Муҳаррики Hyundai G4FA
Мундариҷа
Ин муҳаррик ба силсилаи Gamma тааллуқ дорад - хати нав, ки комилан иваз Alpha 2. Муҳаррики G4FA ҳаҷми 1.4 литр дорад. Он дар як маркази тиҷоратӣ ҷамъ карда шудааст, ба ҷои камарбанди вақт занҷирро истифода мебарад.
Тавсифи G4FA
Муҳаррики G4FA аз соли 2007 истеҳсол мешавад. Моделе аз оилаи нави Gamma, он дар мошинҳои синфи B Корея, аз ҷумла Solaris ва Elantra насб карда шудааст. Схемаи конструк-цияи мотор аз BC-и сабук бо остинхои тунуки чуянй иборат аст.
Муҳлати муҳаррики аз ҷониби истеҳсолкунанда эълоншуда 180 ҳазор км аст. Ин ҳатто камтар аз моделҳои VAZ аст. Аммо, албатта, бо услуби оромии ронандагӣ ва давра ба давра иваз кардани масолеҳи фарсуда, 250 ҳазор км барои ин мотор маҳдуд нест. Аммо оммаи зиёди ронандагон амалан ягон коре намекунанд, балки мошинро аз руи коидахо ба МОТ мебаранд. Аз ин рӯ, аллакай пас аз 100-ум, мушкилот оғоз меёбад.
| Намуди | дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Шумораи клапанҳо | 16 |
| Ҳаҷми дақиқ | 1396 см |
| Диаметри силиндр | 77 мм |
| Зарбаи поршен | 75 мм |
| Системаи таъминоти барқ | инжектор |
| Истеъмоли барқ | 99 - 109 HP |
| Микроскоп | 135 - 137 нм |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Намуди сӯзишворӣ | AI-92 |
| Стандартҳои экологӣ | Евро 4/5 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ дар мисоли Hyundai Solaris 2011 бо интиқоли дастӣ, шаҳр / шоҳроҳ / омехта, л | 7,6/4,9/5,9 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Манзили гуногун | полимерӣ |
| Драйвери вақт | circuit |
| Мавҷудияти танзимгари фаза дар коллектори қабул | ҳа |
| Мавҷудияти лифтҳои гидравликӣ | нест |
| Миқдори ченакҳо | 2 |
| Шумораи клапанҳо | 16 |
| Дар кадом мошинҳо гузошта шуда буданд | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Рио 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 |
| Арзиш, ҳадди ақал/миёна/максимум/қарордод дар хориҷа/нав, рубл | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Сиёсати хидматрасонии G4FA
Занҷири вақт бо шиддатҳо кор мекунад ва ба гуфтаи истеҳсолкунанда, он дар тӯли тамоми давраи корӣ нигоҳдорӣ талаб намекунад. Фосилаҳои гармиро дастӣ танзим кардан лозим аст, зеро G4FA компенсаторҳои гидравликии автоматӣ надорад. Ин ҳар 90 ҳазор км анҷом дода мешавад - тозакунии клапанҳо бо иваз кардани теладиҳандаҳо танзим карда мешаванд. Агар шумо ин равандро нодида гиред, он боиси мушкилот мегардад.
| Басомади иваз | ҳар 15 000 км |
| Барои иваз кардан лозим аст | тақрибан 3 литр |
| Ҳаҷми равғани молиданӣ дар муҳаррики дарунсӯзӣ | Литератори 3.3 |
| Чӣ гуна равған | 5W-30, 5W-40 |
| Навъи гардонандаи вақт | занҷир |
| Манбаи эълоншуда / дар амал | номаҳдуд / 150 ҳазор км |
| Хусусиятҳое, | як занҷир |
| Танзими ҳар як | 95 000 км |
| вуруди тозакунӣ | 0,20 мм |
| Рақамҳои озод | 0,25 мм |
| Принсипи танзим | интихоби теладиҳандаҳо |
| Филтри ҳавоӣ | 15 хазор км |
| Филтрҳои сӯзишворӣ | 60 хазор км |
| Филтри танк | 60 хазор км |
| Плазаҳои кунҷӣ | 30 хазор км |
| Камарбанди ёрирасон | 60 000 км |
| Сӯзишворӣ | 10 сол ё 210 000 км |
захмҳои G4FA
Мушкилоти маълумро бо муҳаррики G4FA баррасӣ кунед:
- садо, тақ-тақ, чир-чир;
- ихроҷи нафт;
- инқилобҳои шиноварӣ;
- ларзиш;
- ҳуштак.
