Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Мундариҷа
Дар ҷаҳони автомобил чанд қоида вуҷуд дорад. Биёед бигӯем, ки имрӯзҳо харидорон ба мошинҳое, ки SUV ҳастанд (ё бояд бошанд) хеле маъқуланд, аммо танҳо агар онҳо хусусиятҳои хуби (хондан: бароҳат) дошта бошанд. Ё, бигӯед, ки саноати мошинсозӣ инро тавассути мулоим кардани ин SUVҳои ҳақиқӣ пешниҳод мекунад, то онҳо хоҳиши мизоҷонро қонеъ кунанд.
Volvo каме фарқ мекунад. Мошинҳои воқеии берун аз роҳ "на дар хона"; Ба ибораи дигар: дар тӯли таърихи худ, онҳо ҳеҷ гоҳ як SUV -ро пур накардаанд. Аммо онҳо фурӯшандагон ва муҳандисони хуб доранд; Аввалинҳо мефаҳманд, ки муштариён чӣ меҷӯянд ва дуюмӣ мефаҳманд, ки аввал чӣ мефаҳмад. Натиҷаи ин фаҳмиш XC70 буд.
Биёед, як дакика ба тамоми манзара назар андозем — Волво дар солдои охир ду чизро ба чо овард: дарьёфт кардани симои чолиби диккати худ ва дарьёфт намудани роди хирадмандона ба техникаи хуб, гарчанде бо ёрии андаке «хоричй». Умуман, вай дилпурона амал мекунад; Шояд ягона бренде бошад, ки метавонад дар бозорҳои Аврупо (ва Амрикои Шимолӣ) бо се бренди олмонӣ дар синфи мошинҳои бонуфуз рақобат кунад. Кадом моделеро, ки шумо ба он нигоҳ мекунед, ба таври возеҳ ба онҳо тааллуқ дорад, ки аз аксари рақибони он фарқ кардан душвор аст. Роҳи осонтарини тафтиш кардани ин дар сари шумо ин аст, ки ҳамаи навиштаҷоти ин брендро аз мошин хориҷ кунед ва кӯшиш кунед, ки онҳоро бо ягон дигар иваз кунед. Кор намекунад.
Аз ин рӯ, ин XC70 фарқ надорад. Шумо метавонед бигӯед, хуб, V70-ро бигиред, баданашро 60 миллиметр баланд кунед, ба он танҳо як чархи чархро диҳед ва корпусро каме таҳрик диҳед, то он устувортар, берун аз роҳ ё зеботар шавад. Ин ба ҳақиқат наздик аст, агар шумо ба таври қатъӣ техникӣ назар кунед. Аммо ҳақиқати ваҳшиёнаи имрӯза дар он аст, ки касе техникаро хеле кам мехарад, зеро онҳо онро мефаҳманд. Ва XC70 як мошинест, ки ҳатто Швейтсарияҳои дақиқ барои модели худ доранд, на танҳо версияи V70.
Ин аст, ки чаро XC70 сазовори таваҷҷӯҳи махсус аст. Пеш аз ҳама, зеро ин Volvo аст. Аз сабаби дониши сатҳӣ, онро метавон ба бисёр ҷойҳо "қочоқ" кард, ба мисли мошини хидматӣ, ки дар он ҷо Ауди, Beemvee ва Mercedes "манъ карда шудаанд". Аз тарафи дигар, он комилан ба гуфтаҳои боло баробар аст: дар тасаллӣ, технология ва дар байни коршиносон, инчунин дар обрӯ. Ва, албатта, инчунин аз он сабаб, ки он XC аст. Он назар ба V70 пойдортар менамояд ва камтар ҷавобгӯ аст, ки манфиатҳои нав меорад. Бо назардошти он, ки ин як навъ SUV (мулоим) аст, шумо метавонед онро барои як мошини бехатар (ба шарофати чархи чархдор) ва / ё барои мошине, ки шуморо аз V70 дуртар аз барф, қум ё лой мебарад, дастрас кунед.
