Alfa Romeo Giulia QV 2017 баррасии

Тим Робсон Alfa Romeo Giulia QV-и нави Алфа Ромео Ҷулиа QV-ро дар Парки Моторспорти Сидней месанҷад ва таҳлил мекунад ва дар бораи кор, масрафи сӯзишворӣ ва натиҷаҳо аз оғози он дар Австралия гузориш медиҳад.

Вақти он расидааст, ки яке аз қадимтарин брендҳои автомобилсозии ҷаҳон ба по баргардад. Алфа Ромео, ки соли 1910 таъсис ёфтааст, бояд баъзе аз мошинҳои зеботарин ва илҳомбахше, ки то кунун сохта шудааст, эътибор дорад… аммо тақрибан 15 соли охир танҳо як сояи ғамангези рӯзҳои ҷалоли гузашта буд, бо як қатори дилгиркунанда аз тағиротҳои аз Fiat гирифташуда, ки фурӯхта шуданд. бадсифат ва ба бренд арзиши хеле кам овард.

Аммо, сарфи назар аз ин, Алфа ҳанӯз ҳам иродаи нек ва меҳри зиёд дорад, ки иддао дорад, ки панҷ соли охирро дар якҷоягӣ бо 5 миллиард евро (7 миллиард доллари ИМА) ва як гурӯҳи беҳтарин ва донотарин кормандони FCA барои аз нав ихтироъ кардани нав сарф кардааст. аср.

Седан Giulia аввалин як қатор мошинҳои навест, ки ширкатро тағир медиҳанд ва QV бешубҳа ба рақибон ба монанди Mercedes-AMG ва BMW имкон медиҳад. Оё ӯ тавонист он чизеро, ки ба назар ғайриимкон буд, иҷро кунад?

лоиҳа

Алфа мегӯяд, ки Giulia чордара бемаънӣ ва ҷасур аст, бо хатҳои қавӣ, аксентҳои зебо ва мавқеи паст ва мақсаднок, дар ҳоле ки боми шишагии он капотро дароз мекунад.

QV пурра аз нахи карбон пӯшонида шудааст: капот, сақф (танҳо ин унсурҳо тақрибан 35 кг сарфа мекунанд), юбкаҳои паҳлӯ, спойлери пеши пеши (ё сплиттер) ва боли пушти ҳама аз маводи сабук сохта шудаанд.

Хушбахтона, Алфа тавонист ба Giulia QV шахсияте диҳад.

Ин сплиттери пеш аслан як дастгоҳи аэродинамикии фаъол аст, ки барои коҳиш додани кашолакунӣ бо суръат баланд мешавад ва ҳангоми боздорӣ паст мешавад, то қувваи зерро илова кунад.

Мошин бо чархҳои нуздаҳ дюймӣ мукаммал шудааст, ки мумкин аст дар сабки анъанавии барги беда ҳамчун вариант сохта шавад. Ранги болоӣ, албатта, Competizione Red аст, аммо он бо интихоби ҳафт ранги берунӣ ва чаҳор варианти рангҳои дохилӣ меояд.

Хушбахтона, Алфа тавонистааст ба Giulia QV шахсиятеро дар бахше диҳад, ки як мошин метавонад ба осонӣ ба дигараш монанд шавад.

амалй

Аз курсии ронанда, панели асбобҳо оддӣ, равшан ва услубӣ буда, дорои ҳадди ақали назорат ва ба рондан нигаронида шудааст.

Руль паймон аст, шакли зебо дорад ва бо ламсҳои мулоҳизакорона, ба монанди дастпӯшакҳои ангуштони Алкантара оро дода шудааст.

Курсиҳои стандартии варзишӣ ҳатто барои пилоти 100 кг дастгирӣ ва дастгирии фаровон доранд ва пайвасти онҳо ба ду педаль ва руль мустақим ва дуруст аст. Агар шумо ягон бор Alfa-и кӯҳнаро ронда бошед, шумо мефаҳмед, ки чаро ин муҳим аст.

Қисми боқимондаи дастгоҳи коммутатсионӣ хеле хуб ба назар мерасад, бо нозук ва нозук, ки мо интизор набудем.

