yamaha r1
Аммо аввал, ман ба соли 1998 меравам. Ман иқрор мешавам, ки мо ба шумо, хонандагон, аз рӯи адолат рафтор накардем: намояндаи дастаи Yamaha Delta дар тӯли якчанд сол ба мо иҷозат надод, ки модели машҳури R1 -ро озмоиш кунем! ? Ман баҳс мекунам, ки то ҷое ки ман медонам, вақте ки чунин як мошин ба ҳадди иҷрои он наздик мешавад, мо метавонем назари босалоҳият диҳем. Хулоса, мо бояд сарҳадро убур кунем, аммо нарафтем. Мо танҳо як таҷрибаи ғайрирасмӣ дорем.
Пас аз соли аввали фурӯхта шудани R1s, пеш аз он ки қуттиҳо ба Словения нарасиданд, ман бо мотосиклронҳои рӯҳафтода вохӯрдам. Ман аз соҳибони аввал шунидам, ки R1 "калоқ" аст, зеро он барои мотоциклрон хеле серталаб аст.
Саволе ба миён омад: кӣ дар ин давр унвони қаҳрамониро аз даст дод? Yamaha танҳо аввалин R1 -ро барои сохтани дучархаи оштинопазир, пурғавғо, ларзон, сабук ва нороҳат мутобиқ кардааст. Инро он мотосиклсаворҳо талаб мекарданд, ки дар вақти холии худ пойга карданро афзал медонанд.
Албатта, вақте ки ҳар рӯз Ҳанси, Ҷованни, Ҷон ё Ҷанези мо ба чунин асбоби мукаммал такя мекарданд, онҳо дарёфтанд, ки аспҳои аз ҳад зиёд ва байни пойҳояшон тухм хеле кам аст. Бале, амрикоиҳо дар ин ҳолат мегӯянд.
Эволютсияи инқилоб
Хулоса, барои истеҳсолкунандагони Yamaha осон набуд. Онҳо мошинҳои гонкиро бо гомологизатсияи роҳ месозанд ва ҳама шикоят мекунанд, ки рондани шайтон душвор аст. Сипас онҳо чизеро иваз карданд ва дар насли дуввум тақрибан яксаду панҷоҳ қисмро косметикӣ сайқал доданд, аммо R1 ҳеҷ гоҳ ба гурбачаи пурғурур табдил наёфт. Рақс ва лагадкӯб бо дастони худ як баҳси маъмул дар байни мотосиклронҳо буд. Ямаха гуфт, ки ин мушкилро метавон бо кумаки дампинги Оҳлин ҳал кард.
Шумо медонед, ки мушакҳоро мустаҳкам кардан хуб аст, то савор қавӣ бошад, то вазни худро дар мотосикл осонтар гардонад. Ин маркази вазниниро ҳаракат медиҳад ва ҳамин тариқ рафтори кунҷии мотосиклро муайян мекунад. Аммо, агар як мотосиклсавор хаста шуда ба мошин мисли бистар часпад, то аз ҷой нагурезад, мошин ба зудӣ ӯро ба ҳаво мезанад. ... асфалт. ... ҳаво ... Ёрии таъҷилӣ.
Ин фалсафа, ки мувофиқи он онҳо навсозии R1 -ро таҳия кардаанд, огоҳии нав меорад: омезиши инсон ва мошин. Мадонна, ин устодони маркетинг воқеан оқиланд! Ин шиор ба ман нуқтаҳои идеологии квазикоммунистиро, ки мо чанде пеш дар таърихи худ шоҳиди он будем, хотиррасон мекунад.
Хулоса, агар ман ин огоҳиро ба забони гараж тарҷума кунам, менависам, ки R1ҳо чунон фарҳангдоранд, ки онҳо мисли моди девона хушк намешаванд. Ба ман аниқтар фаҳмондан душвор аст, ки ҷодугарон барои самаранок кор кардани ҳамаи онҳо чӣ кор кардаанд.
Ман мехостам бубинам, ки кай мо R1 -и якум, миёна ва охиринро дар як саф мегузорем, то онҳоро муқоиса кунем. Ҳамин тавр, мо ба велосипедҳои хеле дақиқ танзимшуда ва ба таври комил омодашуда, инчунин як қатор механикаи хеле хуби "он калон" ва техникҳои хонаи Данлоп ба роҳи мусобиқа омадем. Мотоциклҳо бо шинаҳои D208 пӯшида шуда буданд, ки ман дар бораи онҳо на аз роҳи мусобиқа ва на аз роҳ ягон сухани бад надорам.
Аввал майдони пойга
Журналистон бо сабаби муболиға ва иштибоҳҳои худ дар назди гурӯҳи мо баъзе R1 -ро шикастанд. Ин буд, ки Ямаха асабонӣ буд, зеро субҳ ҳанӯз тар буд ва дар маҷмӯъ чунин менамуд, ки рӯзи серодаме дар пеш аст. Сипас, дар миёнаи рӯз шамол вазид, доғҳо ба асфалти каме намнок ишора карданд, ки ботаникҳо моро мисли говҳо ба майдон партофтанд. ...
