Муҳаррики Fiat 1.9 JTD - маълумоти муҳимтарин дар бораи агрегат ва оилаи Multijet

Муҳаррики 1.9 JTD ба оилаи Multijet тааллуқ дорад. Ин истилоҳ барои як гурӯҳи муҳаррикҳои Fiat Chrysler Automobiles мебошад, ки агрегатҳои турбодизелӣ бо сӯзишвории мустақим - Common Rail -ро дар бар мегиранд. Модели 1.9 литрӣ инчунин дар мошинҳои Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab ва Suzuki насб карда шудааст.

Маълумоти асосӣ дар бораи муҳаррики 1.9 JTD

Дар ибтидо, шумо бояд бо маълумоти асосӣ дар бораи воҳиди гардонанда шинос шавед. Муҳаррики чор-силиндраи 1.9 JTD бори аввал дар 156 Alfa Romeo 1997 истифода шудааст. Моторе, ки дар он гузошта шуда буд, 104 кувваи асп дошт. ва аввалин мошини сабукрав буд, ки бо муҳаррики дизелӣ бо системаи сӯзишвории мустақим муҷаҳҳаз шудааст.

Пас аз чанд сол дигар вариантҳои 1.9 JTD ҷорӣ карда шуданд. Онҳо аз соли 1999 дар Fiat Punto насб карда шудаанд. Мотор турбокомпрессори геометрии хурдтар дошт ва иқтидори агрегат 79 қувваи асп буд. Муҳаррик инчунин дар дигар моделҳои истеҳсолкунандаи итолиёвӣ - Brava, Bravo ва Marea истифода мешуд. Дигар версияҳои агрегат дар каталоги истеҳсолкунанда ин иқтидорҳои 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp дохил карда шудаанд. ва 113 кувваи асп 

Маълумоти техникии агрегати энергетикии Fiat

Ин модели муҳаррик блоки оҳании вазнаш тақрибан 125 кг ва сари силиндраи алюминӣ бо вали бо клапанҳои мустақим муҷаҳҳаз истифода мешуд. Ҷойивазкунии дақиқ 1,919 см82, сӯрохаш 90,4 мм, зарба 18,5 мм, таносуби фишурдашавӣ XNUMX буд.

Муҳаррики насли дуюм дорои системаи пешрафтаи роҳи оҳани умумӣ буд ва дар ҳафт рейтинги гуногуни қудрат дастрас буд. Ҳама версияҳо, ба истиснои агрегати 100 асп, бо турбокомпрессории геометрии тағйирёбанда муҷаҳҳаз шудаанд. Варианти 8-клапан дорои иқтидори 100, 120 ва 130 асп аст, дар ҳоле ки версияи 16-клапан 132, 136, 150 ва 170 қувваи аспро дар бар мегирад. Вазни курак 125 килограмм буд.

Тамғаи муҳаррик дар мошинҳои тамғаи дигар ва дар кадом мошинҳо насб карда шудааст

Муҳаррики 1.9 JTD метавонист ба таври дигар номгузорӣ шавад. Он аз қарорҳои маркетингии истеҳсолкунандагоне, ки онро истифода мебаранд, вобаста буд. Опел ихтисораи CDTi-ро истифода бурд, Saab нишони TiD ва TTiD -ро истифода бурд. Мотор дар чунин мошинҳо насб карда шудааст:

• Алфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Браво, Брава, Крома II, Добло, Гранде Пунто, Мареа, Мультипла, Пунто, Седичи, Стило, Страда;
• Кадиллак: BTC;
• Найза: Делта, Весра, Мусо;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Саъб: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 ва DR5.

Версияи ду марҳилаи турбо - технологияи ду турбо

Fiat тасмим гирифт, ки аз соли 2007 як варианти нави турбочарбадорро истифода хоҳад кард. Ду турбо дар версияҳои 180 қувваи асп истифода мешуданд. ва 190 кувваи асп бо моменти максималии 400 Нм дар 2000 чархзании. Аввалин агрегатхо дар мошинхои тамгахои гуногун ва дуюмаш танхо дар мошинхои концерни Фиат гузошта шудааст.