Гарчанде ки баҳсбарангезии иҷрои роҳ дар роҳ, аз намуди зоҳирӣ то технология душвор аст, бори дигар таъкид кардан лозим аст: (инчунин) XC70 SUV нест. Новобаста аз он, ки шумо онро чӣ гуна гардонед (ба истиснои, албатта, дар паҳлӯ ё бом), қисми поёнии он ҳамагӣ 190 миллиметр аз замин аст, бадан худмаблағгузор аст ва таваққуфи чархҳо инфиродӣ аст. Қуттии фишанг вуҷуд надорад. Шинаҳо метавонанд ба суръати зиёда аз 200 километр дар як соат тоб оранд. Аммо ман фикр мекунам, ки возеҳ аст, ки онҳо нишон дода наметавонанд, ки шинаҳои воқеии оффшорӣ ба чӣ қодиранд.
Мисли ҳама гуна SUV, хоҳ пурпуш ва хоҳ пурпуш ба мисли қаиқҳои бодбондор, ҳамеша муҳим аст, ки тафтиш кунед, ки кадомаш пасттар аст. Имкониятҳои роҳ дар ин лаҳза шуморо ба ҳайрат меоранд, аммо XC70 чизи дигареро дар назар дорад. Агар бо фоиз ифода карда шавад: асфальт — 95 фоиз, сангреза — чор фоиз, «гуногун» — як фоиз. Ба хамин тарик: барф, регу лой, ки аллакай зикр шуда буд. Аммо ҳатто агар шумо фоизро тағир диҳед, XC70 дар ин шароит бениҳоят боварибахш аст.
Лаҳзае, ки шумо дарро аз паси худ мепӯшед (аз дарун), ҳама унсурҳои роҳ нопадид мешаванд. Дар дохили XC70 мошини бароҳат ва бонуфуз аст. Ҳамааш аз намуди зоҳирӣ оғоз мешавад: ин маъмулии Volvo бо намуди нави маркази панели асбобҳост, ки бо андозаҳои хурдтари худ барои ронанда ва мусофири пеш ва инчунин пойҳои онҳо "ҳавоӣ" боз ҳам аёнтар ва воқеӣ эҷод мекунад. .
Ин бо маводҳо идома дорад: дар мошини озмоишӣ, ҳангоми сухан дар бораи курсиҳо, дохили он асосан чарм аст, дар ҳоле ки қисмҳои боқимонда аз пластикаи мулоим бо иловаи алюминий сохта шудаанд, ки бо техникаи ҷолиби коркард таваҷҷӯҳро ба худ ҷалб мекунад. ; Ҳеҷ чизи махсусе нест, аммо чизи дигар - сатҳи ҳамвор регдор пас аз хатҳои рост, вале номунтазам ҷойгиршуда "бурида мешавад". Эътибор ва бароҳатӣ, чун ҳамеша, бо таҷҳизот ба охир мерасад: он на навигатсионӣ, на камераи ақибмонӣ, на дисплейи наздикии графикӣ, аммо бешубҳа ҳама чизеро, ки дар чунин мошин лозим аст, дорад.
Унсури ҷолиби тарроҳӣ сенсорҳо мебошад. Ранг-дискретӣ (шояд ҳатто каме аз ҳад зиёд) ба чашм осеб нарасонад, маълумот комилан хондашаванда аст, аммо онҳо танҳо гуногунанд. Ҳар касе, ки аз яке аз се маҳсулоти шабеҳи олмонӣ мегузарад, метавонад маълумоти ҳарорати хунуккунанда ва маълумоти иловагӣ дар компютери сафарро аз даст диҳад, аммо дар ниҳоят мефаҳмад, ки ҳаёт дар мошин метавонад ба мисли Volvo хуб бошад.
