Санҷед, ки як Cw беназири ҳамагӣ 0,28 барои Audi e-tron

Иқтидори борбардории модели электрикии SUV дастоварди бебаҳост.

Аэродинамикаи истисноӣ барои самаранокии баланд ва масофаи баланд

Бо коэффисиенти истеъмоли Cw аз 0,28 Audi Peak e-tron дар сегменти SUV. Аэродинамика ба зиёд шудани масофа мусоидат мекунад ва яке аз омилҳои муҳимтарини самаранокии мошинҳо мебошад. Намунаҳои дақиқии ҳар як ҷузъиёт дар Audi e-tron контурҳои нуқтаҳои пайвасткунии батарея дар сохтори фарш ва оинаҳои берунии виртуалӣ бо камераҳои хурд мебошанд. Ин аввалин намуди он дар мошини истеҳсолӣ мебошад.

Роҳ ба сӯи электромобилия

Дар мавриди нақлиёти барқӣ, вазн аз ҷиҳати истеъмоли энергия нисбат ба автомобили дорои муҳаррики дарунсӯз камтар аҳамият дорад. Дар ҳаракати шаҳрӣ, воситаи нақлиёти барқӣ метавонад қисми зиёди энергияеро, ки ҳангоми суръат бахшидан ҳангоми тормоздиҳӣ дар светофори навбатӣ сарф шудааст, барқарор кунад. Вазъияти тамоман дигар бо ронандагии баландсуръат дар беруни шаҳр, ки Audi e-tron низ дар обҳои он ҷойгир аст, ба вуҷуд меояд: бо суръати аз 70 км / соат, муқовимати чархзананда ва дигар қувваҳои муқовимати механикӣ тадриҷан дар таносуби нисбӣ коҳиш меёбанд. баҳисобгирии муқовимати ҳаво. Дар ин ҳолат, энергияи сарфшуда комилан талаф мешавад. Аз ин сабаб, тарроҳони Audi e-tron ба аэродинамика диққати махсус медиҳанд. Ба шарофати тадбирҳои мукаммали оптимизатсияи аэродинамикӣ, Audi e-tron инчунин ҳангоми ҳаракат бо суръати баланд ба самараи баланд ноил мегардад, ки ин суръати зиёдро тай кардааст. Ҳангоми чен кардани сикли WLTP, автомобил бо як заряд беш аз 400 километрро тай мекунад.

Ҳар садум ҳисоб мешавад: муқовимати ҳаво

Audi e-tron як мошини электрикии SUV барои варзиш, оилавӣ ва фароғат мебошад. Мисли модели маъмулӣ, он дорои ҳуҷраи кофӣ барои панҷ мусофир ва як қисми калони бағоҷ мебошад. Пойгоҳи чархи он 2.928 миллиметр, дарозӣ 4.901 миллиметр ва баландӣ 1.616 миллиметр аст. Гарчанде ки Audi e-Tron аз ҳисоби паҳноиаш 1.935 миллиметр майдони нисбатан калони фронталӣ (A) дорад, индекси кашиши он (Cw x A) ҳамагӣ 0,74 м2 буда, нисбат ба Audi Q3 камтар аст. .

Саҳми асосӣ дар расидан ба ин сатҳи пасти ҷараёни Cw ҳамагӣ 0,28 мебошад. Фоидаҳои муқовимати пасти ҳаво ба муштариён зиёдтаранд, зеро муқовимати ҳаво дар нақлиёти электрикӣ нисбат ба мошинҳои маъмулӣ нақши бештар дорад. Дар ин ҷо ҳар як ҷузъиёт муҳим аст: ҳазорумин коҳиш ёфтани суръати ҷараён боиси афзоиши масофаи ним километр мегардад.

Тафсилот дар бораи тадбирҳои аэродинамикӣ

Дар доираи консепсияи умумии Audi e-tron бо фаровонии фазои дохилӣ, оптимизатсияи аэродинамикӣ ҳеҷ гоҳ зери шубҳа қарор нагирифтааст. Барои ноил шудан ба коэффитсити дар боло зикршудаи 0,28, муҳандисони Audi дар тамоми минтақаҳои бадан доираи васеи аэродинамикиро истифода мебаранд. Баъзе аз ин ҳалли масъалаҳо дар як лаҳза намоён мешаванд, баъзеи дигар дар ҳолати пинҳонӣ вазифаҳои худро иҷро мекунанд. Бо шарофати онҳо, Audi e-tron тақрибан 70 Cw нуқтаро сарфа мекунад ё арзиши истеъмолаш нисбат ба нақлиёти маъмулии муқоисашаванда 0.07 камтар аст. Барои профили маъмулии корбарон, ин тарҳҳо барои баланд бардоштани масофа тақрибан 35 километр барои як заряди батарея дар як давраи ченкунии WLTP кӯмак мерасонанд. Барои ноил шудан ба ин афзоиши масофа тавассути кам кардани вазн, муҳандисон бояд тавонанд онро бештар аз ним тонна кам кунанд!

