Toyota Verso1.8 бо клапан
Мундариҷа
Як нигоҳ ба роҳҳои мо нишон медиҳад, ки дар онҳо шумораи зиёди Coroll Versos мавҷуд аст, ки ба манфиати маъруфияти ин модел сухан мегӯянд. Ҳамин тариқ, навоварӣ номи неки пешгузаштаи худро ба мерос гирифт ва генҳои хубро муҳандисони Toyota тағир доданд. Тарҳ як такмил ба модели мавҷуда аст, ки дар паҳлӯи Авенсиси нав бо сарпӯши мукаммалтар, бампери нав ва чароғҳои рӯ ба рӯ ҷойгир карда шудааст.
Услуби нави тарроҳӣ аз поёни бампери пешӣ ба меҳвари қафо хати монеаоварро меорад, ки дар баробари он хат боло меравад ва бо спойлери сақф ба охир мерасад. Чароғҳои чароғакҳо низ комилан наванд ва тағироти услубии Verso муваффақияти комил аст, зеро Verso инчунин вориси тарҳи Corolla V мебошад, на танҳо як идея. Аз Ҷопон, мо ба он одат кардаем, ки наслҳои моделҳо яксон нестанд, аз ин рӯ Версо дар ин ҳикоя боз ҳам махсустар аст.
Андозаҳои афзоишёфта, верси нав 70 миллиметр дарозтар ва дар ҳамон баландӣ 20 миллиметр васеътар, бо пояш дар паҳлӯяш 30 миллиметр дароз карда шудааст, каме металли бештар ворид карда мешавад, ки дар он чархҳо гум мешаванд, бинобарин Verso каме камтар иҷро мекунад назар ба Corolla V аз ҷиҳати пайваста, аммо ба ҳар ҳол дар назари аввал ба пешгузаштаи худ хеле шабеҳ аст.
Ба шумо лозим нест, ки верологшинос бошед, то навро аз кӯҳна бигӯед. Муҳандисон дар эҷоди насли нав хеле оқил буданд, зеро онҳо тамоми хусусиятҳои хуби модели пешинро нигоҳ дошта, онҳоро боз ҳам такмил медоданд. Баландшавии пойгоҳи чархи чарх фазои бештареро дар дохили он овард.
Дар курсиҳои пеш ва дар сафи дуввум чизҳои зиёде мавҷуданд ва курсиҳои шашум ва ҳафтум (Версаро метавон ҳамчун панҷ ҷой ё ҳафт ҷой харидан мумкин аст) барои қудрат ва махсусан барои масофаҳои кӯтоҳе, ки такмил ёфт. пеш аз ин чораҳо, то ки онҳо низ мисли панҷ нафари дигар майлу нишасти ақибро тағир диҳанд. Toyota иддао мекунад, ки Easy-Flat дорои системаи аҷибест, ки панҷ курсии қафоро ба ошёнаи ҳамвор мепечонад. Аз дастурҳои истифода содда ва бидуни PhD кор мекунад.
Ҳалли дарозии офсетӣ (195 миллиметр, 30 миллиметр бештар аз пешгузаштаи он) аз ҳар се курсиҳои ҷудогонаи навъи дуюм низ аҷиб аст. Дастрасӣ ба курсиҳои шашум ва ҳафтум ҳоло ҳам мушкил аст, аммо аз сабаби дарҳои паҳлӯии калон онҳо нисбат ба Corolla V каме хурдтаранд ва онҳо каму беш танҳо барои кӯдакон мувофиқанд.
Масалан, агар шумо калонсол бошед ва то 175 сантиметр қад дошта бошед, шумо метавонед ба осонӣ дар курсиҳои "бағоҷ" нишинед, танҳо як шахси хурдтар бояд дар пешатон нишинад, вагарна ҳуҷраи зонуи шумо кофӣ нахоҳад буд. Инчунин "бор кардани" ронанда ба рули мошин ғайриимкон аст ё бехатар. Аммо ба назари шашум ва ҳафтум бовар накунед.
Тирезаҳои паси равшан барои сафари хеле хурд мебошанд. Пештар, бо конфигуратсияи ҳафтнафарӣ, танаи боркунӣ ҳамагӣ 63 литр буд, аммо ҳоло он 155 мақбултар аст (дар амал дар ҷойҳои шашум ва ҳафтум) ва ҳатто дарозӣ ва паҳнӣ. Ҳама бо мусофирон ва бағоҷҳо. Баландии боркунӣ ба таври муфид паст аст, амалан каноре нест, поёни дукарата (санҷиши Verso ба ҷои чархи эҳтиётӣ аз замима истифода кардааст).
