Мо рондем: моделҳои Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R 2013
Ин дар ҳақиқат метавонад ба монанди як клишеи маркетинг садо диҳад, зеро мо ҳама аксар вақт ҳикояҳои истеҳсолкунандаро мешунавем, ки чанд винт ва графикро иваз мекунанд ва сипас онро ҳамчун як навовари калон барои соли оянда меноманд. Дар назари аввал, Husqvarna for enduro чандон тағир наёфтааст, балки танҳо аз берун!
Моделҳои ду зарбаи WR 125 (барои ҷавонон беҳтарин), WR 250 ва WR 300 (enduro классикӣ - бо эътимоднокии собит) ва гибридии байни Husqvarna ва BMW, яъне TE 449 ва TE 511 доимӣ бештаранд. Онҳо графикаи нав доранд. ва баъзе тафсилот, таваққуфи каме навшуда ва ҳамин тавр. Аммо моделҳои флагманӣ, чор зарбаи TE 250 ва TE 310, назар ба намуди зоҳирӣ навовартаранд.
Бузургтарин ва хеле возеҳ фарқият дар он аст, ки шумо TE 250 ва 310-ро мегиред, ки муҳаррики якхела доранд (танҳо бо фарқияти андоза), аз шаҳр то диапазони эндуро. Системаи сӯзишвории Кейхин ҳама чизи нав аст ва дар якҷоягӣ бо сари силиндраи нав ва клапанҳои нав хеле беҳтар кор мекунанд ва вақте ки шумо барномаи муҳаррики нарм ва сахтро интихоб мекунед, косаи зуд шавқовар мешавад. Муҳандисон дар бораи вокуниши ҳамвортар ва қатъӣ ба фишанги дроссел ғамхорӣ карданд, аз ин рӯ дигар эҳсоси сӯрох дар каҷи афзоиши нерӯ вуҷуд надорад. Дар ҳоле ки TE250 ҳоло дар гардиши паст хеле солим аст, аммо то ҳол дар чархҳои боло кор мекунад ва гардишҳоро дӯст медорад, TE 310 як мошини ҳақиқии мусобиқа аст.
Дар кунҷҳои тез, он инчунин ба шумо имкон медиҳад, ки як фишанги боло ҳаракат кунед, ки ин албатта маънои камтар истифода бурдани муфта ва қуттии редукторро дорад. Пас аз иҷрои вазифаи хонагӣ: занҷирро дарозтар кашидан мумкин аст ва интиқоли барқ ба замин самараноктар аст. Husqvarna навишт, ки TE 250 ҳашт дарсад қувват ва моменти бештар дорад, дар ҳоле ки TE 310 ҳашт фоиз ва панҷ фоиз бештар қудрат дорад. Бо дарназардошти он, ки ин муҳаррик сабуктарин дучархаи рақобаткунанда дар бозор аст (ҳамагӣ 23 кг), тааҷҷубовар нест, ки ҳам TE 250 ва ҳам TE 310 рондан хеле сабук ва шавқоваранд. Шумо метавонед онҳоро аз навбат ба гардиш мисли дучарха партоед ва қудрат ва момент дар ин бозӣ кӯмак мекунад.
Ба мо низ писанд омад, ки онҳо тасаллии масалро нигоҳ доштанд. Велосипедҳо хаста намешаванд, ки ин барои турҳои тӯлонии эндуро ё пойгаҳои бисёррӯза муҳим аст. Илова ба чолокӣ ва бароҳатӣ, TE 250 ва TE 310 таваққуфгоҳи аъло доранд. Он ба релефи эндуро, яъне ба ҳама навъҳое, ки дар ҷангалҳо мавҷуданд, мутобиқ карда шудааст, аз ин рӯ нисбат ба мотокросс нармтар аст. Он ҳамеша кашиши хубро таъмин мекунад. Дар пеш, тамоми қатори эндуро барои чангакҳои чапи Каяба тарҳрезӣ шудааст (системаи кушода - картридж нест - танҳо барои моделҳои мотокросс пешбинӣ шудааст) ва дар қафо зарбаи Sachs азхудкунии зарбаро таъмин мекунад.
Тавре ки маъмулан дар Ҳускварна оромии рӯҳ бо суръати баланд кафолат дода мешавад. Бо як чаҳорчӯбаи пӯлоди қубурӣ, ки як сол пеш тағироти куллиро аз сар гузаронида буд, таваққуфи насли навтарин ва ҷузъҳои сифатӣ, ин моделҳо дар қатори истифодаи ҷиддии берун аз роҳ ҳастанд, хоҳ ронандагони ҳаводор ва хоҳ аспсаворони эндуро.
Матн: Петр Кавчич