Пӯсти қаҳваранги торик дар курсиҳо ва ороиши дарҳо манфиатҳои худро дорад; пеш аз сиёҳ он камтар «мурда» аст ва пеш аз беж он ба лой камтар ҳассос аст. Дар маҷмӯъ, дохили он шево ба назар мерасад (на танҳо аз рӯи намуди зоҳирӣ, балки аз рӯи интихоби мавод ва рангҳо), аз ҷиҳати техникӣ ва эргономикӣ дуруст, умуман озода, вале дар баъзе ҷойҳо (масалан, дар дари хона) ороиш дода шудааст. каме бе тасаввурот. .
Ҷойҳои нишаст низ чизи махсусанд: курсиҳои онҳо каме барҷастаанд ва қариб ҳеҷ дастаки паҳлӯӣ вуҷуд надорад, аммо шакли пуштҳо аъло ва болине аъло аст, яке аз камшуморҳое, ки барои нигоҳ доштани каҷравии дурусти сутунмӯҳра тарҳрезӣ шудаанд . Нишастани тӯлонӣ дар курсиҳо хаста намешавад ва дар робита ба онҳо камарбандҳои камарбанди дорои чашмаҳои хеле мулоимро зикр кардан ҷоиз аст, шояд аз ҳама нармтар аз ҳама.
Ҷевонҳои дарунӣ чандон зиёд нестанд, дарҳои дари онҳо хурданд ва аксарияти онҳо бо қисмати марказии байни курсиҳо бо ду қуттиҳои нӯшокӣ ва ҷевони калони пӯшида ҷуброн карда мешаванд, ки шумо метавонед аксари дороии худро дастӣ гузоред. Каме гумроҳкунанда ин қуттии консолҳои марказист, ки дастрасии он душвор аст, хурд, ашёро хуб нигоҳ намедорад (онҳо дар навбати худ зуд аз он берун мешаванд) ва мундариҷаи дар он бударо ронанда ё навигатор ба осонӣ фаромӯш мекунанд. Ҷайбҳои қафо, ки танг ва танганд, то онҳоро танҳо шартӣ истифода бурдан низ бефоида аст.
XC метавонад танҳо як ван бошад, ки маънои онро дорад, ки харидорони эҳтимолӣ эҳтимолан ду навъ бошанд: онҳое, ки талабот ба танаи калонтар ва чандиртар доранд ё танҳо пайравони ин тамоюл (аллакай каме коҳишёбанда). Дар ҳар сурат, худи танаи чизи махсусе нест, аммо он дорои девори бардорандаи мувофиқ бо асбоб барои ашёҳои хурдтар, поёни лифт (бо амортизатор!) Кушодани як қатор ҷевонҳо ва рельсҳои алюминий барои сутунҳои васлкунӣ мебошад. Илова бар ин унсурҳои хурди муфид, он инчунин бо андоза ва шакли худ таассурот мебахшад ва ба хосиятҳои гуворо он кушодан ва пӯшидани барқро илова кардан мумкин аст.
Агар хеле дакик бошем, аз чои ронанда «гумон» кардан мумкин аст, ки ин машинаи гайри-рохй аст. Агар аз оинаҳои калони берунӣ ва қутбнамо (рақамӣ) дар оинаи ақиб набошад, ин бешубҳа аз сабаби тугмаи автоматии идоракунии суръат ҳангоми рондан дар сатҳи лағжиш аст. Аммо ҳатто XC70, пеш аз ҳама, як мошини бароҳати мусофирбар аст: ба туфайли васеъ, таҷҳизот, мавод ва, албатта, технология.
Агар шумо D5-и муосирро интихоб кунед (турбодизели панҷсилиндрӣ), шумо инчунин метавонед интиқоли дастӣ ё автоматиро интихоб кунед. Охирин дорои шаш фишанг ва ивазкунии аъло (тез ва ҳамвор) мебошад, аммо он қудрати муҳаррикро хеле зиёд мекунад ва дар ин комбинатсия нишон додани характери аслии худро барои муҳаррик душвор мекунад. Камтар аз ҳама таъсирбахши муфта ё сустии он аст: ҳангоми кашондани он суст аст (ҳангоми ба чап гардиш эҳтиёт шавед!) ва вақте ки ронанда пас аз чанд сония педали газро дубора пахш мекунад, суст аст. Ҷавобгӯии тамоми интиқол хусусияти беҳтарини он нест.