То ба ҳол, ҳама чиз хуб ва дуруст аст, аммо Toyota тавонист таассуроти комилан нави интерьерро бо маҳсулнокии пасттар вайрон кунад (дар ҳолати санҷиш, баъзе тамосҳо воқеан ноком буданд ва хатоҳо бе истифодаи ҳоким намоён буданд). Мо умедворем, ки порчаи тестӣ истисно буд, на қоида. Аксарияти пластикҳои дар ва дар поёни панели асбобҳо сахт ва ба харошидан ҳассос мебошанд, дар ҳоле ки болои панели мулоимтар ва барои ламс гуворотар аст.
Ба ҳам пайвастани эҳсосоти хеле ҷолиб. Аз як тараф, ноумедӣ аз меҳнатдӯстӣ ҳангоми васл кардани панели асбобҳо ва аз тарафи дигар, эҳсоси аҷибе дар ангуштон ҳангоми кор бо тугмаҳои руль ва радио. Чунин баррасии ширин ва иттилоотӣ. Ҳама тугмаҳо ва калидҳо равшан карда мешаванд, ба истиснои қоидаҳо барои танзими оинаҳои паҳлӯ ҳамеша торик аст.
Тарроҳон сенсорҳоро ба мобайни панели идоракунӣ интиқол дода, онҳоро ба тарафи ронанда гардониданд ва дар кунҷи рости дур тирезаи компютери сайёрро насб карданд, ки он ҳам яктарафа аст ва бо тугмаи чархи руль идора карда мешавад. Он худро дар пеш баландтар ҳис мекунад, чархи руль ба хубӣ мечаспад, сараш як ҳуҷра аст ва албатта, тавре ки бояд бошад, танзим карда мешавад.
Қуттиҳои кофӣ барои нигоҳ доштани чизҳои хурд вуҷуд доранд: дар дари пеши мусофир ду қуттии пӯшида мавҷуд аст (болоӣ бо кондитсионер, поёнтар барои басташавӣ) ва яке дар зери қафаси ӯ, ду ҷойи камтар фоиданок дар консоли марказӣ (дар зери редуктор) ). , дар фишанги тормози дастӣ ду утоқи нигоҳдорӣ мавҷуд аст, ки дар паси онҳо як «қуфл»-и пӯшида мавҷуд аст, ки аз курсии дигари курсӣ дастрас аст, ки оринҷҳои дохилии мусофиронро дар курсиҳои пеш дастгирӣ мекунад, ки онро инчунин дар зери тахтаи дар ҷойгир кардан мумкин аст. мусофирони курсии миёна.
Тавре ки ба узви воқеии оила мувофиқ аст, дар паси курсии пеши мизу ҷайбҳо низ ҳастанд. Курсиҳои пеши васеъ карда шуданд ва мо аллакай як идеяи тарҳрезӣ дорем: Тойота, ки курсиҳоро боз ҳам васеътар ва камарбандтар месозад ва як тарафи чапи каме ҳам зарар намерасонад. Ин аллакай хуб аст, зеро ҳангоми рондани мошин қулф кардани мошин бехатартар аст, аммо системаи қулфи Verso низ метавонад асабонӣ шавад.
Мисол: Вақте ки ронанда пас аз истодан аз Верса мебарояд ва дастаки дари паҳлӯяшро мекашад (масалан барои гирифтани сумка), он кушода намешавад, зеро дарро бояд аввал бо тугмаи дари ронанда кушод. Медонед, вақте ки шумо ин корро панҷсад маротиба мекунед, ин як реҷаи воқеӣ аст. Ба ман кушодани дугонаи дари пеши мусофирон маъқул аст. Мо аз шумораи розеткаҳо қаноатмандем, интерфейси AUX низ мувофиқ аст, афсӯс, ки дар паҳлӯи он слот барои дастгоҳи USB насб нашудааст.
Калиди интеллектуалӣ, ки аз таҷҳизоти Sol (минбаъд Terra, Luna, Sol, Premium номида мешавад) дастрас аст, эргономикаи хубро боз ҳам беҳтар мекунад. Аз чихати техникй Версо ба пеш кадам гузошт. Дар платформаи нав насбшуда, муҳаррики бензини 1-литрӣ (Valvematic) такмил дода шуд ва ҳоло қудрати бештар, ташнагии камтар ва ифлосии камтар дорад.
