Силсилаи тиллои MV Agusta Brutale
Мундариҷа
Ман шитоб мекардам, ки ба завод баргардам, ки ман бояд зеботаринашро баргардонам ва парвозро ба хона расонам. Аммо издиҳоми ошиқон ба ташвишҳои ман таваҷҷӯҳ надоштанд. Ҷавоб роҳи дурусти MV Agusta -ро тасдиқ кард, ки онро мудири шӯъбаи шӯъбаи тадқиқотӣ Массимо Тамбурини бо модели F4 амалӣ кардааст.
Ҳангоми банақшагирии F4, ӯ дастҳои комилан озод дошт ва аллакай дар замони офариниш ӯ қасам хӯрд, ки вориси F4 бидуни зиреҳ, ки воқеан Brutale аст, маҳрум хоҳад шуд. Ниҳоят, аммо на камтар аз он, Италия сарзамини монстри Дукати аст, як тасвири тарроҳии дучарха, ки рӯҳи онро дар Raptor Cagi ва ҳоло дар MV Agustin Brutale дидан мумкин аст.
Фаҳмидан осон аст, ки номи Брутале аз куҷо пайдо шудааст. Ман рӯҳи муҳаррики хаштсиллерини чаҳор цилиндрро ҳатто пеш аз он ки ӯро бори аввал дидам, ҳис кардам. Ин маънои онро дорад, ки норасоии возеҳе, ки F4 бояд дошта бошад. Ва ин танҳо дар назари аввал аст. Ваҳшиёна бо намуди хашмгинонаи худ, хатҳои устувор ва ба назар ноҳамвор ба ном ва интизориҳо комилан мувофиқанд.
Хусусияти сахти мотосикл бо хати мустаҳкаме таъкид карда мешавад, ки аз чароғи хос оғоз шуда, бо канори хурди пушти сар ба охир мерасад. Воҳиди 749 cc моеъи хунукшудаи Бруталин бо 16 клапани радиалӣ асосан он чизест, ки мо аз F4 медонем. Трансмиссияи шашзинагӣ, ки барои пойга мутобиқ карда шудааст, инчунин аз хоҳари калониаш маълум аст. Аммо, таносуби фишангҳо тағир дода шуд, системаи сӯзишвории Weber-Marelli аз нав тарҳрезӣ карда шуд ва қубурҳои думдор тағир ёфт. Дар зери хат, ин маънои онро дорад, ки ҳафт қувваи асп камтар аст. Brutale 127 дар соати 12 дақиқа
Бедодгарие, ки ман дар назди бари гуфта будам, махсус буд. Ва на танҳо аз он сабаб, ки он MV Agusta буд, балки инчунин аз он сабаб, ки он ба Силсилаи тиллоӣ (Серияи Оро) тааллуқ дошт, версияи истисноӣ, ки дар он танҳо 300 нусха бароварда мешавад. Хусусиятҳои он, масалан, ҷузъҳои чаҳорчӯбаи магний, дастҳо ва чархҳо мебошанд. Нарх хам мувофик аст — кариб 58 миллион лир. Маблағи зиёд каме камтар аз он чизест, ки дар Варез барои F4 Serie Oro талаб карда мешавад ва тақрибан чанд маротиба бештар аз нархи "муқаррарӣ" Brutal S.
Эҳсоси зоҳиран паймон воқеӣ шуд, вақте ки ман ба курсии нисбатан паст нишастам ва дастҳоямро ба чархи баландпоя гузоштам. Ман рост нишастам ва каме ба пеши мотоцикл такья кардам. Дар рӯҳияи варзишии хоҳару бародари F4, пойафзолҳои танзимшавандаро хеле қафо тела доданд, аз ин рӯ дар якҷоягӣ бо рулҳои баланд эҳсоси муҳаррик хеле ғайриоддӣ буд. Нишондиҳандаҳо бо карбон пӯшонида шуда буданд ва ба дастгоҳҳои F4 шабоҳат доштанд, ба истиснои тахометрҳои аналогӣ ба ҷои зард сафед.
Генияи тарроҳӣ ва ҳисси хати Тамбурини дар ҳар як ҷузъиёти мотосикл намоён аст. Тарҳҳои аҷиби ҳунарманди маъсумро метавон бо фишанги хурди дуддодашуда ё ҳавоҳои моҳирона тарҳрезишуда, ки ба як шакли як зарфи сӯзишворӣ дар пеш меоянд, ҳаловат бурдан мумкин аст.
Овози системаи ихроҷ барои як муҳаррики чор-силиндраи муосир бениҳоят ҳангуфт ва ғавғост. Вақте ки Брутали бераҳмона ҳуштак мезанад ва ба таври комил дурахшид, ва вақте ки манзараи садо намуди зоҳирии худро комилан нав мекунад, лаззат ба делирий мубаддал мешавад.
