Volkswagen Golf GTI: Чиҳил соли таърихи барҷастаи сазовори эҳтиром - Sportscars

ҲОЛО ГОЛФИ НАСЛИ XNUMX -ум омадааст. GTI, 37, бояд дар он ҷо бошад паймон варзиш аз рӯи таъриф, як ва ягона. Ҳеҷ як ширкати дигар наметавонад бо ин қадар соатҳои тарроҳӣ ва истеҳсолӣ ва ин қадар милҳои рушд фахр кунад. Вақте ки ман ба пистаи боҳашамати Grand Sambuc дар наздикии Экс-ан-Прованс меоям, ман тақрибан интизорам, ки он парвоз мекунад, суръати садоро убур мекунад ва дар ҳоле ки он ҷо аст, инчунин давои мӯъҷизаи сардиҳои умумиро пайдо мекунад.

Дар асл, ҳама чиз хеле содда аст, аммо на камтар самаранок. GTI Mk7 як қатор технологияҳоро барои беҳтар кардани таҷрибаи ронандагии шумо пешниҳод мекунад: дифференсиалӣ механикӣ бо назорати электронӣ, муҳаррик бо лифти клапани танзимшаванда тағир дода шудан д оҳиста бо динамикаи танзимшаванда. Ба гуфтаи коршиносони техникӣ, идея такмил додани идоракунӣ, кор ва дастрасӣ аст. "Мошин он чизеро, ки шумо мехоҳед иҷро кунед" мефаҳмонад Карстен Шёбсдат, менеҷери шасси. "Барои бароҳат ҳис кардани он танҳо чанд километр лозим аст" илова мекунад Ларс Фроммиг, мутахассиси динамикаи ронандагӣ. Дар ин марҳила, муҳандисон ба ман як қатор слайдҳоро нишон медиҳанд, ки афзоиши қувваи паҳлӯии g, беҳтарин суръатбахшӣ ва пасттарин кунҷи дрифт (олмонҳо барои он калимаи махсус доранд: "Швимввинкел") ва, албатта, беҳтарин даври даврии ин версияи нав.

Вақти он расидааст, ки оё воқеият ба интизориҳо мувофиқ аст ё не. Ҳоло соати нӯҳ аст ва имрӯз мо то шаши дигар дорем. Мо инчунин маҷмӯи шинаҳои иловагӣ дорем. Мошине, ки мо озмоиш хоҳем кард Бастаи иҷрои и Интиқоли дастӣ, ӯ чӣ кор мекунад нарх тақрибан 1.000 евро бар GTI стандартӣ ва медиҳад 10 HP иловагӣ ва ei дифференсиалии электронӣ назоратшаванда бракхо чархҳои пеши калон 340/30 (диаметри / ғафсӣ). Ин мисол низ дорад дискҳои аз худ вентилятсияшаванда пушти (Опсияи бастаи иҷроиш),Назорати шасси мутобиқ ихтиёрӣ (ACC) ВА Интихоби профили ронанда, стандарт барои ҳама версияҳо, ба шумо имкон медиҳад, ки параметрҳои ACC -ро танзим кунед.

Муҳаррики 1.984 cc бе калид ба ҷои ин, ихтиёрӣ аст). Садои ғавғои нарм меояд ихроҷи дугона ӯ фавран ниятҳои ҷангии Гольфро эълон мекунад, ҳатто агар ӯ ҳадди аққал ором ва хушмуомила бошад. Се насли охирини GTI мавқеи хеле паст доштанд ва Mk7 аз паси онҳо меравад. Тугмаи сменаи фишангҳо, ки дар услуби анъанавии голф давр мезанад, ҳоло дар болои клуби голфии хромӣ бо маҷмӯи тугмаҳо дар пойгоҳ ҷойгир карда шудааст.