Эҳтимол инчунин аз сабаби қуттии редуктор, муҳаррик чанд децибел баландтар аз он, ки шумо интизор будед, баландтар аст ва он инчунин ба таври назаррас дизелӣ ҳангоми суръатбахшӣ аст, аммо ҳардуи онҳо танҳо ба гӯши диққат ҳастанд. Аммо, сарфи назар аз интиқоли автоматӣ ва гардонандаи доимӣ, муҳаррики сарфшаванда мегардад; Агар мо ба компютери бортӣ бовар карда тавонем, он гоҳ барои 120 километр дар як соат доимӣ нӯҳ литр сӯзишворӣ, 160 барои 11, 200 барои 16 ва дар ҳолати пурра (ва суръати баланд) 19 литр сӯзишворӣ дар 100 километр лозим аст. Истеъмоли миёнаи мо сарфи назар аз фишор ба таври қобили қабул паст буд.
Дар соҳаи технология, сахтии се марҳилаи танзимшавандаи шассиро нодида гирифтан мумкин нест. Барномаи тасаллӣ яке аз беҳтаринҳо дар бозор аст, агар шумо онро аз ҷои худ баҳо диҳед, барномаи варзишӣ низ хеле хуб аст. Созиши он ҳанӯз ҳам бароҳаттар ва варзишӣ аст, ки дар амал маънои онро дорад, ки он танҳо дар зарбаҳои калон ё чоҳҳо нороҳат мешавад, аммо бадан барои эҳсоси хуб дар кунҷе аз ҳад зиёд такя мекунад. Барномаи (сеюм) "пешрафта" комилан боварибахш ба назар мерасад, ки онро дар санҷиши нисбатан кӯтоҳ арзёбӣ кардан душвор аст, зеро он ба қадри кофӣ талаффуз карда намешавад, то ронанда паҳлӯҳои хуб (ва бади) худро эҳсос кунад.
XC70, ки бо ин роҳ сохта шудааст, пеш аз ҳама барои роҳҳои мумфарш пешбинӣ шудааст. Рондан ҳамеша осон аст, дар шаҳр он каме калон аст (сарфи назар аз кумакҳо), дар роҳ мустақил аст ва пойгоҳи чархи дароз ва вазни вазнини он ҳангоми ҳаракат дар гардишҳои тез ҳис карда мешавад. Дар роҳҳо ва пайроҳаҳои камшумор, он нисбат ба мошинҳои классикӣ хеле бароҳат ва сабуктар аст ва бо 19 сантиметр тоза кардани замин, он дар ҳайратовар дар саҳро аст. Аммо кӣ онро дар байни шохаҳои ноҳамвор ё сангҳои тез бо гумони 58 ҳазор еврои хуб мефиристад, ба қадри кифоя аст, тавре ки дар аксҳо мебинед.
Бо вуҷуди ин: Чунин ба назар мерасад, ки XC70 то ҳол яке аз беҳтарин созишҳо байни ду ифрот, роҳ ва роҳ нест. Хусусан онҳое, ки намехоҳанд дар охири асфальт истанд ва дар ҷустуҷӯи хатсайрҳои нав бошанд, қариб бешубҳа шод хоҳанд шуд. Бо ӯ шумо метавонед аз Ватани мо муддати тӯлонӣ ва якрав, бе дудилагӣ убур кунед.
