Donkervoort D8 GTO: сюрприз сол? - Мошинҳои варзишӣ
Шумо дар бораи DONKERVOORT чиро медонед? Шояд шумо дар хотир доред, ки касби ӯ аз як ҳосилаҳои Caterham Seven дар охири XNUMX оғоз ёфтааст. Ё ин ки дар миёнаҳои солҳои навадум ӯ бо он шартнома бастаастАуди ва он ки дар миёнаи даҳсолаи оянда Донксерворт рекорди роҳро дар Nordschleife шикаст. Аз ин лаҳза, чизҳо каме дудтар мешаванд.
Аз ин чост, ки сафари имрузаи мо ба Донкерворт, пеш аз хама, сафари кашфиёт аст. Барои шурӯъкунандагон, мо мефаҳмем, ки сарфи назар аз муносибатҳои афзояндаи наздик бо Audi (ки бо интиқол маҳдуд нест муҳаррикҳо ва дигар ҷузъҳо, инчунин кӯмаки рушд ва санҷиши эътимоднокӣ), Donkervoort як тиҷорати оилавӣ мебошад. Ҷооп Донкерворт, духтари Амбер ва писар Денис ҳама иштирок доранд ва ин табиист, ки ба ҳисси эътимод, давомнокӣ ва "мерос"-и ин ширкат, ки мошинҳояшон самараи диди мустақил ва инфиродӣ мебошанд, илова мекунад.
Завод дар Лелистад (як соат аз Амстердам – ред.) Ба таври бениҳоят васеъ, он аз мошинҳои сохташуда ва мошинҳои кӯҳнае, ки хидматрасонӣ ё таъмир мешаванд, пур аст. Шуъбаи лоихакашй дар майдони алохида, инчунин майдони композитй ва цехе, ки дар он чорчубахо васл карда мешаванд, чойгир аст. Моторҳо дар қуттиҳо меоянд ва пеш аз насб кардан дар мошинҳо аз як қатор ҷузъҳои нолозим озод карда мешаванд. Ороиши дохили биноро мутахассисе анҷом медиҳад, ки Ҷооп солҳои зиёд бо ӯ кор кардааст. Ду мисол нест Донкерворт якхелаанд: ҳар яки онҳо алоҳида танзим карда мешаванд. Бисёре аз онҳо дигар мошинҳои дараҷаи аввал доранд (ё доштаанд) ва дар ҷустуҷӯи чизи беназири ронандагӣ ва соҳиб шудан ба Донксерворт муроҷиат кардаанд.
Мисли сафари ман беназир ва нав: Ман ҳеҷ гоҳ дар ин ҷойҳо набудам. Мо дар ин ҷо ҳастем, то кӯшиш кунем Д8 ГТО, мошини баркамолтарин, ки Хона сохтааст. Аз ҷиҳати услубӣ, ӯ каме тағир ёфт ва монандии авваларо ба Ҳафт барои чизи хашмгинтаре, ки ба ҳашарот шабоҳат дорад, қурбон кард: аслӣ ва ҳамзамон тамошобоб. Ин як мошини ҷолиб ва ҷолиб аз ҳама ҷиҳат аст.
Il оҳистаБо истифода аз усулҳои анъанавӣ ва баландтехнологӣ тарҳрезӣ ва истеҳсол карда шудааст, ин як чаҳорчӯбаи фазои маъмул аст, аммо он хусусияти беназир дорад. Гуногун қубурҳо бо кафшер кардан пайваст карда мешаванд мис, мавод бо нуқтаи обшавии поёнӣ, ки дар навбати худ маънои қубурҳо барои наҷот додани вазнро хурдтар ва бориктар кардан дорад. Мис инчунин зарбаҳоро фурӯ мебарад ва ба шикастан тобовартар аст. Пас аз ҷамъоварӣ чорчӯба пӯшида карбонсохтани як навъ чаҳорчӯбаи кайҳонӣ / гибридии монококки сабук ва бениҳоят сахт. Чаҳорчӯбаи шиша ва чаҳорчӯбаи дари асосӣ, ки боло меравад (ва ҳангоми муҳофизат ё суқут ҳифзи назарраси тарафҳоро таъмин мекунад) инчунин сохторҳои карбониро, ки худи Донкервоорт тарҳрезӣ ва истеҳсол кардааст, истифода мебаранд.