Аз ҳама ҷолибтарин - бо навиштаҷот РЕЖИМ... Пахш кардани он интихоби профили драйверро фаъол мекунад. Дар экрани марказ режимҳои гуногун нишон дода мешаванд: Рӯҳонӣ, Оғози мунтазам, Варзишӣ, эко e Шахси хусусӣ... Вақте ки шумо занҷир доред, тасаллӣ худро хеле мулоим ҳис мекунад, аз ин рӯ ман кӯшиш мекунам, ки аввалин таассуроти худро дар бораи шасси бетараф ба даст орам. Дар ин режимESP фаъол аст ва дифференциал суст мешавад.

Таассуроти аввал бузург аст: идоракунии хатӣ, педалҳои боэътимод ва устувор, ба инҷо меравед. роҳбарӣ зуд ва қуттии фишанг аз GTI Mk6 кӯтоҳтар ва тезтар аст, ки ман субҳ аз хона ба фурудгоҳ бурдам. Роҳбарикунанда муҳаррики электрикиро бо системаи классикии стеллажӣ ва пионерӣ муттаҳид мекунад. Масофаи байни дандонҳои стеллаж доимӣ нест, балки тағирёбанда аст: ин вокуниш ба сарбории шадидро суръат мебахшад ва суръатро коҳиш медиҳад чарх аз як шадид ба дигараш, аммо бе ноустувории суръати баланд одатан бо мавқеи зуд алоқаманд аст.

Вақти он расидааст, ки бифаҳмем, ки GTI дар кунҷҳои суст, танг ва дуввум чӣ гуна кор мекунад. Сар ба ман мегӯяд, ки рулро аз боло гирифта 270 дараҷа гардонам, аммо ин ба ман лозим нест. Дар даври навбатӣ ман дастҳоямро дар ҳолати каноникӣ нигоҳ медорам ва дастонамро 180 дараҷа убур мекунам. Ба ман амалан лозим нест, ки дастонамро аз чархи роҳ ё дар роҳ, ё, тавре ки баъдтар хоҳам фаҳмид, дар роҳ бигирам. Таъсирбахш!

Азбаски ба назар мерасад, ки голф хуб кор мекунад, ман қарор додам, ки суръатро каме баланд бардорам. Бо ACC дар ҳолати варзиш, таваққуф сахттар, роҳбарӣ сахттар аст,суръатфизо ESP -и бештар ҷавобгӯ ва донотар. Чаҳорчӯба сахттар мешавад ва GTI ҳангоми часпидан ба шабака аввалин чикани зудро ба осонӣ тоза мекунад. GTI кунҷҳои зудтаринро бо суръати аҷиб мегирад, аммо он ҳамеша хеле назоратшаванда аст, ба тавре ки агар шумо девона шудан мехоҳед ё суръатфизоро дар мобайни як кунҷ партоед, мошин то ҳол ба траектория часпонида мешавад. ... Дастгирии қафо хуб аст ва субот аъло аст.

Ҳангоми баромадан аз як кунҷ дифференсиал кашиши аълоро кафолат медиҳад. Пас аз он ки шумо аз боло гузаштед ва траекторияи содиротиро бо GTI таъсис додед, шумо дар ҳар як кунҷ бо гази пурра ба итмом мерасед. Барои дафн кардани газ ва пурра аз таъсири дифференсиал лаззат бурдан воқеан далерӣ ва эътимоди зиёдро талаб мекунад, аммо вақте ки шумо тарзи кор карданро меомӯзед, рафтор табиӣ мешавад, ҳатто агар он каме ҳамвор ва аз нозукӣ холӣ бошад. Ин як дастури муассир ва ноумедкунанда барои онҳоест, ки дар тӯли солҳо ҳассосияти пои рости худро такмил медиҳанд, то тарзи танзими меҳнатро омӯзанд.

