Citroen C4
Шакли ин дафъа (гарчанде ки пешаш ҳамчун Citroën шинохта мешавад) нисбат ба авангард оромтар аст, аммо инро дар қафо низ метавон навишт. C4 аз ҷиҳати тарҳрезии пешакӣ ба C5 наздиктар аст, аммо дар маҷмӯъ ин аз сабаби он аст, ки моделҳои нави Citroën аз афташ шаклҳои ҷолиб доранд.
C4 навкор аст, аммо аз ҷиҳати техникӣ як шиноси кӯҳна (ҳадди аққал аксаран). Он як платформа ва инчунин технологияи нерӯгоҳро бо Peugeot 308 мубодила мекунад, яъне се муҳаррики дизелӣ ва се муҳаррики бензин мавҷуд аст. Ҳар се каме аз нав тарҳрезӣ шудаанд, то C4 то ҳадди имкон аз ҷиҳати экологӣ тоза бошад, дар ҳоле ки дар айни замон (дар баъзеҳо) каме бештар "асп" доранд. Мутаассифона, қуттиҳои редукторҳо ба муҳаррикҳо пайравӣ намекунанд. Муҳаррикҳои заифтар бояд бо дастури панҷсуръат кор кунанд (яъне онҳо дар шоҳроҳ садои баланд доранд, вале на он қадар баланд), дар ҳоле ки дастури шашсуръат дар сатҳи қобили қабул аст, аммо мутаассифона танҳо дар ҳарду дизелҳои пурқувваттар дастрас аст.
Муҳаррики пуриқтидори бензин, ки дар акси ҳол интихоби хубе барои ин мошин хоҳад буд (Citroën Slovenija мегӯяд, ки аз тақрибан 700 C4, ки онҳо мехоҳанд дар як сол фурӯшанд, 60 дарсад муҳаррики бензин доранд) танҳо дар якҷоягӣ бо механикаи роботӣ дастрас хоҳанд буд интиқол. На бо ду чангол, балки бо он чизи оҳиста -оҳиста, ки як кунҷи мошин гашт ва аксари истеҳсолкунандагоне, ки онро дар барнома доштанд, бо сурхии рухсораҳояшон дар хотир доранд. Хуб, онҳо ба Citroën исрор мекунанд ва аз ин шарм намедоранд. Оё муҳандисони онҳо боре мошинеро бо интиқоли дугоникдор рондаанд?
Ҳамин қуттии фишанг (боз, мутаассифона) дар версияи e-HDi насб карда шуд. Ин як муҳаррики дизелии 110 қувваи асп аст, ки барои кам кардани истеъмоли маводи сӯзишворӣ ва партовҳо тоза карда шудааст (инчунин бо илова кардани шина ва таносуби фишангҳо) ва системаи старт-стоп илова карда шудааст. Натиҷаи ниҳоӣ истеъмоли камтар ва партобҳои ҳамагӣ 109 грамм CO2 дар як километр аст. Онҳо версияи боз ҳам тозатареро эълон мекунанд, ки натиҷа аз 100 камтар хоҳад буд.
Агар як чизе бошад, ки Citroën онро айбдор карда наметавонад, ин тасаллӣ аст ва C4 -и нав дар ин ҷо ҳам ноумед намешавад. Ин ором аст, таваққуф то ҳадде мулоим аст, ки ҳатто роҳҳои бадро идора карда метавонад, аммо каме шармовар аст, ки курсии пеши барои ронандагони баланд хеле кӯтоҳ аст. C4 бузургтарин дар синфи худ нест, аммо ба гуфтаи Citroën, бо 408 литр фазои бағоҷи асосӣ, он аз рӯи фазои бағоҷ ғолиби он аст.
Шаклхои дохилй, чунон ки гуфта шуд, инкилобй нестанд, балки баръакс. Андозаҳо, ба ғайр аз қобилияти танзим кардани ранги графика ва рақамҳо, комилан классикӣ мебошанд, барои консоли марказӣ низ ҳамин тавр аст. Миқдори зиёди идоракунӣ ба руль интиқол дода шуд (бо вуҷуди ин, шаффоф ва хеле амалӣ мебошанд), аммо ҳоло тамоми руль чарх мезанад - дар пештара қисми миёна бо тугмаҳо устувор буд, танҳо ҳалқа чарх мезанад .
Дар бораи амният шубҳае нест, зеро C4 аз NCAP баҳои хеле баланд гирифт, аммо на ба бартарии нарх. Нархи ибтидоии мо (моҳи январ ба бозор меояд) тақрибан 14 12 ва ним хоҳад буд, аммо Citroën пинҳон намекунад, ки пешниҳоди боз ҳам беҳтари таблиғотӣ омода мекунад. Дар бораи нархи ибтидоии XNUMX ҳазор рубл сухан меравад. ...
Душан Лукич, акс: Товарна