Садо дар G4FA бо ду сабаб ба вуҷуд меояд: занҷири вақт ё кӯфтани клапан. Дар 90 фоизи ҳолатҳо занҷир мекӯбад. Ин одатан дар муҳаррики хунук рӯй медиҳад, пас вақте ки он гарм мешавад, зарба нопадид мешавад. Агар муҳаррики гарм садо диҳад, инҳо аллакай клапанҳое мебошанд, ки танзими фаврӣ талаб мекунанд. Дар мавриди садоҳо ва кликҳо, ин муқаррарӣ аст, ҳеҷ кор кардан лозим нест - соплоҳо ҳамин тавр кор мекунанд.
Ихроҷи равған дар G4FA ҳамеша бо фарсудашавии газаки сари силиндр алоқаманд аст. Ба шумо танҳо лозим аст, ки онро иваз кунед ва мошинро идома диҳед. Аммо суръати шиноварӣ аз баста шудани агрегати газ ба вуҷуд меояд. Амнаторро тоза кардан лозим аст ва агар он ёрй нарасонад, агрегати идоракуниро аз нав шукуфтан лозим аст.
Маҷмӯаи гази ифлос инчунин метавонад ҳангоми бекор кардани ларзиши муҳаррик гардад. Зарбаҳои сахти мотор инчунин аз шамъҳои вайроншуда ё амортизаторҳои басташуда пайдо мешаванд. Иваз кардани элементхои шарорадор ва тоза кардани дампер ба халли масъала ёрй мерасонад. Аз айби такьягоххои осудашудаи станция ларзишхои хеле сахт ба амал меоянд.
Қобили зикр аст, ки худи таҳиягарон соҳибони муҳаррикҳоро ҳушдор медиҳанд, ки ларзиш бо суръати миёна аз ҳисоби хусусиятҳои модели G4FA имконпазир аст. Бо айби конструк-цияи универсалй, характерно-кии дастгоххои станция хамаи ларзишхо ба руль ва дигар участкахои машина мегузарад. Агар шумо дар ин лахза суръатро тезонед ё педали газро якбора озод кунед, двигатель аз холати мезомерй мебарояд ва ларзишхо аз байн мераванд.
Ва ниҳоят, ҳуштак. Он аз камарбанди алтернатори овезон, ки хуб маҳкам карда нашудааст, меояд. Барои халос шудан аз садои ногувор, ғалтаки тарангкунандаро иваз кардан лозим аст.
Муҳаррики G4FA аз ҷониби таъмиргарон якдафъаина номида мешавад. Ин маънои онро дорад, ки барқарор кардани он душвор аст, баъзе элементҳоро таъмир кардан қариб ғайриимкон аст. Масалан, барои бисёре аз муҳаррикҳои дарунсӯзӣ барои сӯрохҳои силиндрӣ барои андозаи таъмир стандарт вуҷуд надорад. Шумо бояд тамоми милодро тағир диҳед. Аммо ба наздикӣ, баъзе ҳунармандони рус пӯшиши милодро омӯхтанд ва ба ин васила умри моторро зиёд карданд.
Тағироти G4FA
Аввалин тағирот 1.6 литрии G4FC мебошад. Фарқиятҳои асосии байни онҳо ҳаҷм ва мавҷудияти назорати автоматии клапанҳо дар G4FC мебошанд. Илова бар ин, FA инкишоф 109 асп. с., ва ФК - 122 литр. Бо. Онҳо инчунин моменти гуногун доранд: мутаносибан 135 ва 155.