Гуд ба тарафи он, ки дар он аст алюминий, бадан пурра аз нахи карбон сохта шудааст. Муҳаррик як муҳаррики барҷастаи турбо-силиндрии Audi мебошад, ки ба TT RS ва RS3 монанд аст, аммо то 380 қувваи от мукаммал шудааст. — барои мошини вазни 750 килограмм бад нест. Дар омади гап, қудрати расмии эълоншуда пессимист ба назар мерасад: қудрати воқеӣ бояд ба 400 қувваи асп наздик бошад. Ҳамаи ин маънои 0-100 дар 2,8 сония, 0-200 дар камтар аз 9 сония ва як суръати максималӣ дар Нардо - 273 км / соат. Бо боми поён ...
Шумо гумон кардед, Донкерворт он хонаест, ки барои таҷрибаи тозаи ронандагӣ мекӯшад. Ҳамин тавр, DSG -ро фаромӯш кунед: вазни бештар ва иштироки камтари он, ки ба ронанда кафолат медиҳад, вайрон кардани этикаи пуристии Юпе хоҳад буд, ки ду бор фикр накардааст, ки раҳмат гӯяд. Дар ҷои он панҷбора Борг Уорнер аст, Суръат мактаби кӯҳна, ки қудрати пурраи ин вазнро идора карда метавонад.
Мо мошини санҷиширо барои Donkervoort навбатӣ меронем, аз ин рӯ мушаххасот чандон стандартӣ нестанд. Масалан, назорати кашиш вуҷуд надорад ва версияҳои истеҳсолӣ дорои системаи бисёрзинагӣ ба монанди мошинҳои пойга мебошанд, ки вобаста ба вазъ танзим ё хомӯш карда мешаванд. Бе ABS ва роҳбарикунандаи барқ, GTO ваъда медиҳад, ки як мошини ҳақиқӣ барои ҳавасмандони ронандагии дилчасп бошад.
Ҳаво зебо, осмон кабуд ва ҳарорат тақрибан 25 дараҷа гарм аст. Бо чунин рӯз, мо фавран меғелем боми брезент ворид кардани он танаи, бениҳоят васеъ ва амалӣ. Он ҷо Қабулкунанда бо бардоштан ва берун кардан бо як гази газ мекушояд. Дар он нишастан осон нест: ба шумо лозим аст, ки як дастро ба пеши шиша гузоред ва сипас пойҳои худро ба дарун тела диҳед. Пас аз он, ки шумо нишастед, дарро бояд сахт кашида, бо зарбаи классикии карбон пӯшед. Курсӣ паст ва бароҳат аст, пойҳо ва китфҳои поёнтар аз хатти камар. Курси ронанда кушода аст, аммо на он қадар зиёд, бе он ҳисси осебпазирӣ, ки шумо дар паси рули ҳафт ҳис мекунед. Агар ман бояд инро танҳо аз рӯи ин эҳсосоти аввал доварӣ мекардам, қасам мехӯрдам, ки ин як мошини хеле хандаовар ва ифротӣ аст.
Санҷишҳои назаррас ва "мушакҳо" оғози олӣ мебошанд, аммо онҳое, ки пойҳои дароз доранд, бояд барои чанд кӯфта дар зонуҳояшон ҳисоб кунанд. Хангоми ба кор андохтани двигатель фавран минимуми муътадили пулсацияро мукаррар мекунад. ДАР LCD намоиш дода мешавад Аз асбобҳо - як мошини ҳақиқии пойга, бо графикҳои доираҳо, суръат ва ғайра. Дар паҳлӯи он як қатор рақамҳои аналогӣ ва як қатор коммутаторҳои оддӣ ва интуитивӣ мавҷуданд. Минтақаи ронандагӣ устуворӣ ва тартиботро ифода мекунад ва эҳсоси ибтидоиро тасдиқ мекунад, ки ин мошинест, ки аз ҷониби одамоне тарҳрезӣ, сохта ва нигоҳдорӣ карда мешаванд, ки чӣ кор карда истодаанд.