Рутубати замин воќеан иќтидори моро каме ором кард, вале баъди ним соат њама ипподромро ба ёд овардем. Ман як лахза фишанги якумро мегирам — дар як соат 135 километр ва дуюм, барои таассурот: мадонна, вай дар як соат то 185 километр мекашад! Ман поинтаринро дар подиум ба ҷои сеюм баровардам. . дар чунин суръатҳо он қадар хуб нест, агар шумо фаромӯш кунед, ки асфалт дар лаҳзаи охир ба куҷо табдил меёбад. Сарфи назар аз намӣ дар охири хати марра, ман пеш аз задани ҳарду тормоз 250 км/соатро хондам, аз ин рӯ бо суръати 115 км/соат ман метавонам комбинацияи якбора ба рост ва чап баромадани асфалро бе ҷаҳиш ронам.
Ман суръат медиҳам, аммо R1 ба замин часпида мемонад. Қувват тадриҷан ба майдони сурх меафзояд. Тарс нолозим аст. Дар чунин савор ҳамвор, R1 мисли мошини дарздӯзии равғанин амал мекунад. Иҷозат диҳед, ки газ ба пастхамиҳо ҳамвор кушода шавад, чархҳо то ҳол ҳаракат намекунанд ва таваққуф тамоми ҳаракатро назорат мекунад, ҳатто агар танзим стандартӣ бошад. Далели он, ки мошин суспензияи мулоим дорад, аз ҷиҳати намӣ бад нест.
Роҳи хушктар воқеан дар роҳ аст. Агар рутубати шина дар пеш ҳамагӣ 35 дараҷа ва дар қафо 45 дараҷа бошад, техники Дунлоп ба ҳар як шина бо суръати тез 12 дараҷа бештар равона карда буд. Вай намехост бигӯяд, ки D208 бояд чӣ қадар гарм шавад, аммо фишор аъло буд ва паёми шина ин буд, ки шумо онро танҳо орзу карда метавонед.
Дар болои тахометр чароғи диодҳои огоҳкунанда мавҷуд аст, ки ҳангоми гардиши муҳаррик фишанги баландтар лозим аст, сафед мешавад. Аммо табдил додани муҳаррик ба қуттии зебои сурх беҳуда мешавад. Ман инро беҳтарин дар кунҷҳои хеле душвор пас аз хати марра мебинам. Пас аз аввалин комбинасияи росту чап, ман фишанги сеюмро дар нимдоира ба рост ба хами ношаффоф мекашам. Аз нишебии рости рост, ман иҷозат додам, ки R1 онро ба канори берунӣ интиқол диҳад ва вақте ки ман танҳо нисфашро хам карда, газ дар қуттии сурх аст; Ман ба чаҳорум пурра дар канори берунии асфалт рӯ меорам.
Ман то 200 км дар як соат суръат мегирам, дар аломати 100 м тормоз медиҳам ва боз як поёнтар меравам, гардиши рост дар пеши ман хеле зич пӯшида мешавад ва азбаски роҳ ба гардиши нимдоира бо хиёнаткоронаи чап мебарояд, ман наметавонам ба Ямаха васеъ шавад роҳ. хам шудан Ман рулҳо ва педалҳоро бор мекунам ва велосипед ба канори дохили хуб пӯшида мешавад. Ҳангоми тормоз кардан хӯроки нисфирӯзӣ ба гулӯям бармегардад ва ман базӯр фишанги тормозро дар вақти лозима озод карда метавонам, зеро дар ин ҷо хам ба берун равона шудааст.
Мотосиклсавор ҳатто озори бештареро тасаввур карда наметавонад. R1 ингибитсияи аздастрафта ва якбора якбора бо нишебии чапи ҳозима аст, гӯё ки дар зонуе дар пеш аст. Аммо худи ҳамон лаҳза он ором мешавад ва ман суръатро то поёни роҳи мусобиқа идома медиҳам. Дар ин ҷо суръат аз 220 км дар як соат зиёд аст, аммо мошин комилан ором аст. Хуб, агар касе ба он ниёз дошта бошад, Ямаха ҳамчун опсия бо ампери идоракунандаи Оҳлинс меояд.
Чунин ба назар мерасад, ки часпак хеле дақиқ аст ва ман ба он рейтинги аъло медиҳам, ки ман ба қуттии фишанг даъво намекунам; ин танҳо рейтинг мегирад. Ҳангоми паст кардани ҳаракат, ман чанд маротиба намедонистам, ки оё фишанг даргиронда шудааст ё редукторҳо дар ҷое гузошта шудаанд. Хуб, ман ҳеҷ гоҳ онро аз даст надодаам, ман танҳо эҳсоси норӯшане доштам.
