Гидроген ё соф барқ: кадомаш барои мошини сабуки тиҷоратии навбатии шумо Ford Ranger, Toyota HiLux ё Renault Trafic беҳтар аст?

Ford F-150 Lightning яке аз аввалин мошинҳои комилан электрикӣ хоҳад буд, аммо ҳоло он танҳо барои ИМА аст.

Вақте ки сухан дар бораи мошинҳо меравад, шамолҳои тағирот ҳар рӯз сахттар мешаванд. Баъзе одамон шояд надониста мошини охирини бензин ё дизелии худро харида бошанд. Барои дигарон, ин воқеан масъалаи "кай" аст, на "агар" мо аз муҳаррикҳои дарунсӯзӣ рӯй мегардонем.

Бо вуҷуди ин, баъзе саволҳо боқӣ мемонанд. Мошинҳои барқӣ (EVs) аз мошинҳои электрикии сӯзишвории гидрогенӣ (FCEVs) комилан бартарӣ доштанд ва мошинҳои электрикӣ дар тӯли даҳсолаи охир аз кунҷковии автомобилӣ ба объектҳои хоҳиши самимӣ ҳаракат мекунанд. Бо вуҷуди ин, бисёре аз истеҳсолкунандагон то ҳол дар бораи он, ки FCEVs як қисми ояндаи автомобилии мо хоҳанд буд ва аксарияти онҳо гидрогенро ҳамчун манбаи беҳтарини нерӯи мошинҳои тиҷоратии оянда мебинанд.

Пас, оё мошини навбатии яктонна ё микроавтобуси кори шумо дорои батареяи азим овезон аст ё ба ҷои он як ҳуҷайраи сӯзишвории кайҳонӣ ва як зарфи гидроген дорад? Ҳайрон шудан лозим нест, зеро бовар кунед ё не, ҳардуи ин гуна мошинҳо ба воқеияти намоишгоҳ назар ба он ки шумо фикр мекунед, хеле наздиктаранд.

батареяи электрикӣ

То имрӯз, ҷомеа аз мошинҳои электрикии аккумулятор, афзалиятҳо ва нуқсонҳои онҳо огоҳ аст. Мошинҳо ба мисли Tesla Model S, Model 3 ва Nissan Leaf бештари кори душворро дар ин ҷо иҷро мекунанд ва дар солҳои охир ба онҳо мошинҳо ба мисли Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ва Audi E-Tron ҳамроҳ шуданд. Аммо то ҳол дар ин кишвар мошинҳои тиҷоратии комилан барқӣ хеле кам буданд.

Дарвоқеъ, ба ҷуз аз мошини сабукрави сифрии Fuso, ки ба наздикӣ ба кор андохта шуд, Renault Kangoo ZE ягона аспи кории электрикӣ аз як истеҳсолкунандаи асосӣ дар Австралия мебошад, ки то ба имрӯз дар Австралия фурӯхта мешавад ва истеъмол… то ҳадди ақалл маҳдуд буд.

Сабаби ин 50,290 доллари амрикоӣ пеш аз хароҷоти сафар ва масофаи кӯтоҳи 200 км мебошад. Бо дарназардошти қомати он ҳамчун вагони хурд, таносуби нарх ба боркашӣ пасттар аст ва диапазони ночиз дар як заряд як камбудии калон барои чизест, ки ҳамчун вагони интиқол ҳисоб карда мешавад. Ин метавонад дар шаҳрҳо ва шаҳракҳои зиччи ва паймоне дар Аврупо бисёр маъно дошта бошад, аммо на он қадар дар манзараҳои калони шаҳрии Австралия - ба шарте ки он аз пойгоҳи аслии худ дур наояд.

Аммо ҳамвор кардани роҳ кори осон нест ва бештар мошинҳои боркаши электрикӣ бояд аз пайраҳаҳои шинаҳои Кангу пайравӣ кунанд. Дар Иёлоти Муттаҳида, Ford F-150 Lightning ба намоишгоҳҳо ворид шудан аст ва дар масофаи на камтар аз 540 км дар як барқ ​​​​, 4.5 тонна қудрати кашиш, 420 кВт қувват, 1050 Нм момент ва қобилияти табдил шуданро дорад. бастаи батареяи маҳаллӣ ба асбобҳои барқӣ.

Инчунин дар ИМА, бренди Hummer ба зудӣ ҳамчун SUV-и комилан электрикӣ эҳё мешавад. Фоидаи он барои тоҷирон метавонад бо ҷисми хурди он маҳдуд бошад, аммо қобилиятҳои берун аз роҳ ба ҳайрат меоранд ва масофаи тахминии 620 км бояд нигарониҳои аксари ронандагонро осон кунад. Шитоб ба 0 км / соат дар се сония низ бояд хеле ҳаяҷоновар бошад.