Нидерландия аз ҷиҳати роҳҳои фароғатӣ як кишвари камбизоат аст ва пайдо кардани масири мувофиқ барои пурра санҷидани сифатҳо хеле душвор аст. ГТО. Хушбахтона, Голландия одамони дӯстона ва муфид мебошанд: Марк ван Алдерен аз афсонавӣ Занҷири TT di Ассен ба мо пайраҳа дод, то гардани ГТО -ро берун кашем. Ассен, якуним соат дар шимолу шарқтар Донкерворт, ин суруд пур аз гардишҳои мураккаб аст, ки барои гирифтани аксҳо, видеоҳо ва рондани тарзи писандидаи мо хеле хуб аст.
Далели он, ки он дар наздикии кунҷ нест, як бартарӣ аст, зеро гарчанде ки он ҷо асосан ду қатор аст (ва аз ин рӯ дилгиркунанда), аммо мо имконият дорем, ки чанд вақтро дар паси руль гузаронем. Дар аввал ман омехтаи тарс ва фокусро ҳис мекунам, аммо пас аз чанд дақиқаи ронандагӣ ман тасдиқ мекунам, ки ин мошини махсус аст. Сарфи назар аз намуди девона, ГТО хуб ё бо суръати паст рондан душвор нест: ба туфайли муҳаррики панҷ-силиндрӣ, ки ҳатто дар гардиши паст захираи моменти дорои вазни сабук ва энергияи он ҳеҷ гоҳ кофӣ нест. Бо суръати тез роҳбарӣ он вазнин аст, аммо ҳангоми баланд бардоштани суръат сабуктар мешавад. Он хеле мутақобила аст, чарх намезанад ва дарҳол шуморо бо мошин пайваст мекунад ва ба шумо имкон медиҳад, ки онро бо дақиқ ва бехатар идора кунед. Шояд барои шумо аҷиб менамояд, аммо бо вуҷуди он ки вай ин қадар тавоно ва шадид аст, бо ӯ нигоҳ кардан ба каҷҳо мисли нӯшидани як пиёла об аст.
La Донкерворт молидани боздоштани танзимшаванда Зарбаҳои аҷиби Intrax ARC: Бо нобаёнӣ нарм, онҳо аз системаи назорати ғайрифаъол истифода мебаранд, ки зарбаро дар сурати набудани бори паҳлӯ сабук мекунад. Дар натиҷа ронандагӣ бароҳат ҳангоми рондан ва дастгирии хуби кунҷҳо мебошад. Ин як системаи оддӣ, вале хеле оқил аст.
Мисли ҳама гуна мошини аналогии зуд, шумо аз он лаҳзае лаззат мебаред, ки ниҳоят бори аввал қудрати онро ифшо мекунед. Бо GTO, ин маънои онро дорад, ки тадриҷан зарбаи суръатфизо дар фишангҳои баланд муайян карда мешавад, то даме ки нуқтаи аслии ҳамла пайдо карда нашавад, пас ба оинаҳо нигоҳ карда онро афтонед. Дар қадами сеюм ё чорум, ин амали оддӣ як силсила ҳуштак ва садоҳои турбокомпрессорро ба вуҷуд меорад, ки пас аз он корди қавӣ дар қафо ба амал меояд. Сониян, аксуламал таркишовар аст, Toyo 888 -ҳои калони қафо қувваи кофии худро гум мекунанд, то шуморо лаззат баранд ва ҳангоми худро ҳамчун пилот дар ҳавопаймои ҷангӣ ба парвоз эҳсос кунанд. Ин суръатбахшӣ Як чизи бемаънӣ вуҷуд дорад, ки дар аввал ҳайратовар аст ва сипас бо адреналин ситонида мешавад. Шояд шумо барои суръат бахшидан ба одатҳо одат карда бошед, аммо ГТО то ҳол тавонист шуморо ба ҳайрат орад.