Дифференциал қудратро ба чархе интиқол медиҳад, ки ба он бештар ниёз дорад, ба ҷои он ки бо тормоздиҳӣ ба мисли дифференсиали псевдо электронӣ назорат карда шавад. Якеро истифода баред насоси гидравликӣ барои фишор овардан ба системаи бисёрдиские, ки дар байни фишангҳои дифференсиалӣ ва чоҳ ҳамчун фриксия амал мекунад, бо агрегати идоракунӣ барои танзими қувваи ба чархҳо додашуда. "Бо ин роҳ мо ба RevoKnuckle ниёз надорем" мегӯяд Фроммиг бо ишора ба равиши Форд барои идоракунии вокуниши момент дар чарх. Муҳандисон онро "вектори момент" номиданро дӯст намедоранд, аммо тавре ки онҳо ба мо мефаҳмонанд, таъсири он хеле монанд аст: он тири пешро мӯътадил мегардонад, "швимвинкел"-ро ​​дар тири ақиб коҳиш медиҳад ва пеш аз ҳама, муқобилат мекунад. тоба. Манфред Улрих, ки масъули танзими шасси ва таваққуф аст, мефаҳмонад: "Бо ин система, барои устуворӣ дар кунҷҳои хеле зуд ба шумо гардонандаи тамоми чарх лозим нест". Аммо Шебсдат илова мекунад, ки сохторро тавре танзим кардан мумкин аст, ки имкон медиҳад саркаш бо тамоми чархдор. Натиҷаи ин ислоҳот "R», Дар охири соли 2013 интизор аст.

Азбаски чархҳо дар ҳолати бад қарор доранд, ман голфро ба чоҳҳо бармегардонам, ба дугоникҳо савор шуда, ба берун мебароям. Вақте ки ман дар наздикии Сент-Пол-ле-Дюрес як қитъаи зебоеро пайдо мекунам, мушкилоти воқеӣ оғоз мешавад: бисёр ростҳо аз чорум, гардишҳо дар сеюм ва мӯйҳои мӯй аз дуюм, бо фаромадани наздикон, ҷаҳишҳо ва ҳаракати кам . Дар ин шароит, дурустӣ ва мутобиқати посухи роҳбарикунанда, ки дар роҳ ба вуҷуд омадааст, тасдиқ карда мешавад ва фикру мулоҳизаҳо низ хубанд. Шумо ҳамеша медонед, ки ҳангоми ворид шудан ва аз гӯшаҳо рафтан чӣ гуна фишор вуҷуд дорад ва ин ба шумо имкон медиҳад, ки сатҳи ронандагиро баланд бардоред. "Мо намуди нав дорем пӯсидаи шок дар қафо бо хосиятҳои беҳтари зидди лифт," мефаҳмонад Манфред Улрих.

GTI Mk7 бешубҳа назар ба Mk6 миёнаравтар аст. Ин маънои онро надорад, ки ин беҳтар аст - ростқавлона, тири пушти каме дағалтари Mk6 эҳсоси бештареро ба бор овард - аммо он бештар ба хислати устувор ва идорашавандаи Mk7 мувофиқат мекунад. GTI-и нави барқ ​​зуд аст ва ҳисси устувории он шуморо ташвиқ мекунад, ки бештар ва хашмгинтар рондан. Тормозҳо на дар роҳ ва на дар роҳ ягон аломати суст шудани онро нишон намедиҳад ва чаҳорчӯба ҳеҷ гоҳ ларзиш ё меларзад, балки ҳамеша устувор ва идорашаванда боқӣ мемонад.

Дар муҳаррик моменти бештари миёна мавҷуд аст. GTI бо Performance Pack 350 Нм таҳия мекунад, ба монанди Golf R Mk6 ва ҳамагӣ 30 Нм камтар аз дизели дарпешистодаи GTD. Дар ҳоле ки GTI Mk6 ба 100 дар 6,9 сония расидааст, Mk7 вақтро барои версияи Performance Pack 6,4 сония ва барои версияи стандартӣ 6,5 сония коҳиш медиҳад.