Тугмаи сурхи стартер дар чархи руль инчунин як ишораи бузург барои ворид кардани ДНК-и Ferrari ба диапазони Ҷулиа дар маҷмӯъ ва бахусус QV мебошад; дар асл, роҳбари барномаи Giulia, Роберто Федели, як корманди собиқи Ferrari бо мошинҳои монанди F12 ба кредити худ аст.

Қисми боқимондаи дастгоҳи коммутатсионӣ хеле хуб ба назар мерасад, бо нозук ва нозук, ки мо интизор набудем.

Ягона масъалаи барҷастае, ки мо метавонем онро муайян кунем, ин интиқолдиҳандаи автомати ҳаштсуръат аст, ки аз боқимондаи империяи FCA хориҷ карда шудааст. Падлҳои калони собит - боз ҳам такрори он чизе, ки шумо дар 488 ёфтед - беҳтарин роҳи идоракунии фишангҳо мебошанд.

Экрани медиаи 8.8 дюймӣ ба консоли марказӣ ба таври зебо ворид карда шудааст ва Bluetooth, sat-nav ва радиои рақамиро пешниҳод мекунад, аммо Apple CarPlay ё Android Auto вуҷуд надорад.

Фазои курсии қафо миёна аст, бо вуҷуди ҷойгоҳи сар барои мусофирони баландтар, сарфи назар аз курсии курсии қафо каме маҳдуд аст.

Барои се каме танг, аммо барои ду комил. Монтажҳои ISOFIX қафои беруниро зебо мекунанд, дар ҳоле ки вентилятсияҳои пушти ва порти USB паси ламсҳои хуб мебошанд.

Як манфии хурд ин баландии гулӯлаҳои Ҷулиа мебошад, ки метавонад фуруд омаданро душвор созад. Дар шакли дарҳо, бахусус дарҳои пасӣ низ ҳамин тавр аст.

Ҳангоми санҷиши фаврии мо, мо ду пиёла дар пеш, ду дар паси марказ ва дорандагони шиша дар дарҳои пеш ва инчунин ҷайбҳоро дар дарҳои пас мушоҳида кардем. Дар бағоҷ 480 литр бағоҷ нигоҳ дошта мешавад, аммо барои сарфа кардани ҷой на чархи эҳтиётӣ ва на ҷой нест.

Нарх ва хусусиятҳо

Giulia QV аз 143,900 доллар пеш аз хароҷоти сафар сар мешавад. Ин онро дар байни ҳамтоёни аврупоии худ мегузорад, бо нархи BMW M3 Competition 144,615 доллар ва седан Mercedes-AMG 63 S 155,615 доллар.

Таҷҳизоти стандартӣ чархҳои хӯлаи 19-дюймаи бо шинаҳои фармоишии Pirelli, чароғҳои би-ксенон ва LED бо чароғҳои мутобиқшавандаи пеши ва нурҳои автоматӣ, курсиҳои варзишии аз чармӣ ва гармидиҳандаи карбон ва алюминий иборатанд.

Он инчунин амортизаторҳои мутобиқшаванда ва калибрҳои тормози пеши Brembo шаш поршенӣ ва чорпоршении пасро мегирад. Гузарандаи пушти чархи Giulia дорои тақсимоти моменти фаъол дар тири қафо ва интиқоли анъанавии ҳаштсуръати автоматӣ ҳамчун стандарт мебошад.

Дил ва ҷавоҳироти QV як муҳаррики 2.9 литрии ду турбо пурборкунандаи V6 аз Феррари мебошад.

Бастаҳои опционӣ аз навсозии системаи тормози карбон-сафолӣ барои ҳарду тарафи мошин ба маблағи тақрибан $ 12,000 ва як ҷуфт сатилҳои пойгаи Sparco бо карбон бо нархи тақрибан $ 5000 иборатанд.

Калибрҳои тормози сиёҳ стандартӣ мебошанд, аммо сурх ё зардро низ фармоиш додан мумкин аст.

Мотор ва интиқоли барқ

Дил ва ҷавоҳироти QV як муҳаррики 2.9 литрии ду турбо пурборкунандаи V6 аз Феррари мебошад. Ҳеҷ кас намегӯяд, ки ин як муҳаррики Ferrari бо нишони Алфа аст, аммо далелҳо мавҷуданд, ки муҳаррики хӯлаи ба ҳамон як оилаи муҳаррики F154, ки V8 Ferrari California T тааллуқ дорад ва ҳарду муҳаррикҳо як сӯзан, зарба ва шакли V доранд. фурӯ рехтан. рақамҳои кунҷӣ.

