Намоиши беҳтарин барои ҳама - Мошинҳои варзишӣ

Le суперкар имрӯз хеле осон ва барои ин камтар шавқовар?

Он инчунин оддӣ хоҳад буд, аммо мошинҳои варзишӣ онҳо мисли пештара сард нестанд.

Санҷиши роҳро дар ёд дорам Ferrari 512 BB маҷаллаи кӯҳна дар куҷо Ҷаноби Эмерсон Фитипалди андешаи худро дар бораи мошин баён мекунад: "Қудрат воқеан бузург аст ва барои пурра истифода бурдани 360 қувваи асп дастак лозим аст.".

Вақте ки шумо инро фикр мекунед, ин қариб шуморо табассум мекунад Феррари қудрати максималии солҳои ҳафтодум камтар аз як қувваи асп дошт Мерседес A-Class AMG рӯзҳои мо; аммо шояд аз ҳама таъсирбахш осонии он аст суперкар имрӯз худашон меронанд.

Ман бояд бигӯям, ки аксарияти кредит ба электроника рост меояд: ҳатто модари мо метавонист як мошин ронад. 488 GBP ба Эсселунга ва бимиред. Дар соли 1984 бо Ferrari F40, ман чунин фикр намекунам.

Ин на танҳо назорати электронӣ моро назорат мекунад. Мошинҳои оддӣ - ва ҳатто суперкарҳо - ҳам аз ҷиҳати шасси ва ҳам дар истилоҳ ҷаҳиши пеш карданд. Радиои Озодӣ ки ғайритабиӣ аст.

Ҷаҳиш ба сифат

Аз ҳама аҷибаш он аст, ки ин беҳбуд дар тӯли зиёда аз даҳ сол ба амал омадааст.

Тормоздиҳии мошинҳои муосир ба туфайли дискҳои таркибӣ танҳо дар як категорияи дигар аст. Аммо на танҳо ин. Аэродинамикаи мукаммал ва танзими он имкон дод, ки бори зиёдтар дар қафо ҷойгир карда шавад, то аз сабаби интиқоли бор аз ҳад зиёд дар зери тормози хашмгин партофта нашавад.

Як мисол Nissan GTR аст, ки ман онро пинҳон намедорам, яке аз мошинҳои дӯстдоштаи ман аст. Тадқиқоте, ки барои беҳтар кардани тормоз дар тири ақиб анҷом дода шудааст, маникист.

Айнан ҳамин чиз бо Ferrari 488 GTB аст: фосилаи байни он ва F430 хеле калон аст, агар шумо дар бораи он фикр кунед, ин даҳ сол аст. Ҳангоми тормоз кардан, пушти мошини нави сурх ба замин бармехӯрад ва ҳангоми суръатбахшӣ, сарфи назар аз 180 қувваи асп, қудратро ба замин интиқол медиҳад. Бештар.

Ва дар ин ҷо аэродинамикаи фаъол амал мекунад: сарбории амудӣ, ки суперкарҳои нав метавонанд эҷод кунанд, воқеан девона аст, хусусан бо назардошти таносуби флотацияи онҳо.

Суспензияҳои фаъол ё ғайрифаъол коркарди хеле бароҳатро кафолат медиҳанд. Давраи мошинҳои сахт ба мисли тахтаҳои серфинг дар авохири солҳои 90 -ум ба авҷи худ расида буд, аммо хушбахтона ҳоло қариб тамом шудааст.

Баъзе мошинҳо то ҳол тарҳҳои бениҳоят сахтро истифода мебаранд, хусусан онҳое, ки массаи "муҳим" доранд, аммо дар маҷмӯъ амортизаторҳо ба ҳисоби миёна мулоимтаранд ва мошинро бо роҳи пешгирӣ аз пошидан ба девор ҳисси аслӣ ва идорашавандаро эҳсос мекунанд. бе огоҳии пешакӣ дар фурсати аввал.

Пойафзоли дуруст

Суперкарҳои муосир нисбатан бароҳат, дӯстона ва ҳамзамон лаънатӣ мебошанд. Аммо, электроника, амортизаторҳо, тормозҳо ва аэродинамика эътибори пурра надоранд: шинаҳо фарқияти калон доранд. Ин чизи нав нест, ки "пойафзол" -и дуруст ҳам рафтор ва ҳам нигоҳдории роҳро тағйир медиҳад; аммо шина дар давоми даҳсолаи охир воқеан ҷаҳиши сифатӣ кардааст.

Carrera GT, ки аз соли 2003 то 2006 тавлид шуда буд, он замон ҷаззоб ва бо суръати баланд "хеле эҳтиёткор" ҳисобида мешуд.

Ман намехоҳам табиати ваҳшии GT-ро нодида гирам - дар ҳақиқат ин аст - аммо санҷиши ба наздикӣ аз ҷониби як маҷаллаи бритониёӣ он далелро таъкид кард, ки бо чархҳои муосир он дӯсттар ва камтар тарсонанда аст.

Аз ҳама пуристҳо ва ё шояд танҳо аз ҳама меланхоликӣ, ман боварӣ дорам, ки онҳо аз рӯзҳои 512 BB ва суперкарҳои ғамгин ва мураккаб пушаймонанд ва аз як тараф, ман онҳоро мефаҳмам. Аммо далели он, ки суперкарҳои ҳозира нисбатан осон идора карда мешаванд ва хеле тезтар ҳатман маънои камтар шавқовар буданро надоранд.