Ҳангоми гузаштан аз гардиши чапи дароз ба гардиши рости дароз ва тез, ман эҳсос мекунам, ки мӯза дар нӯги пой кушода мешавад ва ман пойҳои худро ба муҳаррик хеле наздик нигоҳ доштам. Ҳамин тариқ, нишебӣ хеле қавӣ буд ва то ҳол ягон қисми мотосикл ба замин наомадааст. Ва ман то ҳол дар таваққуфгоҳи стандартии 105lb овезон будам.
Ягона шарҳе, ки ман дар бораи чанголи пеш гуфтам, андаке ларзиши қисман дроссел аст, вақте ки механик маҷбур мешавад, ки ягон навъи "клик"-и дампингро талаб кунад. Аммо дигар вакт набуд, зеро пас аз ду соати ронандагй байрак афтид. Ниҳоят, рӯзи дигар мо ба роҳ баромадем.
Бароҳатӣ аст
Он рӯз моро ба ҳаракати муқаррарӣ мебарад. Аз як тараф, онҳо роҳеро интихоб карданд, ки дорои 365 гардиши беш аз бист километр аст: бодҳои асфалт аз гардиш ба гардиш, байни теппа ва баҳр, ки бо девор иҳота шудааст. Мотор асосан дар фишангҳои дуюм ва сеюм давр мезанад, қувват ҳамвор ва ҳамвор меафзояд, аз ин рӯ шитоб халал намерасонад. Тамоми маҷмӯа, ки аз чаҳорчӯба (ки 30 фоиз сахттар аст), таваққуф, тормоз ва шинаҳо иборат аст, дар ҳамоҳангӣ кор мекунад. Боздорӣ низ душвор нест, зеро диски қафоро бо мақсади баъдтар қулф кардан буридаанд. Онҳо мегӯянд, ки барои наздик кардани маркази вазнинии мошин ва ронанда муҳаррикро дар чаҳорчӯби 20 мм баландтар насб кардаанд.
Дорухат ба таври равшан хуб аст, зеро R1 бо одоб рондан мондааст. Аммо интизор нашавед, ки муҳофизати хуби аэродинамикӣ, зеро R1 як мошини паймонест, ки тарҳи варзишӣ дорад. Савора инчунин педали баландтарро пайдо мекунад, аз ин рӯ тасаллӣ камтар аст - танҳо - ин танҳо пойга аст, на сафар, бинобар ин марди ҷуфт бояд ба сафарҳои хеле тӯлонӣ равад.
R1 то ҳол як мошин барои мардонест, ки ҳаёти шавқоварро дӯст медоранд. Ман боварӣ дорам, ки шумо як имконияти хуби тиҷоратӣ доред, зеро нархҳо дар ҳамсоягӣ ба 12.830 евро, дар кишвари мо ба 11.925 евро мерасад.
Намояндагӣ ва фурӯшад: Дастаи Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: моеъ сард, дар хатти чор, DOHC, 20 мањкамкунанда EX UP
Меъёри: 998 см3
Диаметри сӯрохи x: 74 x 58 mm
Фишурдасозии: 11 8:1
Инъексияи сӯзишвории электронӣ: Микуни
Гузариш: Равғани бисёр диск
Интиқоли энергия: 6 фишанг
Максимум қудрат: 112 кВт (152 км) бо суръати 10.500 чархзанӣ
Максимум моменти: 104 Нм дар 9 чархзании
Таваққуф (пеш): чангакҳои телескопии танзимшаванда USD, f 43 mm, гардиши чарх 120 мм
Таваққуф (қафо): амортизаторҳои комилан танзимшаванда, ҳаракати чархакҳои 130 мм
Тормозҳо (пеш): 2 катор f 298 мм, калибри 4 поршенӣ
Тормозҳо (қафо): диски f 220 мм, калибри 2-поршенӣ
Шина (пеш): 120/70ZR17, Dunlop D208
Банди эластикӣ (пурсед): 190/50ZR17, Dunlop D208
Кунҷи чорчӯбаи сар / аҷдодон: 240/103 мм
Пойгоҳи чархдор: 1395 мм
Баландии ҷой аз замин: 820 мм
Зарфи сӯзишворӣ: 17 литр XNUMX
Вазни хушк: 174 кг
Матн: Митя Густинчич
Аксҳо: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: моеъ сард, дар хатти чор, DOHC, 20 мањкамкунанда EX UP
Моменти: 104,9 Нм дар 8.500 гардиш
Интиқоли энергия: 6 фишанг
Черезҳо: диски f 220 мм, калибри 2-поршенӣ
Таваққуф: чангакҳои телескопии танзимшаванда USD, f 43 мм, гардиши чарх 120 мм / амортизаторҳои комилан танзимшаванда, гардиши чархҳо 130 мм
Зарфи сӯзишворӣ: 17 литр XNUMX
Пойгоҳи чархдор: 1395 мм
Вазн: 174 кг
