125 бо муҳаррикҳои 125cc хеле маъмул хоҳад буд. Пойафзолҳо бо шинаҳои 100/80 R 17 дар пеш ва шинаҳои 130/70 R 17 дар қафо нигоҳдории хуб ва инчунин майлҳои ҷолиби кунҷҳоро ваъда медиҳанд. Аммо ин ҳама нест. Он дорои диски тормози 300 мм ва (дигоҳ кунед !!) калипери радиалии тормоз дорад. Аммо, ин дигар сулфаи гурба ё канори шубҳанок аз пайдоиши номаълум нест.

Амортизаторҳои пеши 40 мм зеру забар низ барои савори ҷиддӣ ва ҳатто то ҳадде варзишӣ пешбинӣ шудаанд. Тааҷҷубовар нест, ки Томос дар бораи Ҷоми Супермото бо овози баланд фикр мекунад. Он аз пластмассаи сиёҳ сохта шудааст, ки бо панели радиатории ба таври хашмгин тарҳрезӣшуда ва панҷараи пеши аэродинамикӣ хеле варзишӣ менамояд. Вақте ки такмилдиҳӣ ба дараҷае мерасад, ки велосипед аллакай савор шудааст, мо фавран ба шумо дар бораи таассуроти аввалини савор хабар медиҳем.

Пас, биёед ба он ду, ки аллакай ҳаракат мекунанд, мегузарем. Аввалин SE 125. Воҳиди озмудашудаи Yamaha дар чаҳорчӯбаи қубурӣ насб карда шуд (тарроҳии классикии motocross / enduro). Ин чор зарбаи бо ҳаво хунукшуда бо оғози зарба ва шаш фишанг мебошад. Он ба осонӣ ва боэътимод аланга мезанад ва танҳо бо як зарба ба стартери пои аз ҷиҳати эргономии хуб муҷаҳҳазшуда садои фарқкунандаи муҳаррики як силиндраи чортабаро такрор мекунад.

Аввалин ҳисобкунакҳо дар Tomos SE 125 моро хеле ҳайрон ва мутаассир карданд. Ҳей, ин он қадар бад нест. Ҳодиса хеле мувофиқ аст. Дарвоқеъ, мо дере нагузашта фаҳмидем, ки онҳо ният доранд, ки дар Копер велосипеди хеле ҷолиб созанд. Эргономика сазовори панҷ ҷои тоза аст. Он бароҳат менишинад, шумо метавонед чархро бо дастони худ мисли мотокросс чанг кунед ва дар айни замон он мавқеи бароҳат ва оромро ҳатто ҳангоми истодан таъмин мекунад, ки дар майдон хеле зиёд аст.

Дар он ҳеҷ гуна тангӣ набуд, педальҳо дар ҷои дуруст буданд, мисли ҳама фишангҳо аз тормоз то муфта ё қуттии редуктор. SE 125, ки ба эндуро мувофиқ аст, бароҳат аст ва ба ронанда имкон медиҳад, ки озодона ҳаракат кунад. Он ҳатто то андозае ба эргономикаи Yamaha WR 250 F шабоҳат дорад. Андозаи дурустро аксҳо тасдиқ мекунанд, зеро мо на ба Мартин Крпан дар кили камбағалаш, балки мисли аспи воқеӣ монанд ҳастем. Бори дигар бо ин муваф-факият онхо сазовори табрику тахният мебошанд.

Мо метавонем дар бораи мувофиқати худи агрегат он қадар ҳарф занем, ки бо назардошти нарх ва он чизе, ки он пешниҳод мекунад (15 HP), ин интихоби дуруст аст. Дар Томос онҳо мехоҳанд дар байни мотоциклҳо истанд, ки ин ҳам ягона кори дуруст аст. Қувва барои савори ҳамвор ва инчунин чанд мини-шӯхӣ (шояд пас аз чархи қафо) кофӣ аст, аммо интизор нашавед, ки он метавонад мотокроссро иҷро кунад. Ӯ ҳатто барои ин тарҳрезӣ нашудааст ва ҳатто рақибонаш дар орзуҳои ӯ ин корро карда наметавонанд. Ин барои саёҳати аробаҳо, як трекҳо ва экскурсияҳо кофӣ аст.

Суръати ниҳоӣ каме бештар аз 100 км / соат аст, ки он инчунин як қисми маҳдудияти муҳити зисти агрегат аст, зеро он дорои партовҳои тозаи ихроҷ мебошад. Мо инчунин таваққуфи сахтро истиқбол мекунем, бахусус истифодаи чангакҳои доллари ИМА (сахтии бештар, коркарди дақиқтар) ва зарбаи қафо, ки ба монанди мотокроссҳои KTM ва велосипедҳои эндуро мустақиман ба гардиш васл карда мешавад (ки маънои онро надорад, ки нигоҳдории каме дорад). ... Вазни он 107 килограмм аст, ки барои ин класси мотоциклхо вазни хеле рақобатпазир аст. Мо интизор шуда наметавонем, ки онро дар роҳи троллейбус ба таври ҷиддӣ қабул кунем, он фароғати оромро ваъда медиҳад.

Ва эндуро бо иқтидори муҳаррики 50 см. См? Он аз ҷониби як муҳаррики ду-зарбаи Minarelli, ки бо об сард мешавад, кор мекунад, ки дар акси ҳол он ба 50 метри мукааби Yamaha баробар аст. Бастани муҳаррик (ки дар акси ҳол ислоҳаш хеле осон аст) ба он имкон намедиҳад, ки суръати зиёда аз 45 км/соатро бардорад.Ин инчунин маънои онро дорад, ки редукти шашсуръати сменаҳои зиёд дорад. Он бе мушкилот дар по меафрӯзад ва барои истифода қулайтар зарфи равғани алоҳида (1 литр) дорад, ки аз он барои омехта равған мегирад. SE 50 инчунин дорои эргономикаи аъло аст, зеро он нишасти бароҳатро бидуни ишораи фазои танг пешниҳод мекунад.

Баландии курсӣ, бар хилофи SE 125, ки 950 мм аст, 930 миллиметр аст. Он бо ATX 50-и кӯҳна ҳеҷ иртиботе надорад, инчунин бо истифодаи диски тормози 240 мм дар пеш ва 220 мм дар пас тасдиқ карда мешавад. Бо таваққуф низ шӯхӣ нест, дар пеш вилкаҳои телескопии доллари ИМА ҳастанд, дар қафо амортизатори ягона мавҷуд аст, ки мустақиман ба чархбол пайваст карда шудааст. Вазни 82 кило.

Ягона камбудии аслии ҳар се навоварии Tomos дар он аст, ки онҳо ҳанӯз дар истеҳсолот нестанд ва мо бояд то баҳор интизор шавем. Ӯ ҳаракат мекунад, ӯ ...

Петр Кавчич, акс: Саша Капетанович