Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Мундариҷа
Он ҳатто ба қадри кофӣ ҳаррӯза шуд
s(m)o онро мисли ҳама мошинҳои дигар баҳо дод. Бароҳатӣ, мавқеъи роҳ, истеъмол, садо... Аз насл ба насл он аз рақибони худ ҳарчи бештар фарқ мекунад, аммо на барои беҳтар. Муҳаррики садои баланд (аз ҳисоби интиқоли доимии автоматӣ боз ҳам намоёнтар аст) ва идоракунии нодуруст, шасси, ки ба ҳама гуна кӯшиши тезтар рафтан дар кунҷҳои лоғар ва шинокунанда вокуниш нишон медод.
Ва асбобҳое, ки барои сериалҳои фантастикии 2 бештар мувофиқанд. Бале, Prius пеш аз расидани насли оянда пир мешавад ва пир мешавад. Аммо, Toyota барои зиёд кардани шумораи мошинҳои фурӯхташуда насл ба насл кофӣ кор кардааст. Бузургтарин бозорҳо дар аввал, албатта, бозори дохилӣ ва дар боло зикршудаи Амрико буданд. Дар даҳ соли аввал як миллион муштарӣ насли якум ва дуввумро интихоб карданд ва танҳо як миллион муштарии дигар танҳо дар ду соли оянда. Бо шарофати азнавсозии насли сеюми Prius, он зиёда аз сеяки драйвери пуриқтидортар буд, дар ҳоле ки партобҳои CO25 ва истеъмоли сӯзишворӣ тақрибан XNUMX фоиз кам карда шуданд.
Ин яке аз сабабҳои он аст, ки Prius то нимаи соли 2013 беш аз се миллион муштарӣ дошт ва имрӯз беш аз панҷ миллион муштарӣ дар саросари ҷаҳон онро интихоб кардаанд (аз ҷумла ҳама сабкҳои бадан ва гибридҳои насли сеюм). Аммо вақти тағирот расидааст. На танҳо барои пешрафти техникӣ (гарчанде ки ин барои Prius нав хеле муҳим аст), балки барои тағир додани рӯҳияи мошин низ. Prius -и нав бояд варзишгар, зебо ва ронанда ва мусофирон бештар бошад.
"Он бояд эҳсосотро ба вуҷуд оварад" гуфт роҳбарони Toyota ва чун маъмулӣ ин ҳам кард. Хуб, он дар шакли худ доираи васеи эҳсосотро ба вуҷуд меорад, аз онҳое, ки онро воқеан дӯст медоштанд (ки дар аксари мо, ки ҳангоми санҷиш бо мо ва Prius-и нав вохӯрда будем), то онҳое, ки чашмони худро ғелонда ва шарҳ доданд, ки чӣ тавр каустик дар бораи конструкторони Япония. Бале, версияи гибридии плагини Prius беҳтар аст, аммо ҳатто Prius муқаррарӣ дигар танҳо як асбоби рӯзгор нест, мисли пештара.
Харидор низ бояд ба тарҳ ҷалб карда шавад ва Prius -и нави Toyota қоидаеро риоя мекунад, ки беҳтар аст нисфи муштариёне, ки тарҳро дӯст медоранд ва нисфи онҳоро писанд намекунанд, аз сад дар сади харидорон. мизоҷони эҳтимолӣ, ки дар тарроҳӣ меларзанд, китф дарҳам кашида, "хеле хуб" мегӯянд. Эҳсосот ҳоло ҳам дар авҷи импулсҳое ҳастанд, ки шуморо аз харидани мошин бармеангезанд ё бозмедоранд. Ҳамин тавр, бинӣ паст аст ва чароғҳои чароғҳое доранд, ки аз чанд кунҷ иборатанд, аз ин рӯ қафо баланд аст, чароғҳои амиқ паст карда шудааст ва аз ин рӯ сурх ба он хуб мувофиқ аст.
