Мо рондем: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Матн: Матевж Грибар, акс: Бриджстоун, Матевж Грибар

Шумо мотосиклсавороне, ки Авто мехонанд, эҳтимол медонед, ки мо имкони озмоиши мошинҳои сабзи ҷопониро чандон ба даст намеорем, зеро мо аз нияти неки фурӯшандагон ва имконоти ба ин монанд ҳангоми озмоиши чархҳои Bridgestone дар Португалия вобастаем. Ва азбаски мо мехоҳем шуморо бо он чизе, ки дар саҳнаи мотосикл рӯй медиҳад, ба қадри имкон муаррифӣ кунем, мо таассуроти мулоқоти 15-дақиқагӣ бо Дени навро сабт кардем.

Нави Kawasaki ZX-10R, ки онро Ninja ё ба забони даҳӣ меноманд, соли гузашта муаррифӣ шуд. Нав будани велосипед дар назари аввал возеҳтар аст, зеро онҳо дар тарроҳӣ як қадами далерона ба пеш (ё паҳлӯ?) Гузоштанд. Қафо якбора ишора, тез ва хашмгин аст, хатҳои паҳлӯӣ (инчунин аз сабаби набудани графикаи дурахшон) тоза ва камтар хашмгинанд ва қисмати паси курсии ронанда бо сигналҳои гардиши ҳамгирошуда ба таври ғайриоддӣ майда ва шакли мудаввар дорад. Бале. Мо арзёбии субъективии намуди зоҳириро ба шумо вогузор мекунем, аммо бешубҳа ин Кавич хусусиятҳои қавӣ ва шинохта дорад. Заҳролуд. Даҳҳо (ё Найнҳои қаблӣ) ҳамеша заҳролуд ҳисобида мешуданд ва вақте ки мо дар бораи ҳадди қудрати тавлиди муҳаррик маълумот мегирем, мо ба бераҳмии он шак надорем. Дар ҳақиқат?

Аммо, таҷрибаи дасти аввал дар 200 ("аспҳо") бояд боз ҳам аҷибтар садо диҳад, зеро ҳайвони сабз бидуни назорати зӯроварӣ нест. Шумо чӣ хел меоед? Аввалан, азбаски ӯ дар мотосикл ба таври хеле фарҳангӣ менишинад. Хуб, албатта, ин як велосипед аст, на лимузини кондитсионерӣ ва марди 181 сантиметр худро ба таври ором савор шудан хуб ҳис мекунад.

Яъне, мавқеи ронандагӣ танг нест. Гузашта аз ин, тааҷҷубовар аст, ки муҳаррик ба газ дар кунҷ оромона ва хеле шоиста посух медиҳад, вай аз миёнапарвоз мебарояд ва аз афзоиши ногаҳонии хатти барқ ​​то ба гардиши баландтарини муҳаррик ҳайрон намешавад. Мо ҳис мекунем, ки он нисбат ба Хонда каме бераҳмтар аст (албатта, зеро он ҳам тавонотар аст) ва нисбат ба BMW дӯстона аст. Ва чизи сеюм, ки таассуроти хеле хуб гузошт: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Он назар ба КТРК зудтар ва камтар намоён аст (дар сайри сайёҳии бештари Кавасаки мавҷуд аст) зеро (вобаста ба барномаи интихобшуда) он каме лағжиши чархи қафоро имкон медиҳад. Ӯ аз куҷо медонад, ки чӣ қадар метавонад? Фижу, ақли электронии мураккаб, суръати чархҳои пеши ва қафоро дар ҳар панҷ миллисекунд муқоиса мекунад (тавассути сенсорҳои ABS) ва тағиротро (дельта!) Дар RPM муҳаррик, гардиши газ, лағжиш ва суръатбахширо сабт мекунад.

Азбаски ман танҳо 15 дақиқа бо Кава доштам, ман танҳо барномаи пуриқтидортарин ва системаи зидди яхбандиро санҷидам, ки ба ҳадди лағжиш имкон медиҳад. Ҳолати савораи фароғатӣ хеле хуб кор мекунад, зеро ман ҳеҷ гоҳ бо чунин эътимоднокӣ ва лаззат аз кунҷҳо шитоб накардаам.

Дар тормозҳо аломати хастагӣ зоҳир нашуд. Суспензия (шахли пеши бо поршени калонтар — «шахли поршени калон») хангоми тормоз ва шитоб, хатто дар сурохии дарозе, ки дар назди самолёти нишон дода шудааст, нихоят оромона рафтор мекард. Интиқол? Дар ёд надорам, ки чизе маро ташвиш медод. Ба таври мӯъҷизавӣ, ҳатто бо ченакҳои ҳама-рақамӣ (шумо метавонед дар байни шеваҳои намоиши стандартӣ ва пойга интихоб кунед), ман барои зуд хондани маълумот мушкилот надоштам.

Ҳа, он ҳатто як нишондиҳандаи сарфаи сӯзишворӣ дорад, ки вақте ки дроссел камтар аз 30 фоиз чарх мезанад, гардиш аз 6.000 зиёд нест ва суръат аз 160 км/соат зиёд нест. Ҳарчанд мо касеро медонем, ки онро бо чархи боло мина кардааст. Ин хам дуруст аст.

Тааҷҷубовар нест, ки Ten дар муқоиса бо санҷишҳои варзишгарон бо ҳаҷми 1.000 метри мукааб натиҷаҳои аъло ба даст меорад. Мо фикр мекунем, ки ӯ дар айни замон яке аз беҳтаринҳост.