Ба наздикӣ, версияҳои дигар бароварда шуданд, ки аллакай тағир дода шудаанд - G4FJ ва G4FD. Агрегати якум бо турбинаи T-GDI, дуюмаш бо системаи инъекцияи бевосита. Оилаи Гамма инчунин G4FG-ро дар бар мегирад.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Ҳаҷм | Литератори 1,6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Ҳаҷми дақиқ | 1591 см | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| Истеъмоли барқ | 122 - 128 HP | 177-204 л. аз. | 132 - 138 HP | 121 - 132 HP |
| Намуди | дар мувофиқат | дар мувофиқат | дар мувофиқат | дар мувофиқат |
| Системаи таъминоти барқ | инжектор аз ҷониби MPI тақсим карда мешавад | сӯзишвории бевоситаи сӯзишворӣ T-GDI | навъи сӯзишвории бевоситаи тазриќї GDI | навъи сӯзишвории сӯзишворӣ MPI, яъне тақсим карда мешавад |
| Шумораи баллонҳо | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Шумораи клапанҳо | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Микроскоп | 154 - 157 нм | 265 нм | 161 - 167 нм | 150 - 163 нм |
| Дараҷаи фишор | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Диаметри силиндр | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Зарбаи поршен | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Намуди сӯзишворӣ | AI-92 | АИ-95 | АИ-95 | AI-92 |
| Стандартҳои экологӣ | Евро 4/5 | Евро 5-6 | Евро 5/6 | евро 5 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ дар мисоли Kia Ceed 2009 бо дастӣ / Hyundai Veloster 2012 бо дастӣ / Hyundai i30 2015 бо дастӣ / Hyundai Solaris 2017 бо дастӣ, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Миқдори ченакҳо | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | ҳа | нест | нест | нест |
Танзими G4FA
Чиповка яке аз роххои осон, тез ва арзони зиёд кардани кашиш мебошад. Пас аз чунин танзим, иқтидор ба 110-115 қувваи асп меафзояд. Бо. Аммо, агар шумо тортанакканаи 4-2-1 насб накунед ва диаметри қубурҳои хориҷкуниро зиёд накунед, ҳеҷ гуна тағироти ҷиддӣ ба амал намеояд. Шумо инчунин бояд сари силиндрро такмил диҳед - клапанҳоро зиёд кунед - ва дурахш. Дар ин ҳолат, афзоиши қудрат то 125 қувваи асп ба даст овардан мумкин аст. Бо. Ва агар шумо ҳамаи ин камераҳои варзиширо илова кунед, пас муҳаррик боз ҳам пурқувваттар мешавад.
Насб кардани компрессор варианти дуюми танзим аст. Ин як тадбири шадиди модернизатсия аст, зеро захираи муҳаррик дар ин ҳолат ба таври назаррас коҳиш ёфтааст.
- Гурухи нави сабуки ПШ-ро барои таносуби фосилаи зиёда аз поршен ба хачми камераи сузиш ба андозаи 8,5 тайёр кардан мумкин аст. Чунин поршен ба фишори 0,7 бар бе мушкилот тоб оварда метавонад (на турбинаи хеле сермахсул).
- Барои каме мустаҳкам кардани сари силиндр тавсия дода мешавад, ки ба ҷои як 2 прокладка гузошта шавад. Ин хеле арзонтар аст, аммо ин хосият ба афзоиши ҳамагӣ 0,5 бар тоб меорад.
Ба гайр аз худи компрессор боз як газбарори нави диаметри кубураш 51 мм гузошта шудааст. Иктидори мотор ба 140 литр мерасад. Бо. Агар шумо ба таври илова каналҳои қабул / ихроҷро коркард кунед, муҳаррик то 160 қувваи асп меафзояд. Бо.