Технологияи комилан нав: оинаҳои берунии стандартӣ

Оинаҳои берунӣ муқовимати баланди ҳаворо ба вуҷуд меоранд. Аз ин сабаб шакл ва ҷараёни онҳо барои оптимизатсияи умумии аэродинамика муҳиманд. Хусусан барои Audi e-tron, муҳандисон ва тарроҳон шаклҳои наве сохтанд, ки муқовимати камтарро таъмин мекунанд. Зеркалоҳои берунии e-tron ба маънои аслӣ аз тирезаҳои қаблӣ "меафзоянд": баданҳои онҳо, ки дар паҳлӯҳои чап ва рост шаклаш гуногун доранд, дар якҷоягӣ бо тирезаҳои паҳлӯӣ диффузорҳои хурд ба вуҷуд меоранд. Дар муқоиса бо оинаҳои маъмулӣ, ин ҳалли коэффитсиенти ҷараёнро 5 Cw коҳиш медиҳад.

Нахустнамоиши ҷаҳонӣ: оинаҳои виртуалӣ

Бори аввал дар автомобили истеҳсоли Audi e-tron оинаҳои виртуалии берунӣ бо дархост дастрас карда мешаванд. Дар муқоиса бо оинаҳои стандартии берунӣ, ки аллакай аз нуқтаи назари аэродинамикӣ оптимизатсия карда шудаанд, онҳо омили гардиши ҳаворо бо самти соат 5 иловагӣ кам карда, на танҳо аз ҷиҳати аэродинамикӣ, балки аз ҷиҳати эстетикӣ низ иҷро мекунанд. Ҷисмҳои ҳамвори онҳоро камераҳои хурд дар нӯги шакли шашкунҷаашон пайваст мекунанд. Функсияи гармидиҳӣ охиринро аз яхбандӣ ва туман муҳофизат мекунад ва дар ҳама шароити обу ҳаво намоёни кофиро таъмин мекунад. Ғайр аз ин, ҳар як манзил нишондиҳандаи муттаҳидшудаи самти LED ва ихтиёрӣ камераи Top-View дорад. Оинаҳои нави паси дидан нисбат ба оинаи стандартӣ хеле мукаммал мебошанд ва паҳнои мошинро 15 сантиметр коҳиш медиҳанд. Дар натиҷа, сатҳи садои бе ин ҳам паст боз ҳам коҳиш меёбад. Дар дохили Audi e-tron, аксҳои камера дар экранҳои OLED, ки дар гузариши байни панел ва дарҳо ҷойгиранд, намоиш дода мешаванд.

Комилан хаттӣ: Сохтмони ошёна

Бисёре аз тадбирҳои зиёди технологӣ барои коҳиш додани муқовимат ноаён мемонанд. Худ аз худ, сохтори ошёнаи ҳамвор ва комилан панелӣ дар муқоиса бо мошини муқаррарӣ 17 кВт кам мекунад. Унсури асосии он як табақи алюминии ғафсии 3,5 мм мебошад. Илова ба нақши аэродинамикии худ, он паҳлӯи поёни батареяро аз осебҳо, аз қабили зарбаҳо, бордюрҳо ва сангҳо муҳофизат мекунад.

Ҳарду муҳаррикҳои меҳварӣ ва ҷузъҳои овезон бо маводи исканҷашуда, ришта тақвиятёфта пӯшонида шудаанд, ки садоро низ фаро мегиранд. Дар пеши чархҳои пеш спойлерҳои хурд мавҷуданд, ки дар якҷоягӣ бо сӯрохиҳои танги ҳаво ҳаворо аз чархҳо тоза мекунанд ва гирдоби гирди онҳоро коҳиш медиҳанд.