Вақте ки мо ба Ассен меоем, эҳтироми мо ба ГТО, агар имконпазир бошад, ҳатто аз пештара зиёдтар аст. На танҳо аз сабаби он ки ин як мошини даҳшатовар аст, балки аз он сабаб, ки вай махлуқи ваҳшии худро бо салоҳдиди бениҳоят хушмуомила муттаҳид мекунад. Ин як мошини баркамол ва бароҳат аст, ҳатто дар масофаҳои тӯлонӣ дар шоҳроҳҳо (бо вуҷуди надоштани зебоӣ ва садои изофии мошини муқаррарӣ). Новобаста аз он ки шумо таъиноти Ринг ҳастед ё истироҳати ошиқона дар баҳр, шумо бо он ҳеҷ мушкиле нахоҳед дошт. GTO ба намуди мошинҳое тааллуқ дорад, ки танҳо барои вақтхушӣ сохта шудаанд, зеро он ҳам қобили истифода ва ҳам коршоямиро кафолат медиҳад.
Агар шумо MotoGP -ро пайравӣ кунед, шумо схемаи Ассенро хоҳед шинохт, ки мисли бисёр схемаҳои дигар дар тӯли солҳо тағир ёфтааст. Барои баъзеҳо, ин корро осонтар ва камтар шавқовартар кардааст, аммо аспсаворон мехоҳанд эҳсос кунанд, ки Ассен дорои чизи беҳамто ва махсус, мушкилоти андаке, ҷараёни гипнозӣ ва як қатор гардишҳои тӯлонӣ аст, ки ҳама аз ҳам фарқ мекунанд. техника ва далерии зиёде. Агар шумо имконият дошта бошед, ки ба он ҷо ташриф оред ё ҳатто беҳтараш дар як рӯзи трек иштирок кунед, бидуни дудилагӣ онро қабул кунед.
Ман шарм намедорам бигӯям, ки каме озурдам, ки ГТО -ро дар назди камера дар роҳе мисли Ассен душвор кунад. Сатҳи фишор ва фишори он хеле баланд аст ва ин бо якҷоя карда мешавад муҳаррик хеле бой бо ҳам пайваст турбо набудани муболиғаомез ва пурраи воситаҳои электронӣ коктейли эҳтимолан тарканда эҷод мекунад. Ин танҳо таассуроти аввал аст, вақте ки ман Donkervoort -ро дар кунҷи аввали зич дар кунҷи дуюм, Де Струббен лағжондам, ки қудрати муҳаррик фавран кашишро аз даст медиҳад ва роҳбарии вазнин ворид кардани тасҳеҳи дақиқро душвор мекунад. Ман якчанд доираҳои скаутинги оҳиста машғул мешавам, то мошинро шиносам ва сипас кунҷеро ҷустуҷӯ кунам, ки барои роҳандозии GTO мувофиқтар бошад. Ман онро дар Оссеброекен, як каҷи дароз ба тарафи рост, ки дар баромад баромад мекунад, пайдо мекунам. Онро дар фишанги сеюм бо истифода аз моменти мӯътадил ҳал кардан лозим аст ва тағироти ҷиддӣ ё мухолифати роҳбариро талаб намекунад, аз ин рӯ гузариш аз "фишор ба аз даст додани даст" камтар ногаҳонӣ ва таъсири руль якбора камтар аст. Ба ман сабукӣ мебахшад, ки ман ГТО -ро бадахлоқ ва омода барои хурсандӣ ёфтам. Ин ба мисли Катерхэм осон нест, аммо аз тарафи дигар, Ҳафтҳо Тойои 18 дюймӣ надоранд, ки чанголи хеле хуб дорад ва ҳатто 380 қувваи асп надорад. ва 475 Нм барои фуровардани замин. Аз ҷониби дигар, GTO дорои дақиқ, назорат ва тавозуни фурӯш аст, бинобар ин, ҳатто агар он аз ҳафт маҳдуд камтар маҳдуд бошад ҳам, вай қодир аст рақамҳои таъсирбахш эҷод кунад: танҳо бодиққат гӯш кунед ва бигӯед зуд ва ҳалкунанда. бо суръатфизо ва вуруди роҳбарикунанда.