Насби турбина варианти сеюм барои анҷом додани муҳаррики G4FA мебошад. Аммо, дар ин ҳолат, муносибати бештар касбӣ лозим аст. Пеш аз хама, барои турбинаи Гаррет 15 ё 17 коллекти-ви нави арматуронидашуда кафшер кардан лозим аст, Баъд аз он ба турбина додани равган ташкил карда, байнихудкунакхо, соплохои хачмашон 440 см ва 63 миллиметра баровардани газвор сохта шавад. Он бе чоҳҳо кор намекунад, ки бояд бо марҳилаи тақрибан 270 ва лифт хуб сохта шавад. Турбинаи хуб танзимшуда қудратро то 180 қувваи асп афзоиш медиҳад. Бо. Усули гаронбаҳост - тақрибан нисфи нархи мошин арзиш дорад.
Афзалиятҳо ва камбудиҳо
Тарафҳои аввал:
- мотор амалан то 100 ҳазор километрро ташвиш намедиҳад;
- нигоҳдории он арзон аст;
- расмиёти стандартиро риоя кардан осон аст;
- муҳаррики иқтисодӣ;
- иктидори цилиндрии хуб дорад.
Акнун манфии:
- дар мотори хунук садои зиёд мебарорад;
- ихроҷи даврии равған аз сабаби заифии газаки сари силиндр;
- тағирёбӣ, пастшавӣ дар HO/CO;
- бо остин душворй ба амал меояд.
Видео: чӣ гуна тафтиш кардани тозакунии клапанҳо
| Андрей | Дар муҳаррики G4FA камарбанди вақт мавҷуд нест, вазифаи онро занҷири вақт иҷро мекунад, ки ин як плюс аст, зеро иваз кардан лозим нест, тибқи дастур, он мунтазам дар тӯли тамоми мӯҳлати муҳаррик хизмат мекунад. Занҷираи вақт бузург аст, барои иваз кардани давра ба давра пул сарф кардан лозим нест. Аммо барои шод шудан шитоб накунед. Гап дар он аст, ки муҳаррик якдафъаина аст ва бо додани чунин тарҳ ба муҳаррик, ширкати Hyundai Motor пас аз тамом шудани захира имкони таъмири асосиро пешбинӣ накардааст. Мотор G4FA захираи на он қадар калон дорад, ҳамагӣ 180 тонна Км. Двигательро танхо бо иваз кардани блоки силиндраи алюминии фарсуда ва дигар кисмхои фарсуда (поршенхо, сари силиндр, вал ва гайра), ки хеле гаронтар аст, таъмир кардан мумкин аст. |
| Россоф | Оилаи мо i20 дорад муҳаррики 1.2, зиёда аз 200 ҳазор километр, дар ин муддат ба ҷуз равгану филтрҳо чизе тағйир наёфтааст, хуб кор мекунад ва чен карда намешавад, гидравликҳо ҳатто тақ-тақ намезананд. Умуман, ин барои 1.6 низ мувофиқ аст ... Онҳо фарқияти асосӣ надоранд, хуб, ба ҳисоб гирифтани андозаи поршенҳо, дегҳо, чоҳҳо. |
| Олег | Муҳаррики G4FA чархиш дорад. вақти клапан танҳо дар чоҳи қабул. Он гидравликӣ надорад, бинобар ин, пас аз 95000 км, тозакунии клапанҳоро бо иваз кардани теладиҳандаҳо танзим кардан лозим аст, ин арзон нест, аммо дар ин ҷо беҳтар аст, ки хароҷотро сарфа накунед, вагарна хеле зиёд мешавад мушкилот. |
| Иони | Ин двигательхо хатто дар 10 хазор километр аз кор мебароянд, аз чихати сифати сузишворй хеле серталабанд, 5—10 маротиба бо сузишворй пур карда, хайрухуш, зулм ва канда шудани штангахои пайвасткунанда ва гайра, рехтани иловахо низ катъиян манъ аст, аз онхо метарсанд. об (дар дарун даромада метавонад, камбудихои техникй) баъди шустан ё гузаштан аз чойхои чукур, дарьё двигательхо «гарм», тез-тез иваз кардани равган талаб карда мешавад, двигательхо таъмир карда мешаванд. |