Хонаҳо дар пушти Audi e-tron унсурҳои алоҳидаи сақф доранд, ки ҳаворо ҷудо мекунанд. Диффузори қадамдор дар зери бампери қафо кафолат медиҳад, ки ҳаво дар зери суръат метезонад ва бо ҳадди аққали гардишҳо ба суръати муқаррарӣ мерасад. Дақиқии аэродинамикӣ бо тафсилоти хурди самарабахши фарш, ба монанди нуқтаҳои васлшавӣ ба элементҳои дастгирии батареяи баландшиддат ифода ёфтааст. Монанд ба чуқуриҳои тӯбҳои голф, ин сатҳҳои қубурӣ ва курашакл дар диаметри чанд сантиметр ва умқашон ҷараёни ҳаворо нисбат ба сатҳи ҳамвор таъмин мекунанд.

Кушода ё пӯшида: сеткаҳои пеш дар гӯшзади пешӣ

Бо нуқтаи ақрабаки соат 15 нуқта ба туфайли драйверҳои танзимшавандаи гӯшаи пеши муқовимат ба ҳаво коҳиш медиҳад. Дар байни панҷараи яккасраи пешӣ ва унсурҳои хунуккунӣ як модули интегралӣ иборат аст, ки аз ду драйвер иборат аст, ки бо истифода аз муҳаррикҳои хурди барқӣ кушода ва пӯшида мешаванд. Ҳар як парда, дар навбати худ, се тасма дорад. Унсурҳои роҳнамои ҳавоӣ ва вентилятсияҳои кафкдори изолятсияшуда самти оптималии ҳавои воридшударо бидуни эҷоди гирдобҳо таъмин мекунанд. Ғайр аз он, кафк дар ҳолати таъсир бо суръати паст энергияро ҷаббида, ба ин васила ба бехатарии пиёдагардон мусоидат мекунад.

Дастгоҳи идоракунӣ самаранокии ҳадди аққали чашмҳоро таъмин мекунад ва назорат дар асоси параметрҳои гуногун амалӣ карда мешавад. Агар, масалан, Audi e-tron бо суръати аз 48 то 160 км / соат ҳаракат кунад, ҳарду ошиқон то ҳадди имкон наздиктар мешаванд, то самаранокии ҷараёни ҳаво ба ҳадди аксар расонида шавад. Агар ҷузъҳои барқии гардонандаи интиқоли сӯзишворӣ ё конденсатор ба хунуккунӣ ниёз дошта бошанд, аввал пардаи боло ва сипас поёнро кушоед. Азбаски қудрати баланди системаи барқароркунии энергия, тормозҳои гидравликии Audi e-tron кам истифода мешаванд. Аммо, агар ба онҳо чизҳои бештар бор карда шаванд, масалан ҳангоми ба поён фаромадан бо батареяи пури барқ, система ду каналро мекушояд, ки тавассути онҳо ҳаво ба паноҳгоҳҳо ва дискҳои тормоз равона карда мешавад.

Стандарт: чархҳо ва шинаҳо бо аэродинамикаи оптималӣ

Сӯрохиҳо дар чархҳо ва шинаҳо сеяки муқовимати ҳаворо ташкил медиҳанд ва аз ин лиҳоз, аз ҷиҳати оптимизатсияи аэродинамикии автомобил фавқулодда муҳиманд. Каналҳое, ки дар пеши Audi e-tron намоёнанд, дар панелҳо муттаҳид шудаанд, барои роҳнамоӣ ва эвакуатсияи ҳаво аз чархҳо пешбинӣ шудаанд. Ин вентилятсияҳо ва каналҳои ҳавоӣ ба муқобили ҳаво 5 нуқтаи иловагӣ бо самти соат кӯмак мекунанд.

Чархҳои 3-дюймаи аэродинамикии оптимизатсияшуда, ки дар стандарти Audi e-tron насб карда шудаанд, 19 нуқтаи иловагӣ медиҳанд. Харидорон инчунин метавонанд чархҳои алюминии 20 ё 21-дюймиро ба даст оранд. Тарроҳии зебои онҳо нисбат ба чархҳои маъмулӣ унсурҳои ҳамвор дорад. Шинаҳои стандартии 255/55 R19 инчунин муқовимати махсусан пастро пешниҳод мекунанд. Ҳатто паҳлӯҳои шинаҳо аэродинамикӣ мебошанд, бидуни ҳарфҳои баромад.