Платформаи нав бо номи GA-C (Global Architecure-C) низ ба Prius нав бахшида шудааст. Ин аввалин платформаест, ки дар меъмории нави TNGA (Toyota New Global Architecture) сохта шудааст ва барои иваз кардани платформаи MC пешбинӣ шудааст, ки ба ғайр аз Prius, аксари Toyota -и хурди қаблӣ асос ёфта буданд. Дар натиҷа, мошин назар ба пешгузаштаи худ 60 миллиметр дарозтар, 15 миллиметр васеътар ва 20 миллиметр кӯтоҳтар аст. Маркази вазнинӣ низ пасттар аст (ду сантиметр), ки бо сахтии баданаш 60%, дар роҳ мавқеи хеле динамикиро таъмин мекунад.
Дар муқоиса бо пешгузаштаи он чӣ фарқият вуҷуд дорад? Вақте ки Саша ва Алоша дар гирдиҳамоии экологии EkoNova ба кунҷи аввал ворид шуданд (ин дар шумораи гузаштаи маҷаллаи "Авто" тавсиф шуда буд), онҳо (хусусан Саша дар сари рул) хеле ҳайрон шуданд. Ин ваҳй буд, ки ӯ мисли аввалин мошини дурахшони замонавӣ ронандагӣ мекард. Инчунин аз он сабаб, ки Prius -и нав чандон вазнин нест (вазнаш 1.375 килограмм аст) ва азбаски агрегати дар қоғаз буда дар қафои руль нисбат ба пешгузаштаи худ заифтар ва чолоктар аст.
Муҳаррики бензини сикли 1,8 литрии Atkinson VVT-i ҳоло дорои 40% самаранокии гармӣ мебошад (инчунин аз он сабаб, ки онҳо назорати беҳтари сӯзишворӣ ва термостати навро пешниҳод мекунанд, ки имкон медиҳад муҳаррик зудтар гарм шавад, яъне мошин метавонад танҳо тезтар ва бештар кор кунад. барқ). Муҳаррики бензин метавонад каме камтар аз 100 қувваи асп ва муҳаррики электрикӣ 70 қувваи иловагӣ истеҳсол кунад, аммо система 122 қувваи аспро ташкил медиҳад, ки дар рӯи коғаз нисбат ба пешгузаштааш ба таври назаррас камтар аст, аммо шумо онро дар паси худ пай намебаред. чарх бошад, баръакс.
Ҳоло Prius ба муҳаррики электрикӣ бартарӣ медиҳад ва саховатмандона кумак мекунад, ки ин маънои онро дорад, ки муҳаррики бензин дар гардиши баланд каме давр мезанад (зеро он ба таври намоён баланд мешавад), дар ҳоле ки моменти муҳаррики электрикӣ ҳисси фаврии суръатбахширо низ таъмин мекунад. Илова бар ин, моменти максималии муҳаррики бензин низ дар гардиши пасттар дастрас аст ва дар ниҳоят савор оромтар ва сӯзишворӣ сарфакортар мешавад, аммо ҳамзамон ҳаловатбахштар ва зиндатар мешавад. Онҳо CVT-ро ба таври назаррас тарҳрезӣ карда, корҳои дохилиро барои тарҳрезӣ ва талафот 20 фоиз ва дарозии умумӣ XNUMX сантиметр тарҳрезӣ карданд ва акнун онҳо дигар системаи калони фишанги сайёраи сайёра надоранд, балки ба фишангҳои классикии сеха гузаштанд. Аммо, фишангҳои сайёра танҳо дар шакли хеле камшуда барои мубодилаи моменти байни муҳаррикҳои барқӣ ва муҳаррики сӯзиши дохилӣ истифода мешаванд.