Дар услуби ронандагии ӯ чизи бениҳоят ҷисмонӣ мавҷуд аст: вай серталаб ва пурқувват аст, аммо рафтори ӯ ба шумо имкон медиҳад, ки ба ӯ наздик шавед ва натиҷа барои ҳама кӯшишҳояш баракат медиҳад. Агар шумо танҳо мошин ронед Донкерворт Шумо бояд дарди дастҳоятон ва захмҳои зонуҳоятонро ба назар гиред, аммо бо назардошти навъи мошине, ки мо дар борааш мегӯем, ин хуб аст. GTO ҳамчун силоҳи варзишӣ беҳтарин аст, ки қудрати GT -ро бо чолокии варзишӣ муттаҳид мекунад. ДАР бракхо баъд — Тарокса, бо дискҳо чуян ва калибрхои шашпоршень калон аст. Онҳо бояд каме гарм шаванд, то беҳтарин кор кунанд, аммо пешрафтаанд ва муқовимати бебаҳои пажмурда доранд. Ба назар чунин менамояд, ки чархҳо низ мушкиле надоранд, аз ин рӯ шумо метавонед давиданро бидуни эҳсоси он ки онҳо дар ҳар лаҳза таслим мешаванд, идома диҳед. Donkervoort яке аз он намунаҳои нодири мошинҳо бо суръати Усэйн Болт ва истодагарии лижарони Сомалӣ мебошад.
Дар даромадгоҳ саркаш Ҳангоме ки дуруст ба кор андохта мешавад, то даме ки шумо онро аз ҳад нагузаронед ва барои як темпон тоза рӯй надиҳед, он тавозуни бетараф бо тамоюли паст кардани кунҷҳои дарозтар ва тезтар дорад. Аммо ман мутмаинам, ки ин як нуқсони қисман ислоҳшаванда тавассути насб кардани таваққуфи дигар аст. Дар кунҷҳои бепоёни дасти рости Мандевин ва Дюкерслот рӯҳафтода аст, зеро шумо медонед, ки шумо метавонистед беҳтар кор карда тавонед, аммо аз тарафи дигар, шумо ҳеҷ гоҳ эҳсос намекунед, ки шумо бо танг қадам мезанед. Барои беҳтар фаҳмидани он ки онҳо бо рақибони худ чӣ гуна бозӣ мекунанд, ман мехостам бидонам, ки обу ҳаво дар Бедфорд чӣ гуна буда метавонад. Шояд рӯзе пайдо кунем ...
Майна майли табиии ҷустуҷӯи монандии байни нав ва шиносро дорад ва ин шояд мефаҳмонад, ки чаро ҳангоми бозгашт аз Лелистад ман кӯшиш мекунам бифаҳмам, ки ГТО ба ман чиро хотиррасон мекунад. Бо назардошти таърихи он, робитаи байни он ва 600 ногузир аст, аммо асосан аз сабаби конфигуратсияи кушода ва ронандагии шадиди аналогӣ. Қуттии фишанг ба ман дақиқии бузурги TVR Гриффит ё Тускан, инчунин қадами тӯлонии ритмикӣ ва амалияи ҳайратангези онро (бароҳатӣ, фазои боркунӣ ...) хотиррасон мекунад. Ҳамчунин дар бораи Noble MXNUMX дар иҷрои он, таҷрибаи механикӣ ва маҳорати бузурги динамикӣ чизе ҳаст.
Аммо бо вуҷуди ҳамаи ин шабоҳатҳо, чизе монанди он нест Донкерворт... Ки бояд танҳо одамони мисли моро шод кунад, зеро бо ин роҳ ҷаҳони мо бо мошинҳои беназир ва ҷолиб бой мешавад. Ҳатто агар ин намуди шумо набошад ҳам, шумо наметавонед ба қадри он чизе, ки ӯ кардан мехоҳад, қадр кунед. Ман боварӣ дорам, ки бисёрии шумо бовар намекунед, агар гӯям, ки ин мошин 150.000 евро арзиш дорад, дар ҳоле ки дигарон сабаби ин нархро мефаҳманд. Дар Donkervoort он сиёҳ ё сафед, муҳаббат ё нафрат аст: ин ҷозибаи он аст, маҳз он чиз робитаи байни истеҳсолкунандаи дурахшони Ҳолланд ва муштариёни онро ба вуҷуд меорад. Шахсан, ман вақти бештарро бо он мегузаронам ГТО бештар ман онро дӯст медорам. Ин мошинҳо бояд бештар бошанд. Мошинҳои беназир ва махсус.