Поёнтар аз роҳ: боздоштани ҳавои мутобиқ

Дигар омили муҳими марбут ба аэродинамика ин таваққуфи ҳавоии мутобиқшавӣ мебошад, ки унсурҳои ҳавоӣ ва амортизаторҳои дорои хусусиятҳои тағйирёбандаро дар бар мегирад. Бо он, воз кардани мошин аз болои роҳ вобаста ба суръат тағйир меёбад. Ин шасси барои коҳиш додани муқовимати ҳаво дар муқоиса бо модели пӯлод 19 нуқтаи ақрабаки соат кӯмак мекунад. Дар сатҳи пасттарин бадан нисбат ба ҳолати муқаррарӣ 26 миллиметр паст мешавад. Он инчунин майдони пеши шинаҳоро, ки ба ҷараёни ҳаво рӯбарӯ шудаанд, коҳиш медиҳад, зеро қисми зиёди он аз бадан пинҳон аст. Он инчунин фосилаҳои байни чархҳо ва камонҳои болҳоро коҳиш медиҳад ва коркардро беҳтар мекунад.

Тафсилоти муҳим: Пойгоҳи бом

Дар байни қисмҳои махсус барои Audi e-tron таҳияшуда, автомобил инчунин якчанд ҳалли хоси моделҳои маъмулиро истифода мебарад. Ин, масалан, як спойлери дарозрӯйи сеандоза дар бом аст, ки вазифаи он тоза кардани ҷараёни ҳаво аз охири мошин аст. Он бо болиштҳои муҳофизатии ҳарду тарафи равзанаи қафо ҳамкорӣ мекунад. Диффузор, ба монанди мошини сабқатдор, барои дарозии тамоми мошин пешбинӣ шудааст ва қувваи фишурдаи иловагиро таъмин мекунад.

Луғати техникии аэродинамика

Аэродинамика

Аэродинамика илм дар бораи ҳаракати ҷисмҳо дар газҳо ва таъсирҳо ва қувваҳое, ки дар ин раванд ба вуҷуд меоянд. Ин дар технологияи автомобилӣ муҳим аст. Муқовимати ҳаво мутаносибан ба суръат меафзояд ва дар суръати аз 50 то 70 км/соат - вобаста ба мошин - он аз дигар қувваҳои кашолакунӣ, ба монанди муқовимати чархзанӣ ва қувваи коркарди вазн зиёдтар мешавад. Бо суръати 130 км/соат мошин аз се ду ҳиссаи энергияи ҳаракатро барои бартараф кардани муқовимати ҳаво сарф мекунад.

Коэффитсиенти ҷараён Cw

Коэффисиенти ҷараён (Cw ё Cx) арзиши беандозаест, ки муқовимати объектро ҳангоми ҳаракат дар ҳаво ифода мекунад. Ин тасаввуроти равшанеро медиҳад, ки ҳаво дар атрофи мошин чӣ гуна мегузарад. Audi дар ин нишондиҳанда дар байни пешсафон аст ва дорои моделҳои пешрафтаи худро дорад. Соли 100 Audi 1982 Cw 0,30 ва A2 1.2 TDI аз соли 2001 Cw 0,25 нишон дод. Аммо худи табиат арзиши пасттарини коэффисиенти разрядро пешкаш мекунад: масалан, як катраи об коэффисиенти 0,05 дорад, дар ҳоле ки пингвин ҳамагӣ 0,03 дорад.

Майдони фронталӣ

Майдони фронталӣ (A) майдони буриши воситаи нақлиёт аст. Дар нақби шамол, он бо истифода аз ченкунии лазерӣ ҳисоб карда мешавад. Audi e-tron майдони фронталии 2,65 м2 дорад. Барои муқоиса: як мотоцикл майдони фронталӣ 0,7 м2, мошини боркаши калон 10 м2 дорад. Тавассути зарб кардани майдони сатњи фронталӣ ба коэффисиенти ҷараён, арзиши самараноки муқовимат ба ҳаво (индекси муқовимати ҳаво)-и ҷисми мушаххасро ба даст овардан мумкин аст. .

Пардаҳои идорашаванда

Вентаи ҳавоии идорашаванда (SKE) як панели ягона бо ду амортизатори барқӣ мебошад, ки пайдарпай кушода мешаванд. Дар суръати миёна, ҳарду то ҳадди имкон пӯшида мемонанд, то муқовимати гардиш ва ҳаворо кам кунанд. Дар ҳолатҳои муайян - масалан, вақте ки агрегатҳои алоҳида ба хунуккунӣ ниёз доранд ё тормозҳои Audi e-tron сахт бор карда мешаванд - онҳо мувофиқи алгоритми муайян кушода мешаванд. Audi дар моделҳои худ бо муҳаррикҳои дарунсӯзӣ ҳалли шабеҳро дар шаклҳои дигар истифода мебарад.

.