Тойота мегӯяд, ки беҳбуди самаранокии умумӣ нисбат ба пешгузаштаи худ панҷум аст ва доираи муқаррарии мо Prius-и навро ба як гурӯҳи хурди элитаи мошинҳои (васлнашаванда) бо камтар аз чаҳор литр масрафи сӯзишворӣ дохил кард. Дизели Clio ду ҳиссаи як литр беҳтар буд, дар ҳоле ки Octavia Greenline мисли Prius бо 3,9 литр сӯзишворӣ камхарҷ буд ва Prius аз ҳама каммасрафтарин сӯзишворӣ дар шаҳр аст. Дар истеъмоли озмоиш боз ҳам беҳтар шуд: Ман дар ёд надорам, ки бори охир мо дар озмоиш мошине доштем, ки камтар аз панҷ литр "тобовар" буд.
Ин Prius аст, аммо он барои милҳои шоҳроҳи тез кофӣ буд. Дар омади гап: Вазни батареяҳои NiMH бетағйир боқӣ мемонад, аммо онҳо зичии баландтари энергия доранд, аз ин рӯ онҳо метавонанд дар батареяи 10 дарсад хурдтар назар ба пештара зиёдтар барқ захира кунанд. Ва ин барои истифода дар платформаи нав муҳимтар буд, зеро муҳандисони Toyota тамоми кӯшишро ба харҷ доданд, то ронанда нисбат ба шахсе, ки бароҳатӣ ва лаззати ронандагиро дар қурбонгоҳи экология қурбонӣ кардааст, варзишгар ва дар паси руль аҳамияти камтар дошта бошад. Дар натиҷа, ҳоло баландии нишастгоҳ хеле пасттар аст, зеро думҳои ронанда ба замин шаш сантиметр наздиктар ҷойгир шудаанд.
Шояд баъзеҳо ҷараёни бароҳат ва аз мошини пешин баромаданро аз даст диҳанд, аммо аз тарафи дигар, ронандагони баландпоя акнун метавонанд ба осонӣ ба паси чархи Приус нишинанд (сарфи назар аз сараш 20 миллиметр поёнтар). Интерьер инчунин комилан нав аст, аз ҷумла ченакҳое, ки дар мобайни панел боқӣ мемонанд, аммо онҳо муосиртар, шаффофтар ва тарроҳтаранд. Онҳо аз се маҷмӯи мантиқӣ сохта шудаанд.
Дар тарафи чап ва наздиктарин ба ронанда спидометр мавҷуд аст, ки дар он дигар маълумоти муҳимтарин мавҷуданд, дар паҳлӯи он компютери дарунӣ ё системаи иттилоотии фароғатӣ аст, ки дар тарафи рост танҳо барои огоҳ кардани кори ҷузъҳои алоҳида пешбинӣ шудааст (чароғҳо) , болиштҳои муҳофизатӣ, назорати круизӣ ва ғайра). Ин шармовар аст, ки дар компютери бортӣ назорати осон ва беихтиёрона мавҷуд нест (ва баъзе маълумотҳо ба монанди истеъмоли ҷорӣ), аммо шоёни таҳсин аст, ки экрани проексия аз бастаи миёнаҳаҷмии Sol маъмул аст. Ин системаи шинохтани аломатҳои трафикро халалдор мекунад, ки он хеле носаҳеҳ аст ва ҳамзамон намоиши онҳо дар экрани боло ба хашм меорад, зеро он қисми муҳими маълумотро мепӯшонад.
Кори индикатори экологӣ низ ҷолиб аст, ки мутобиқати муҳити зистро аз рӯи ҷадвали аз 1 то 100 арзёбӣ мекунад, аммо танҳо аз як истгоҳ то истгоҳи дигар. Бо вуҷуди ин, ин хеле душвор аст, зеро он ҳама гуна тормози аз ҳад зиёдро ҷазо медиҳад (ки одатан натиҷаи пешгӯии сусти трафик аст) ва мо эътироф мекунем, ки мо дар ҳаракати муқаррарӣ аз 97 боло баромада натавонистем. Рӯли амудӣ бештар шудааст ва консоли марказӣ нисбат ба пештара эргономиктар аст.