Муҳаррики тағирёфтаи EA888 ҳоло дорадлифти танзимшавандаи клапан аммо бе баланд бардоштани самаранокӣ, ки одатан бо ин системаҳо алоқаманданд. Гарчанде ки самараноктар аст, интиқол ҳоло нисбат ба модели содиротӣ камтар ҷолиб аст, бахусус азбаски он наметавонад бо гардиши баландтари Mk6 ва тавлиди нерӯи баланд рақобат кунад. GTI пештара ба 211 қувваи асп расид. дар 5.300 чархзании, ҷорӣ - 230 асп дар 4.700 чархзании. Аз бисёр ҷиҳат, Mk7 бештар ба дизелӣ монанд аст: газ бо суръати миёна камтар кушода мешавад, то ки моменти моментро беҳтар истифода барад, на ба тезонад. Ин як дастгоҳи хеле самаранок аст, аммо на он қадар таъсирбахш.

Ба трек баргашта, ман гум шудаам ва барои ёфтани роҳам 50 км роҳ мекашам. Дар ин ҳолати ғайричашмдошт, мошин ҷанбаи дигари худро ифшо мекунад ва бо баландии ин ду ҳарф бо номи худ ба таври зебо тасдиқ карда мешавад: "GT". ДАР нишаст дар матои плаид бароҳат ҳастанд, Ҳолати ронандагӣ осуда, вале хеле танзимшаванда, рақамҳо дақиқ ва система мебошанд иттилоот комилан аст. Садо то ҳадди ақал кам карда мешавад ва ронандагии муқаррарӣ оромтар мешавад. Агар ман бо он тамоми роҳ то Фаронса аз хонаи худ савор шудам, боварӣ дорам, ки ман ба ин ҷо истироҳат мекардам, ки то ҳол мехоҳам ба он боло равам. Ниҳоят, ба роҳ бармегардам, ман мошини седардорро мегирам - ҳамеша бо бастаи Performance - ва якчанд даври дигар мекунам. Шасси нисбат ба панҷдар каме сахттар аст, аммо савор сахттар ҳис намекунад.

Пас аз чанд соати фароғат бо GTI -и нав, вақти ман тамом шуд ва техникҳо мехоҳанд таассуроти маро бишнаванд. Пеш аз ҳама, ман онҳоро табрик мекунам: GTI Mk7 аз ҳама ҷиҳат аз Mk6 беҳтар аст. Дифференциал ва таваққуф дар ҳолати хеле хуб. Тавозун, фишор, чолокӣ ... ин Mk7 ҳама чизро дорад. ДАР меҳвари қафо Он аз ҷиҳати технологӣ ба дараҷаи пешина пешрафта нест, аммо он то ҳол таъсирбахш аст: он ҳисси амниятро ифода мекунад, ки ба шумо имкон медиҳад кунҷҳоро хашмгинтар гиред, зеро медонед, ки мошин ҳеҷ чизи пешгӯинашаванда намекунад.

Мушкилоти асосии GTI дар он аст, ки он саъй мекунад то шуморо ҷалб кунад. Бо шавқовартарин паймонҳои гардонандаи пеши чарх, барои гирифтани он вақт лозим аст ва пас аз як соат дар роҳ ва дар роҳ, ман аллакай таассурот пайдо кардам, ки ман дар бораи GTI дигар чизе омӯхта наметавонам. Ин гуна мошин нест, ки шуморо дубора рондан водор мекунад: Mk6, ки ман аз фурудгоҳ ба хона оварда будам, ҳамон қадар шавқовар буд, агар шавқовартар набошад. Омили ҷолибе, ки мо дар бораи EVO хеле дӯст медорем, пахш карда шуд: беҳтарин мошини паймонаи варзишӣ ба ин маъно каме ноумедкунанда аст. Ҳатто агар ба назар гирифтани мошини паймоне ба ҷуз Golf GTI душвор бошад ҳам, ман ба шумо маслиҳат медиҳам, ки таассуби худро як сӯ гузошта, Mégane RS ё Opel Astra OPC -ро санҷед. Шумо дар ҳайрат хоҳед монд.