Мошин тавассути деҳаҳои хурди атрофи Вареза, Брутале, бар хилофи номаш, чандирӣ ва нармии худро собит кардааст. Фишанг ва дренажи бензин бениҳоят сабук буданд ва системаи бевоситаи тазриқ бо дақиқӣ ва қатъият ҷавоб дод.
Ман интизор будам, ки дили кумулятивӣ аз ҳамшираи суперспорт гирифта шавад, ки мехоҳад дар масофаи баланд чарх занад, аммо Брутале ҳатто дар дақиқаи пасттар ба таври шоиста посух дод. Бо вуҷуди ин, он дар 5000 гардиш ба кор даромад ва чархи пеши пайваста садо медиҳад, зеро дроссель қавитар илова карда мешавад. Ман маҳдудияти дуввумро дар 9000rpm ҳис кардам, ки дар он суръатбахшии ногаҳонӣ ба 13000rpm оварда расонд ва ман бо чароғаки огоҳкунандаи сурх бедор шудам.
Суръати баландтарини Агуста 250 километр дар як соат аст, ки ман худро бе зиреҳпӯш ва шишаи пеш ҳис мекардам. Бо вуҷуди чунин суръати баланд ва мавқеи амудии ман дар он ва бе амортизатор дар руль, Брутале ором ва ҷавобгӯ буд. Бешубҳа, чаҳорчӯбаи мустаҳками хромӣ ва молибденӣ ва танҳо як вимпелаки яккафраи яккафраи аз хӯлаи магний сохташуда низ дар ин кор саҳми зиёд гузоштааст. Таваққуф барои як савори хашмгин барои вазни ман ва таъми ман хеле мулоим хоҳад буд, аммо барои як саёҳати сайёҳӣ дар роҳҳои печутоби итолиёвӣ комилан қобили қабул буд. Дар ҳақиқат олӣ. Инчунин таваққуф ва бастаи тормоз.
Ба оинаҳои пушти дари худ нигоҳ карда истодаед? Ман намедонам, ва шумо аз ман дар бораи онҳо намепурсед, зеро санҷиши Брутале онҳо умуман надошт! Шояд касе дар фабрика онҳоро гирифта, қарор кард, ки онҳо ба ӯ тааллуқ надоранд. Ё ӯ натавонист, ки як мотосиклсаворро таҷриба кунад, то аз чархҳои дучархасаворе, ки аз Агустаи нав дар минтақаи Варес хеле дур мондаанд, лаззат барад.
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: Дар қатори чор силиндраи моеъ сард
Мањкамкунанда: Асбоби радиалии DOHC 16-клапан
Меъёри: 749 см3
Зан ва ҳаракат: 73 x 8 мм
Фишурдасозии: 12:1
Карбюраторҳо: Системаи сӯзишвории сӯзишворӣ Вебер-Марелли
Гузариш: Равғани бисёр диск
Интиқоли энергия: 6 фишанг
Таваққуф (пеш): 50 мм Marzocchi болопӯш телескопии поён (49 мм дар велосипедҳои озмоишӣ)
Таваққуф (қафо): Sachs амортизатор танзимшавандаи, Чарх Travel 120mm
Тормозҳо (пеш): 2 диск бо диаметри 310 мм, калисои тормози 6-поршенӣ Nissin
Тормозҳо (қафо): Диски F210 мм, калибри тормози 4-поршенӣ
Чарх (пеш): 3 x 50
Чарх (ворид): 6 x 00
Шина (пеш): 120/65 x 17, радиалии Dunlop Sportmax D207F RR
Банди эластикӣ (пурсед): 190/50 x 17, радиалии Dunlop Sportmax D207F RR
Кунҷи чорчӯбаи сар / аҷдодон: 24 ° / 104мм
Пойгоҳи чархдор: 1398 мм
Баландии ҷой аз замин: 790 мм
Зарфи сӯзишворӣ: 20 литр XNUMX
Вазн (хушк): 179 кг
Матн: Роланд Браун
Акс: Мак МакДиармид, Роланд Браун.
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: Дар қатори чор силиндраи моеъ сард
Интиқоли энергия: 6 фишанг
Черезҳо: 2 диск бо диаметри 310 мм, калисои тормози 6-поршенӣ Nissin
Таваққуф: 50мм Marzocchi зеру забари телескопӣ (49мм дар дучархаи санҷишӣ) / Sachs зарбаи танзимшаванда, сафари чархи 120мм.
Зарфи сӯзишворӣ: 20 литр XNUMX
Пойгоҳи чархдор: 1398 мм
Вазн: 179 кг