Он дорои экрани сенсории LCD мебошад, ки барои идора кардани аксари вазифаҳои мошин, аз ҷумла системаи иттилоотии фароғатӣ кофӣ аст. Он шаклҳои муосири пайвасти смартфонро намедонад (ба монанди Apple CarPlay) ва коммутаторҳои кондитсионерии инфиродӣ дар зер қулайанд, аммо тарҳ аз дигар системаҳо комилан фарқ мекунад. Кондитсионер инчунин ба сарфакорӣ мусоидат мекунад: вай метавонад дар мошин чанд нафар будани одамонро муайян кунад, кори худро мувофиқи он танзим кунад ва то 2,4% сӯзишвориро сарфа кунад - аммо аз ҳисоби баъзан хеле суст хунук шудани дохили он.
Дар пеш ва қафо фазои кофӣ мавҷуд аст (барои ду нафар) ва танаи он барои истифодаи ҳаррӯзаи оилавӣ (ва камтар ҳамарӯза) хеле калон аст. Азбаски қафо дари панҷум дорад, на танҳо сарпӯши боркунӣ ва азбаски курсии қафо қуфлшаванда аст, Prius метавонад ашёҳои аҷоиби бағоҷро бардорад. Албатта, камбудиҳои системаҳои амниятӣ вуҷуд надоранд ва системаи нави таваққуфгоҳи автоматии тавонотар ва тезтар бо номи S-IPA метавонад Prius-ро нисбат ба пешгузаштаи худ камтар ҷой диҳад. Мутаассифона, муҳандисони Ҷопон ҳоло ҳам тағиротро зарур мешуморанд
Prius ронандаро дар ҳавопаймо бо садои баланд ҳушдор медиҳад, ки сенсорҳои таваққуфгоҳро ба қадри кофӣ ғарқ мекунад, то бархӯрди наздик бо монеаро пешгирӣ накунад (гарчанде ки Prius ҳангоми наздик шудан ба монеа функсияи тормози автоматӣ дорад). Танқиди дигар: назорати фаъолонаи круизӣ, мутаассифона, танҳо бо суръати зиёда аз 40 километр дар як соат кор мекунад, илова бар ин, он хеле сахт ва асабонӣ вокуниш нишон медиҳад. Назорати ҳаракати нақлиёт баръакс хеле беҳтар кор мекунад, айнан ҳамин чиз барои назорати нуқтаҳои нобино низ дахл дорад ва аз оинаи худкори тирезаи рӯшноӣ каме каме бештар интизор шудан мумкин аст. Ва ба қафо нигоҳ кардан: тирезаи дукарата барои ронандагони баландтар маънои онро дорад, ки онҳо қафо нахоҳанд дид, зеро қисми бадани байни ду тиреза ба мошинҳои чархи пушти сар халал мерасонад.
Аммо бо вуҷуди ин камбудиҳои хурд, Prius исбот мекунад, ки рондани эко дигар дилгиркунанда ва гарон нест. Нархи ибтидоии камтар аз 26 ҳазор доллар ва каме бештар аз 30 доллар барои як мошини мукаммал муҷаҳҳаз бо назардошти он чӣ пешниҳод мекунад, қобили қабул аст. Ягона савол дар он хоҳад буд, ки аввалин рақибони ҷиддӣ дар шаш моҳ дар куҷо хоҳанд буд.