Дар бастаи озмоишӣ, муҳаррик бо интиқоли пайваста тағйирёбандаи Multidrive S бо фишанги фишанги бароҳат ва болҳои чархи руль пайваст карда шудааст. Мотор аз сабаби қуттии фишанг каме ҷоннокиро гум мекунад (маълумот дар бораи суръатбахшии завод низ дар ин бора сухан меронад), аммо он барои ронандаи оила (ё ронанда) бо талаботи миёна кофӣ зинда ва тавоно аст. Мо хусусан бароҳати солими ин Вераи мотордорро қадр мекунем.
Муҳаррик танҳо ҳангоми суръатбахшии зиёда аз 4.000 гардиш баланд аст ва хеле баланд (хонед: ором) ҳатто дар шоҳроҳи 160 км / соат, вақте ки садои шамоли гирду атрофи бадан саҳнаи асосӣ аст. CVT -ҳо бо посухи пайваста ва интиқоли мувофиқ ба услуби ронандагӣ тавсиф мешаванд. Multidrive S дорои ҳафт фишанги виртуалии қаблан барномарезишуда ва ҳолати варзишӣ мебошад, ки гардишҳоро дар амал афзоиш медиҳад ва саворро каме зиндатар мекунад.
Ҳангоми хеле оромона рондани мошин (он гоҳ дар дохили ҳисобкунак "эко" -и сабз навишта шудааст) Verso низ бо суръати хуби чархзании дақиқа кор мекунад ва агар лозим ояд, ҳангоми ба кор андохтани газ ба майдони сурх мегузарад. Дар шоҳроҳ бо суръати 130 км / соат, ҳисобкунак 2.500 гардишро мехонад ва Verso дар ин шароит рондан лаззат мебахшад. Multidrive S инчунин имкон медиҳад тағироти дастии фишанг бо истифода аз фишангҳо ё чархҳои руль.
Қуттии фишанг (иловапулӣ ба маблағи 1.800 евро, аммо танҳо дар конфигуратсияҳои 1.8 ва ҳафтнафара) аз сабаби суръати иҷрои фармон, ки ба мо пешниҳод мекунад, ки охиринро истифода барем, ки яке аз қисмҳои беҳтарини ин Toyota барои фурӯшгоҳҳои мошин аст. Ин соҳибони Toyota аз эҳтимол дур нест, ки гӯшаҳоро таъқиб кунанд, зеро Verso барои ин кор пешбинӣ нашудааст. Дар маҷмӯъ дар якҷоягӣ бо ин қуттии фишанги осон фикр намекунад. Истеъмоли сӯзишворӣ дар озмоиш асосан доимӣ буд, он аз нӯҳ то даҳ литр буд, аммо мо озмоишро гузаронидем ва бо диски сарфаҷӯӣ мо тавонистем ба истеъмоли 6 литр расем.
Сарфи назар аз сахтгирии торсионалии бадан, Версо асосан барои рондан қулай аст ва баъзан, ба мисли Авенсиси нав, бо баъзе "болоравӣ" ҳайрон мешавад, аммо ин аз сӯрох "лағжидааст". Аз ҷиҳати бароҳати шасси, масалан, Grand Scenic боварибахштар аст.
Verso нав нисбат ба пешгузаштаи худ кунҷи хурдтар дорад. Равшанӣ ба туфайли ҷойҳои баландтар, оинаҳои паҳлӯии паҳлӯӣ ва тирезаҳои иловагӣ дар сутунҳои А беҳтар аз пешгузаштаи худ беҳтар аст. Беҳтар аст, ки қафоро бо сенсорҳои таваққуфгоҳ муҷаҳҳаз кунед, ки онҳоро камераи санҷишӣ ҳамроҳӣ мекард, ки тасвирро мустақиман ба оинаҳои дохилӣ интиқол медод (стандарт аз таҷҳизоти Sol сар мешавад).
Рӯ ба рӯ. ...
Винко Кернк: Комбинатсия метавонад беҳтарин дар бозор набошад, зеро дар ин сегмент "муҳаббат" ба турбодизелҳо бартарӣ дорад ва мо ҳанӯз ба CVT-ҳои автоматӣ дар Словения одат накардаем. Аммо, дар амал, созишнома муфид ва дӯстона аст. Қисми боқимондаи Verso нисбат ба пешгузаштаи худ оромтар ва бароҳаттар аст, аммо боқимонда камтар ё камтар ба таври назаррас беҳтар аст. Эҳтимол - ба маънои васеътарини калима - беҳтарин Toyota ҳоло.