Сипас, албатта, як мошини Cybertruck-и Тесла вуҷуд дорад, ки соли гузашта намоишро бо услуби аҷибаш (айнан) ва ваъдаи сохти зидди тир ва иҷрои бебаҳо дуздид. Аммо, бар хилофи Форд ва Хаммер, мо то ҳол версияи истеҳсолиро надидаем.

Rivian-и амрикоӣ нишон дод, ки он эҳтимолан дар Австралия ба кор андохта мешавад ва ширкати R1T ба наздикӣ барои санҷиши маҳаллӣ дар Австралия фуруд омад. Бо иқтидори 550 кВт/1124 Нм ва масофаи ҳадди аксар тақрибан 640 км, он инчунин бояд барои иҷрои кор қобилият ва қудрат дошта бошад.

Мошинсозони чинӣ GWM низ ба мо як EV-и андозаи Hilux мефиристад, аммо варианти дар маҳал сохташуда ба зудӣ дар шакли ACE EV X1 Transformer меояд. X1 Transformer, ки аз ҷониби стартапи австралиягӣ ACE сохта шудааст, як микроавтобуси дарози чархдор ва боми баланд бо иқтидори 90 кВт, 255 Нм, бори боришот аз 1110 кг ва масофаи воқеии 215 то 258 км хоҳад буд. Бо суръати максималии ҳамагӣ 90 км/соат, маълум аст, ки X1 Transformer танҳо дар мошини интиқолдиҳанда идора карда мешавад ва то ҳол санаи фурӯш вуҷуд надорад, аммо агар нарх дуруст бошад, он метавонад барои баъзеҳо рақобатпазир бошад. корхонахо. 

Дар Аврупо, микроавтобусҳо ба монанди Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ва Fiat E-Ducato воқеияти истеҳсолот мебошанд, ки аз он шаҳодат медиҳанд, ки технологияи электрикии аккумулятор барои истифодаи асосӣ кофӣ аст. Бо вуҷуди ин, баъзе манфӣ вуҷуд доранд.

Дар ҳоле ки пайдо кардани ҷои пуркунии барқ ​​осон аст - танҳо ягон нуқтаи кӯҳнаи барқро пайдо кунед - вақти пуркунии аксари мошинҳои барқии тоза метавонад бераҳмона бошад, агар пуркунандаи барқии махсус истифода нашавад. Тақрибан 8 соат меъёр аст, аммо ҳар қадар батарея калонтар бошад, ҳамон қадар ба шумо лозим меояд, ки ба шабака пайваст монед ва агар ҳама чизеро, ки шумо васлаки муқаррарии 230 В дошта бошед, вақти пуркунии барқ ​​метавонад як рӯзро дар бар гирад.

Ташвиши диапазон - тарси дар ҷое мондан бо батареяи мурда ва вақти пуркунии тӯлонӣ - охирин чизест, ки оператори тиҷоратӣ лозим аст ва вақти дар пуркунандаи барқ ​​сарфшуда вақтест, ки мошини кории шумо ба шумо барои пешбурди зиндагӣ кӯмак намекунад. Батареяҳои EV инчунин вазнинанд, иқтидори боркуниро азхуд мекунанд ва дар ҳолати бадан дар чаҳорчӯба - ба синфи аллакай хеле вазнин вазн илова мекунанд.

Пас, алтернатива чист?

Ҳуҷайраи сӯзишвории гидроген

Илова бар он, ки аз бисёр маводи гаронбаҳо ҳамчун батареяи кимиёвӣ камтар вобастагӣ дорад, ҳуҷайраи сӯзишвории гидроген низ ду бартарии назаррас дорад: вазни кам ва сӯзишвории хеле зуд.

Бартараф кардани ҷаримаи вазн барои бастаи бузурги батарея на танҳо мошинро осонтар мекунад, балки ба мошин имкон медиҳад, ки бештари вазни умумии худро барои борбардорӣ сарф кунад. Вақте ки сухан дар бораи мошинҳои тиҷоратӣ меравад, бурд мекунад, дуруст?

Hyundai албатта чунин мешуморад. Ширкати Кореяи Ҷанубӣ ба наздикӣ нақшаи худро барои ҷорӣ кардани FCEVS эълон кард, ки пеш аз ҳама ба бахши тиҷоратӣ, асосан мошинҳои боркаш ва автобусҳои калон ва миёна, инчунин чанд мошин ва микроавтобусҳо нигаронида шудааст. 