| Коргари мехмон | Эҳтимол шумо интернетро хондаед.Ва шумо намедонед, ки он чӣ гуна мотор аст.Дар парки таксиҳои мо зиёда аз 100 Rios ва Solaris мавҷуд аст. Дар баъзеҳо, масофа аллакай зиёда аз 200 ҳазор аст. Ва албатта, ҳеҷ кас "сифати сӯзишворӣ" ё ба ин монандро интихоб намекунад. Хароҷоти хеле кам. Онҳо дар дум ва дар ман меронанд. Сипас онҳо рақамҳои зеборо дар одометр гузошта, ба макандагон мефурӯшанд. Ва онҳо "ҳатто барои 10 ҳазор ноком мешаванд ..." |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) бо аксенти кореягӣ ва 140 қувва ва 167 моменти заводӣ хоҳад буд. Хуб, агар он тамоман кор накунад, пас G4FJ. Ман тасдиқ намекунам, аммо ман фикр мекунам, ки ҳамаи ин бо ҳадди ақали ғазаб хоҳад буд. ва дар Рио ва Соларис. Бале, ва ба нархи сохтани турбина, эҳтимолан муқоисашаванда бошад |
| Евгений 236 | бачахо ман дар кисмхои автобаза кор мекунам ва лайнерхо, яксон, шахта, вали кранка, поршен ва гайра дидам, пас мотор таъмир карда мешавад, чаро он вакт мефурушанд.Бале блокро тез кардан мумкин нест, зеро деворхои тунук аст. аз масолехи сахт интихоб ва коркард карда мешавад |
| АзРома | Дар ёд дорам, ки дар ронанда БЗ-и солярисовода буд, ки блокро бе ягон мушкилот гилем мекард ... ба шумо мутахассиси дастӣ лозим аст, аз куҷо лозим аст =) |
| Maine | Андозаи таъмир вуҷуд надорад. Танҳо номинатсия. |
| Zolex | Аз сабаби зиёд будани харочоти моддй g4fa таъмирнашаванда. Ба шумо лозим меояд, ки моторро пурра ҷудо кунед, як қисми таъмир махсусро талаб мекунад. тачхизот, мехнатталаб. Пайдо кардани шартнома осонтар аст. Қисмҳо барои таъмири муҳаррикҳое, ки то 100 ҳазор километрро тай кардаанд, фурӯхта мешаванд. |
| Ронанда 87 | Дар бораи захираи 180t.km - сафсата! Solaris аз 400 180 дур гузашт! Мӯҳлати хидмати КАФОЛАТ XNUMX т.км захира нест! |
| Марик | Камбудии маъруф ва озори мошин ин зарбаи мотор аст. Агар тақ-тақ пас аз гармшавӣ аз байн равад, сабаб дар занҷири вақт аст, агар ин тавр бошад, хавотир нашавед. Хангоми зада шудани мотори гарм клапанхоро дуруст кардан лозим аст. Ходисахои дар машинахои нав ошкор карда шудани нодурусти корхо чой доранд. Пул тайёр кунед, коргарони хизматрасонӣ бо хушнудӣ ислоҳот хоҳанд кард. Конструкторон ба кори пур-гавгои инжекторхо эътибор надоданд, ки ин ба корношоямии мотор ба хеч вачх таъсир намерасонад, аммо бояд эътироф кард, ки хангоми дар двигатель чи-чиррос задан, клик кардан, занг задан ё чир-чиррос кардан ин боиси нороҳатӣ мегардад. |
| Кӯмак 88 | Нобаробарии инқилобҳо (шино), нобаробар кор кардани мотор як камбудии хеле зуд-зуд аст. Мушкилот тавассути тоза кардани клапани дроссел бартараф карда мешавад, агар тозакунӣ кӯмак накунад, онҳо нармафзорро бо нармафзори нав кор мекунанд. |