Матевж Корошек: Бешубҳа, версияи нав аз нав тарҳрезӣ шудааст, аз ҷиҳати техникӣ пешрафта ва ҳоло бе номи Corolla. Аммо агар ӯ бояд аз кӯҳна ё нав интихоб мекард, беҳтараш ангушти худро ба кӯҳна нишон медод. Чаро? Азбаски он ба ман беҳтар маъқул аст, ман дар он беҳтар менишинам ва асосан аз он сабаб ки он аслӣ боқӣ мемонад. "
Митя Ревен, акс:? Алес Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 кВт) Sol (7 ҷой)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Toyota Adria Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 20.100 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 27.400 € |
| Ҳокимият: | 108 кВт (147 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,0 бо |
| Суръати максималӣ: | 185 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,0л / 100км |
| Кафолат: | 3 сол ё 100.000 12 км умумӣ ва кафолати мобилӣ (масофаи бемаҳдуди соли аввал), кафолати зангҳои XNUMX сол. |
| Баррасии систематикӣ | 15.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.316 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.963 € |
| Шина (1) | 1.160 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.280 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 3.880 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 27.309 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - бензин - бударо transversely дар пеши - сӯрохи ва яраи 80,5 × 88,3 мм - ҷойивазкунӣ 1.798 см? – фишурдан 10,5:1 – қувваи максималӣ 108 кВт (147 асп) дар 6.400 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 18,8 м/с – қувваи хос 60,1 кВт/л (81,7 асп/л) – моменти максималӣ 180 Нм дар 4.000 асп. мин - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — трансмиссияи автоматии пай дар пай тагйирёбанда — таносуби фишанги фишанги аввала 3,538, коэффициенти фишанги механизми асосй 0,411; дифференсиал 5,698 - чархҳои 6,5J × 16 - шина 205/60 R 16 V, давра ғалаёни 1,97 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 185 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 11,1 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 7 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи индивидуалии пеш, пояҳои пружина, устухонҳои се-чабҳа, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), пас дискҳо, ABS, чархи паси тормози механикӣ (фишанги байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 3,1 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.470 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.125 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.300 кг, бидуни тормоз: 450 кг - бори иҷозатдодашуда: 70 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.790 мм, пайроҳаи пеши 1.535 мм, пайи қафо 1.545 мм, тозакунии замин 10,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | бари пеш 1.510 мм, миёна 1.510, пушти 1.320 мм - дарозии курсии пеш 530 мм, курсии миёна 480, курсии пушти 400 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 60 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (дар маҷмӯъ 278,5 л): 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). л). 7 ҷой: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 халта (20 л). |
Андозагирии мо
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Шинҳо: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Ҳолати масофа: 2.660 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 18,3 сол ( 128 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 8,8 / 13,1с |
| Чандирии 80-120km / h: | 11,6 / 21,4с |
| Суръати максималӣ: | 185км / соат |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,2л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,0л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 64,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,0m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 50dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 50dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (326/420)
Вай барои ин Verso холҳои зиёд ба даст овард, ки ин далели хубест, ки Toyota бо ӯ мошинҳои зиёд мефурӯшад.
Берунӣ (10/15)
Мо аллакай якчанд микроавтобусҳои хубро дидаем. Ҳамчунин беҳтар карда шудааст.
Дарунӣ (106/140)
Агар шумо дар ҷустуҷӯи як мошини барҳаво бошед, Verso барои оилаи шумо комил аст. Мо аз сифати ороиши дохилӣ ноумед шудем.
Мотор, интиқол (49
/ як)Қуттии редуктор баъзе "аспҳо" -ро, ки бо кори муҳандисон оварда шудаанд, мекушад ва шасси баъзан бо ягон сӯрох ба таври ногувор ҳайрон мешавад.
Иҷрои ронандагӣ (57
/ як)Масофаи таваққуфи кӯтоҳ ва суботро таъриф кунед. Роҳи фишанг ба осонӣ баста мешавад.
Намоиш (25/35)
Дастури Verso тезтар аст ва инчунин суръати ниҳоӣ каме баландтар дорад.
Амният (43/45)
Не системаҳои "бонуфузтар", балки асосан як бастаи нисбатан бехатарии амнияти фаъол ва ғайрифаъол.
Иқтисодиёт
Нархи миёна, кафолати ғайриқаноатбахш ва истеъмоли сӯзишворӣ вобаста ба услуби ронандагӣ.
Мо таърифу тавсиф мекунем
фазои кушод
чандирии дохилӣ (поёни ҳамвор, курсиҳои ғеҷонда, пушти танзимшаванда ...)
коммуналӣ
кори муҳаррики ором
калиди интеллектуалӣ
қуттии фишанг (кори бароҳат, гӯшҳои роҳбарикунанда)
сифати ороиши дохилӣ
компютери яктарафаи сафар
системаи басташавӣ
курсии пеши чанголи тараф
дастрасӣ ва иқтидори курсии шашум ва ҳафтум