Истеҳсоли 375 кВт дар 6500 чархзанӣ ва 600 Нм аз 2500 то 5000 гард / дақиқа аз V6 бо сӯзишвории мустақим, Алфа ҳисоб мекунад, ки Giulia QV 0 км/соатро ҳамагӣ 100 сония меронад ва бо суръати 3.9 км/соат боло меравад. Он инчунин 305 литр дар як 8.2 километрро бармегардонад.

Ин хусусиятҳо M3-ро мегиранд, ки ҳамагӣ 331 кВт ва 550 Нм дар мушаххасоти Рақобат ва суръати 0-100 км/соатро дар чор сония пешниҳод мекунад.

Giulia QV метавонад бо Mercedes-AMG C63 аз рӯи қудрат рақобат кунад, аммо аз мошини олмонӣ бо суръати 100 Нм камтар аст. Аммо гуфта мешавад, ки итолиёвӣ то 700 км/соат 0.2 сония тезтар суръат мегирад.

QV стандартӣ бо автомати ҳаштсуръати навтаҳияи ZF меояд, ки бо қафои фаъоли вектори моменти момент пайваст карда шудааст ва бо истифода аз ду муфта дар тири қафо барои фиристодани то 100% қувваи барқ ​​ба чархе, ки ба он бештар ниёз дорад.

Аз кунҷ ба кунҷ, рост пас аз рост, QV пайваста худро тағир медиҳад, то кори худро ба ҳадди аксар расонад.

Платформаи комилан нав, ки бо номи Giorgio маъруф аст, ба QV таваққуфгоҳи дуқабата дар пеши ва бисёрпайванди пасӣ медиҳад ва роҳбарикунанда тавассути барқ ​​​​ёрӣ дода мешавад ва мустақиман ба рейка ва пиньони мутаносиби тез пайваст карда мешавад.

Дар ин ҷо бояд қайд кард, ки Alfa аввалин системаи тормози дар ҷаҳонро дар Giulia ҷорӣ кард, ки тормози муқаррарии серво ва системаи назорати устувории автомобилро муттаҳид мекунад. Оддӣ карда гӯем, системаи боздорӣ метавонад бо системаи мӯътадилсозии вақти воқеии мошин кор кунад, то кори тормоз ва эҳсосро оптимизатсия кунад.

Илова бар ин, компютери марказӣ, ки бо номи компютери идоракунии домени шасси ё компютери CDC маълум аст, метавонад вектори моменти момент, ҷудокунандаи пеши фаъол, системаи таваққуфи фаъол, системаи боздорӣ ва танзимоти назорати кашиш/суботро дар вақти воқеӣ ва ба таври синхронӣ тағир диҳад. .

Аз кунҷ ба кунҷ, рост пас аз рост, QV пайваста худро тағир медиҳад, то кори худро ба ҳадди аксар расонад. Ваҳшӣ, ҳа?

Истеъмоли сӯзишворӣ

Дар ҳоле, ки Алфа дар сикли омехта сатҳи пасти 8.2 литр дар 100 км-ро иддао мекунад, шаш озмоиши даврии мо дар роҳ натиҷаи наздик ба 20 л/100 км нишон дод.

Бесабаб нест, ки QV 98RON-ро афзалтар медонад ва мошин зарфи 58 литр дорад.

Ронандагӣ

Таҷрибаи имрӯзаи мо на бештар аз 20 км маҳдуд буд, аммо он 20 км бо суръати хеле девонавор буд. Ҳанӯз аз ибтидо, QV чандир ва ҳайратовар чандон аст, ҳатто вақте ки селектори режими ронандагӣ дар ҳолати динамикӣ қарор дорад ва амортизаторҳо ба "сахт" гузошта шудаанд.

 Ин мотор... вой. Танҳо вой. Ангуштони ман бо суръати дучанд ҳаракат мекарданд, танҳо барои нигоҳ доштани тағирот.

