Муҳаррики Audi 4.2 v8 - мушаххасоти қувваи барқ

Муҳаррики 4.2 V8 кунҷи кунҷи 90° дорад. Дигар хусусиятҳои махсус фосилаи силиндраи 90 мм ва ҷойгиршавии занҷири вақт дар тарафи муфтаро дар бар мегиранд. Воҳиди 4.2 V8 танҳо тағирёфта ҳисобида мешавад, зеро муҳандисони истеҳсолкунандаи олмонӣ таҷрибаи ғании марбут ба фаъолият ва истеҳсоли моделҳои қаблии муҳаррикро истифода кардаанд.

4.2 муҳаррики V8 - маълумоти техникӣ

Ба блоки энергетикӣ нишони BVN дода шуд. Ҷойивазкунии умумӣ 4134 см3 бо иқтидори 240 кВт (360 асп), сӯрохи 83 мм ва зарбаи поршен 95,5 мм бо таносуби фишурдани 16,4:1 буд. Тартиби оташфишониро низ зикр кардан лозим аст: 1-5-4-8-6-3-7-2. Вазни умумии агрегати ронандагй 255 килограммро ташкил дод.

Мотор системаи идоракунии Bosch - модели EDC-16 CP +, инчунин системаи Common-Rail бо фишори сӯзандору то 1600 бар ва соплоҳои 8 сӯрохиро истифода мебарад. Як ҳалли рециркуляцияи гази ихроҷшуда инчунин бо сардкунандаи гази ихроҷи об ва системаи тозакунӣ, ки дорои ду катализатори оксидшавӣ ва филтри зарраҳои дизелӣ (DPF) бе нигоҳдорӣ мебошад, қабул карда шуд. Партовҳои партовҳо ба стандартҳои Евро IV мувофиқ буданд.

Қарорҳои тарроҳӣ дар диск

Конструкторон корпуси аз чуяни вермикулй сохташударо интихоб карданд, ки дар кад-кади мехи кранка таксим карда шудааст. Дар қисми поёнӣ чаҳорчӯбаи сахт истифода мешавад, ки корпуси сарпӯшҳои асосии подшипник мебошад. Ба шарофати ин қарорҳо, инчунин ашёи хоми истифодашуда, вазни 4.2 V8 нисбат ба версияи 10 литрӣ то 4.0 килограмм сабуктар шуд.

Вали кранкавии муҳаррик аз пӯлоди 42 CR MO S4 сохта шуда, профилаксия карда шудааст, то моментҳои тартиби якум ва дуюм мутавозин бошанд. Компонент дар 5 подшипник ҷойгир карда шудааст. Инчунин бояд қайд кард, ки радиусҳои гузариши кранкҳо барои зиёд кардани қувваи кранка боз фишурда шудаанд.

Конструкцияи мотор ба маданияти баланди мехнат таъсир мерасонад

Яке аз қарорҳои асосӣ дар ин ҷиҳат системаи хеле мутавозуни кранк-поршен буд, ки ба он ларзишҳо таъсир намерасонд, то муҳаррик садои зиёд ба вуҷуд наовард. Ба гайр аз ин, вазни иловагии дамфери ларзиши чархзананда ва пластинкаи гардонанда мувозинати оптималии блоки энергетикиро таъмин мекунад. 

Ба сифати баланди муҳаррики 4.2 V8 инчунин тарзи сохтани сари силиндр, ки аз модели 3.0 L V6 гирифта шудааст, таъсир расонд. Он дорои чор клапан дар як силиндр, васлҳои қаҳвакунанда, танзими гидравликии дарра, дастони рокер ва чархҳои танзимкунандаи дарра дорад.

Аз сабаби он, ки сарпӯшҳои подшипник чаҳорчӯбаи умумиро ташкил медиҳанд, ки сатҳи мӯҳри ҳамвор ва маводи сарпӯши пластикӣ ва мустаҳкам кардани элементҳо мустаҳкам аст, изолятсияи аълои акустикии қисм таъмин карда мешавад.

Системаи самараноки хунуккунӣ

Он аз насоси об ва термостат иборат аст, ки дар корпуси умумии берун аз блоки гардонанда ҷойгир карда шудаанд. Насос бо занҷири D ба воситаи ду вал ва фишангҳои насоси нафтӣ ҳаракат мекунад.

Куртаи обӣ ба корпус тавассути ду бандари тазриқӣ мерасад, ки яхдонро ба паҳлӯҳои берунии блоки нерӯгоҳ таъмин мекунанд. Дар ду тарафи ин элемент коллекторхои обй рехта мешаванд, ки хар кадоми онхо бо чор сурохй чихозонида шудаанд, ки ба воситаи онхо моддахо чорй карда мешаванд.

Он дар камера дар байни соҳилҳои силиндр ҷамъ мешавад ва вобаста ба танзимоти термостат ба радиатор ё бевосита ба тарафи соркунандаи насоси об ҷорӣ мешавад.

Тағироти системаи ихроҷ аз DPF

4.2 V8 дар муқоиса бо версияҳои қаблӣ тағйирот ворид мекунад. Ин ба истифодаи дастгирии карборунд-деворҳои борик дахл дорад. Аз сабаби он, ки ғафсии девор дар муқоиса бо версияи 37L V3.0 8% кам шудааст, майдони самараноки катализатор зиёд мешавад.

Ин фишори бозгашти ихроҷро коҳиш медиҳад ва вақти барқарорсозии филтрро кӯтоҳ мекунад. Ин тартиб инчунин имкон дод, ки регенератсияи компонент аллакай дар ҳарорати 580-600 ° C ва нигоҳ доштани фишори пасти гази ихроҷшуда анҷом дода шавад.