Душан Лукич акс: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Маълумоти асосӣ
| Нархи модели асосӣ: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | € 30.300 XNUMX € |
| Ҳокимият: | 90 кВт (122 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,6 сс |
| Суръати максималӣ: | 180 км / соат км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 3,9 л / 100 км / 100 км |
| Кафолат: | Кафолати умумии 3-сола, кафолати 5-солаи гибридӣ, варианти кафолати васеъшуда, кафолати мобилӣ. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км ё як сол. км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.814 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 4.622 € |
| Шина (1) | 684 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 9.576 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.675 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 6.625 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 25.843 0,26 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 80,5 × 88,3 мм - ҷойивазкунӣ 1.798 см³ - фишурдакунӣ 13,04:1 - қувваи максималӣ 72 кВт (98 hp.) дар 5.200 чархзанӣ - поршени миёна суръат дар қудрати ҳадди аксар 15,3 м / с - қудрати мушаххас 40,0 кВт / л (54,5 hp / л) - моменти максималии 142 Нм дар 3.600 чархзании дақиқа - 2 camshafts дар сар (камарбанди вақт)) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ ба дохили коллектори қабул. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррик чархҳои пеши - редукторҳои сайёра - таносуби фишанги np - 2,834 дифференсиал - чархҳои 6,5 J × 16 - шинаҳои 195/65 R 16 H, масофаи чархзанӣ 1,99 м. |
| Иқтидор: | 180 км/соат суръати боло - 0-100 км/соат шитоб 10,6 с - Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ якҷоя (ECE) 3,0 л/100 км, партовҳои CO2 70 г/км - Диапазони барқ (ECE) np км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худтаъминкунанда - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, устухонҳои сесаба, бари стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, бари стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти тормоз, ABS, чархҳои тормози паси барқии таваққуфгоҳ (гузариши байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули барқ, 2,9 гардиш дар байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.375 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.790 кг - Вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: np, бидуни тормоз: 725 - Сарбории иҷозатдодаи сақф: np |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.540 мм - паҳнои 1.760 мм, бо оинаҳо 2.080 1.470 мм - баландӣ 2.700 мм - пойгоҳи чархи 1.530 мм - роҳи пеши 1.520 мм - пушти 10,2 мм - тозакунии замин XNUMX м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 860-1.110 мм, пушти 630-880 мм - паҳнои пеш 1.450 мм, пушти 1.440 мм - баландии сар дар пеши 900-970 мм, пушти 900 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 490 мм - бағоҷ501 1.633 л – диаметри рули 365 мм – зарфи сӯзишворӣ 43 л. |
| Қуттӣ: | танаи 501–1.633 XNUMX л |
Андозагирии мо
| Шартҳои ченкунӣ: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / шина: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Ҳолати одометр: 1.817 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,1 сол ( 128 км / соат / км) |
| Суръати максималӣ: | 180 км / соат |
| истеъмоли санҷиш: | 4,9л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 3,9 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 65,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,8m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
Рейтинги умумӣ (340/420)
Приуси нав исбот мекунад, ки чунин мошини эко-мошин ба таври назаррас фарқ кардан мумкин аст, аммо дар айни замон рондан ба мошине, ки мо одат кардаем, хеле монанд аст. Истеъмоли хеле кам исбот мекунад, ки он метавонад ба осонӣ бо дизелҳои каммасраф - бе сими пуркунии батарея рақобат кунад.
Берунӣ (13/15)
Шакл қутбкунанда аст, аммо онҳое, ки воқеан ба ӯ писанд набуданд, камтар аз оне ки мо интизор будем, пайдо шуданд.
Дарунӣ (101/140)
Танаи шоиста калон аст ва дар курсии қафо ҳеҷ мушкиле нахоҳад буд. Тачхизот хам бой аст.
Мотор, интиқол (56
/ як)Тренинги нави гибридии нисбат ба пешгузаштаи худ оромтар ва самараноктар аст.
Иҷрои ронандагӣ (58
/ як)Маркази поёнии вазнинӣ ва шасси нав ронандагони ҳатто варзишгарро шод хоҳад кард.
Намоиш (24/35)
Албатта, Prius мошини пойга нест, аммо он ба қадри кофӣ пурқувват аст, ки ҷараёни (ҳатто босуръат) ҳаракатро ба осонӣ пайгирӣ кунад.
Амният (41/45)
Нуқтаҳои панҷ ситораи NCAP барои садамаҳои санҷишӣ ва ёрдамчиёни электронии бехатарӣ ба даст оварда шуданд.
Иқтисод (47/50)
Нарх пасттарин нест (ки барои чунин мошин интизор аст ва фаҳмо аст), аммо истеъмол ниҳоят паст аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
маҷмӯи фаъолкунанда
истеъмол
фазои кушод
бисёр қисмҳои нотамом
шаффофият бозгашт