Руль сабук ва гуворо аст, бо фикру мулоҳизаҳои нозук ва пурмазмун (ҳарчанд вазни бештар дар шеваҳои пойга бузургтар хоҳад буд), дар ҳоле ки тормозҳо - ҳам версияҳои карбон ва ҳам пӯлод - ҳатто пас аз таваққуфҳои калон худро пурра, боэътимод ва тирногузар ҳис мекунанд. аз суръати беақл.

Ва он мотор... вой. Танҳо вой. Ангуштонҳои ман бо суръати дучандон ҳаракат мекарданд, танҳо барои нигоҳ доштани тағирот, ин таъҷилӣ ва қувваест, ки вай диапазони гардиши худро тарконд.

Моменти пасти дроссели он инчунин тракторро ифтихор мекунад; дар асл, беҳтар аст, ки Giulia QV-ро дар фишанги баландтар идора кунед, танҳо онро дар мобайни он банди ғафси моменти бой ва гов нигоҳ доред.

Ин садо нест, аммо резонанси баритонии V6 ва тарқишҳои баланд ҳангоми тағирёбии пурраи газ тавассути чор ихроҷи он, ҳатто тавассути кулоҳ, баланд ва равшан буданд.

Шинаҳои фармоишии Pirelli, ба гуфтаи муҳандиси шасси Alfa, ба навъҳои R-spec барои рақобат ба қадри имкон наздиканд, аз ин рӯ саволҳо дар бораи иҷрои обу ҳавои тар ва устуворӣ хоҳанд буд... аммо барои трек онҳо олиҷанобанд. , бо тонна чанголи тараф ва фикру бузург.

Giulia QV пешвои мутлақ аст... ҳадди аққал дар роҳ.

Илова бар ин, ба шарофати тарҳбандии оддӣ ва возеҳ панели асбобҳо, дидани аъло, курсиҳои бароҳат ва мавқеи идеалии ронандагӣ худро дар як мошин ҳис кардан осон аст. Ҳатто ҷое барои пӯшидани кулоҳ вуҷуд дорад.

Амният

Алфа рекорди бехатарии Ҷулиаро аз даст надодааст, зеро мошин дар санҷиши бехатарии калонсолон Euro NCAP 98 дарсад ба даст овард, ки рекорди ҳама мошинҳо мебошад.

Он инчунин дорои як қатор хусусиятҳои фаъоли бехатарӣ, аз ҷумла огоҳии бархӯрд ба пеш бо тормози фавқулоддаи мустақил ва шинохти пиёдагардон, огоҳӣ дар бораи рафтани хатсайр, кӯмаки нуқтаи нобино бо ҳушдори трафик ва камераи ақиб бо сенсорҳои таваққуфгоҳ мебошад.

Худ

Giulia QV бо кафолати се соли 150,000 XNUMX километр фаро гирифта шудааст.

Фосилаи хидматрасонӣ ҳар 12 моҳ ё 15,000 XNUMX км аст. Alfa Romeo як барномаи пешпардохти нигоҳдории мошин дорад, ки нархаш ҳанӯз тасдиқ нашудааст.

Giulia QV пешвои мутлақ аст... ҳадди аққал дар роҳ. Мо бояд ҳукмҳои худро нигоҳ дорем, то даме ки мо онҳоро дар кӯчаҳои ифлоси воқеият савор накунем.

Вале аз муддати кутохи мо дар мошин, дасткашии нозук, рафтори нарм ва умуман муносибати хаматарафа аз он гувохй медихад, ки вай худро хичолат намедихад.

Вазифаи Алфа Ромео барои аз нав ихтироъ кардани худ хеле бузург аст, аммо ба шарофати нигоҳи гулобӣ ба гузашта аз легионҳои мухлисони собиқи худ ва як қатор муштариёни нави эҳтимолӣ, ки мехоҳанд аз брендҳои муқарраршудаи аврупоӣ дур шаванд, онро метавон иҷро кард, агар дуруст бошад. маҳсулот пешниҳод карда мешавад.

Агар Giulia QV воқеан як нишонаи ҳақиқӣ барои ояндаи ин бренди ноқис, рӯҳафтода, боистеъдод ва аслан итолиёвӣ бошад, пас шояд, танҳо шояд, он тавонист имконнопазирро иҷро кунад.

Оё Giulia QV метавонад шуморо аз яке аз рақибони олмониаш парешон созад? Ба мо бигӯед, ки шумо дар шарҳҳои зер чӣ фикр доред.