Винко Кернч, акс: Алеш Павлетич
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Мошини Volvo Австрия |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 49.722 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 58.477 € |
| Ҳокимият: | 136 кВт (185 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 205 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,3л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 3 сол кафолати мобилӣ, 12 сол кафолати занг |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 30.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 929 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 12.962 € |
| Шина (1) | 800 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 5.055 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.515 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 55.476 0,56 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 5-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарба 81 × 93,2 мм - ҷойивазкунӣ 2.400 см3 - фишурдакунӣ 17,3:1 - қудрати максималӣ 136 кВт (185 от) дар 4.000 чархзании миёна суръати поршен дар ќувваи максималї 12,4 м/с – зичии ќувва 56,7 кВт/л (77 hp/л) – моменти максималї 400 Нм дар 2.000-2.750 чархзанї – 2 чарх дар сари (занљир) – пас аз 4 клапан дар як силиндр – гази ихрољшуда турбокомпрессор - сардкунандаи барқ. ¸ |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель тамоми чор чархро меронад — трансмиссияи автоматии 6-суръат — таносуби фишанги I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - дифференсиал 3,604 - rims 7J × 17 - шина 235/55 R 17, давра ғалаёни 2,08 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 205 км/соат - 0-100 км/соат шитоб дар 9,9 с - сарфи сӯзишворӣ (ECE) 8,3 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | микроавтобус - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - пойгоҳҳои пружинаи пешӣ, устухонҳои секунҷа, стабилизатор - пружинаҳои қафо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти (сардкунии маҷбурӣ) ), ABS, тормози механикии дастӣ дар чархҳои қафо (фишанги байни курсиҳо) - чархи руль бо рейка ва пинион, рули пурқувват, 2,8 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.821 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.390 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.100 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.861 мм, пайроҳаи пеши 1.604 мм, пайи қафо 1.570 мм, тозакунии замин 11,5 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.530 мм - дарозии курсии пеш 510 мм, курсии пушти 490 мм - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (дар маҷмӯъ 278,5 л) чен карда мешавад: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 2 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Соҳиб: 65% / шина: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Хониши метр: 1.573 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,0 сол ( 134 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 31,0 сол ( 172 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,6 / 11,7с |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,4 / 14,2с |
| Суръати максималӣ: | 205км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 11,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,6л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 13,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,2m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (368/420)
Истеҳсолкунандагони авангард ҳар дафъа ҳайрон мешаванд. Ин дафъа онҳо аз мукаммалии мошин ва SUV дар як тасвир ба ҳайрат афтоданд. Ҳамин тариқ, Volvo алтернативаи олӣ ба маҳсулоти бартаридоштаи Олмон аст. Арзёбии охирини мо аз он шаҳодат медиҳад.
Берунӣ (13/15)
Ҳадди аққал канори пеш ба назар мерасад, ки ҳадди аққал каме унсурҳои берун аз роҳ серодам бошанд.
Дарунӣ (125/140)
Эргономика ва маводҳои аъло. Бо шарофати консолҳои марказии борик, он чанд дюйм калон шуд ва худро беҳтар ҳис кард.
Мотор, интиқол (36
/ як)Механикаи гардонанда дар аввал ва охири аъло аст ва байни ин ду (қуттиҳои фишор) танҳо ба ҳисоби миёна аз сабаби ҷавобгӯи суст.
Иҷрои ронандагӣ (82
/ як)Сарфи назар аз килограмм ва сантиметр, он зебо ва осон савор мешавад. Ҳангоми гардиш нишебии аз ҳад зиёди бадан.
Намоиш (30/35)
Ҷавоби бади интиқол (узв) иҷрои "азоб мекашад". Ҳатто суръати максималӣ хеле паст аст.
Амният (43/45)
Одатан Volvo: нишастгоҳҳо, таҷҳизоти муҳофизатӣ, намоёнӣ (аз ҷумла оинаҳо) ва тормозҳо сатҳи баланди бехатариро таъмин мекунанд.
Иқтисодиёт
Синфи Trend + турбодизел + бренди бонуфуз = талафоти ночиз. Истеъмоли ҳайратовар кам аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
эҳсос дар дохили
мотор, ронанда
фазои кушод
таҷҳизот, мавод, бароҳатӣ
метр
иқтидори саҳроӣ
қафо
гузаронандагӣ, шаффофият
чанголи суст
системаи боэътимоди BLIS дар борон
якчанд қуттиҳои дарун
нишебии бадан дар кунҷҳо