Фаъолияти агрегати гардонанда - чӣ бояд кард?

Машинахое, ки бо ин блоки энергетики чихозонида шудаанд, нагз кор карданд. Коргарй чунон хуб буд, ки бисьёр моделхо сарфи назар аз солхои гузашта дар холати аълои техники мебошанд. 

Сарфи назар аз баррасиҳои хуб, муҳаррики 1.9 JTD як қатор камбудиҳо дорад. Ба инҳо мушкилот бо сақф, коллекторҳои ихроҷӣ, клапани EGR ё интиқоли дастӣ дохил мешаванд. Дар бораи хатогиҳои маъмултарин бештар маълумот гиред. 

Носозгории лампа 

Дар муҳаррикҳои дизелӣ, ки 4 клапан дар як силиндр доранд, аксар вақт клапанҳои чархдор насб карда мешаванд - дар яке аз ду бандари қабули ҳар як силиндр. Амнаторҳо аз ифлосшавии қубури даромадгоҳи турбодизелӣ ҳаракати худро гум мекунанд. 

Ин пас аз чанд вақт рӯй медиҳад - дроссел мечаспад ё мешиканад. Дар натиља, иќтидорро то зиёда аз 2000 чархзанї тезондан мумкин нест ва дар њолатњои шадид њатто парда берун шуда, ба силиндр афтода метавонад. Халли масъала аз он иборат аст, ки коллектордои обгиранда ба нав иваз карда шаванд.

Мушкилот бо коллекторҳои ихроҷ, EGR ва генератор

Коллектори қабулкунанда аз сабаби ҳарорати баланд метавонад деформатсия шавад. Аз ин сабаб, вай вориди сари силиндрро қатъ мекунад. Аксар вақт, ин бо ҷамъ шудани дуд дар зери коллектор, инчунин бӯи намоёни ихроҷи мошинҳо зоҳир мешавад.

Мушкилоти EGR аз сабаби баста шудани клапан ба амал меояд. Пас аз он гардонанда ба ҳолати фавқулодда мегузарад. Ҳалли он аст, ки ҷузъи кӯҳна бо ҷузъи нав иваз карда шавад.

Баъзан аз кор баромадани генераторхо руй медихад. Дар ин ҳолат, он пуркунии муқаррариро қатъ мекунад. Сабаби маъмултарин ин диод дар танзимгари шиддат аст. Иваз кардан лозим аст.

Набудани интиқоли дастӣ

Дар вакти кори двигатели 1.9 JTD трансмиссияи дастй аксар вакт аз кор мебарояд. Сарфи назар аз он, ки он унсури бевоситаи муҳаррик нест, кори он бо агрегати гардонанда алоқаманд аст. Аксар вакт подшипникхои фишангхои панчум ва шашум аз кор мебароянд. Аломати дуруст кор накардани система садо ва тарқиш аст. Дар қадамҳои зерин, чоҳи интиқол метавонад ҳамоҳангиро гум кунад ва фишангҳои 5 ва 6 ҷавоб намедиҳанд.

Оё муҳаррики 1,9 JTD-ро боэътимод номидан мумкин аст?

Ин нокомиҳо метавонанд хеле рӯҳафтода шаванд, аммо бо донистани онҳо, шумо метавонед онҳоро пешгирӣ кунед. Қобили зикр аст, ки ба ғайр аз мушкилоти дар боло зикршуда, дар кори муҳаррики 1.9 JTD дигар камбудиҳои ҷиддӣ вуҷуд надоранд, ки метавонанд, масалан, ба таъмири асосии агрегати энергетикӣ оварда расонанд. Аз ин сабаб, муҳаррики Fiat - бе камбудиҳои ҷиддии тарҳрезӣ, метавонад ҳамчун боэътимод ва устувор тавсиф карда шавад.