Hyundai аллакай мошинҳои боркаш бо гидрогенро дар шароити воқеии ҷаҳон озмудаанд, ки дар он ҷо инфрасохтори гидроген мавҷуд аст ва то ҳол натиҷаҳо рӯҳбаландкунандаанд.

Бо вуҷуди ин, технология дар муқоиса бо мошинҳои барқӣ ҳанӯз дар марҳилаи ибтидоӣ қарор дорад ва ҳатто Hyundai иқрор мешавад, ки FCEV-ҳо аз замони пештара дуранд. Бо вуҷуди ин, ширкат интизор аст, ки то охири ин даҳсола вай метавонад як мошини сабукрави сӯзишвории гидрогенро бо нархи як мошини муодили барқии соф пешниҳод кунад, ки дар ин лаҳза FCEV-ҳо воқеан қобили ҳаёт хоҳанд буд.

Ва ин хушхабар барои онҳое, ки дар бораи вақтҳои пуркунии EV нигаронанд, зеро зарфҳои FCEV метавонанд дар ҳамон вақт мисли мошинҳои имрӯзаи бензин ва дизелӣ пур шаванд. Ягона мушкилоте, ки бояд ҳал карда шавад, инфрасохтор аст: дар Австралия стансияҳои гидрогенӣ берун аз якчанд сайтҳои таҷрибавӣ амалан вуҷуд надоранд.

Бо вуҷуди ин, дар Аврупо аллакай як қатор мошинҳои тиҷоратӣ бо ҳидроген мавҷуданд, ки ба ошёнаи намоишгоҳ мераванд. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen ва Citroen Dispatch ба истеҳсолот омодаанд ва ба ҳамтоёни муҳаррики пурраи барқӣ ва сӯзишвории худ иқтидори якхела ва иқтидори борбардориро пешниҳод мекунанд.

Аммо, дар мавриди кабинаи дукаратаи FCEV, фаъолияти он қадар зиёд нест. H2X Global, ки дар Квинсленд воқеъ аст, нақша дорад, ки Warrego Ute-и худро дар охири соли ҷорӣ ба фурӯш гузорад, вақте мошини Форд Рейнджер бо як ҳуҷайраи сӯзишвории 66 кВ ё 90 кВ барои пур кардани батареяи бортӣ ва муҳаррики гардонандаи 200 кВт/350 Нм муҷаҳҳаз хоҳад шуд. 

Иҷрои кор миёна аст: суръати боло ҳамагӣ 110 км/соат барои версияи 66 кВт (барои версияи 150 кВт 90 км/соат) ва бори ҳадди аксар 2500 кг. 1000 килограмм бори боркашонии он на камтар аз дигар мошинхои кабинаашон хуб аст.

Бо вуҷуди ин, H2X Global иддао дорад, ки Warrego метавонад дар як зарфи гидроген ҳадди аққал 500 км масофаро тай кунад ва як ҳуҷайраи сӯзишвории 90 кВт ин рақамро ба 750 км тела медиҳад. Газ тамом мешавад? Вақти пур кардани сӯзишворӣ бояд аз се то панҷ дақиқа бошад, на ҳашт соат.

Гарчанде ки он хеле гарон хоҳад буд. Интизор меравад, ки модели пойгоҳи 66 кВт Warrego 189,000 90 доллар арзиш дошта бошад, дар ҳоле ки моделҳои 235,000 250,000 кВт аз XNUMX XNUMX то XNUMX доллар арзиш доранд. Ҷуфтҳое, ки бо шабакаи маҳдуди истгоҳи сӯзишворӣ ва қобилиятнокии Warrego он қадар хуб ба назар намерасанд.

Овозаҳое мавҷуданд, ки Toyota HiLux FCEV метавонад таҷрибаи назарраси гидрогени Toyota бо мошини мусофирбари Mirai истифода барад, аммо то ҳол чизе тасдиқ нашудааст. HiLux ҳанӯз қадаме дар самти гибридизатсия нагузорад, ки интизор меравад то соли 2025, эҳтимолан бо қувваи дизелӣ-электрикӣ сурат гирад.

Аммо, вақте ки нархҳо паст мешаванд ва истгоҳҳои гидроген афзоиш меёбанд, шумо чиро интихоб мекунед? Оё вақти тезтар кор кардани гидроген чизест, ки ба тарзи ҳаёти шумо мувофиқтар аст ё мошини барқӣ ё микроавтобус барои тиҷорати шумо ҷолибтар аст? Ё… оё ба ҷои кори шумо карбогидридҳои моеъро иваз кардан мумкин нест?