Муҳаррики Hyundai G4FG

Соли 2010, Hyundai боз як муҳаррики нави 1,6 литрии дарунсӯзиро аз силсилаи Gamma - G4FG муаррифӣ кард. Он G4FC-ро иваз кард ва чунин системаҳои пешрафтаро ба мисли Dual Cvvt дар бар гирифт. Мотор дигар на дар худи Корея, балки дар заводи чинй дар Пекин чамъ карда шуд. Қарор буд дар Русия низ нашр шавад.

Тавсифи G4FG

Муҳаррики G4FG

Ин як блоки энергетикии 4-силиндраи дорои ҳаҷми 1,6 литр мебошад. Он 121—132 кувваи аспро инкишоф медихад. с., фишурдашавӣ аз 10,5 то 1. Он бо бензини муқаррарии АИ-92 кор мекунад, аммо сӯзишворӣ бояд сифати баланд, бе ифлосиҳои нолозим бошад. Сарфи сузишворй муътадил аст: дар шахр двигатель дар 8 километр аз 100 литр зиёд менушад. Дар шоҳроҳ ин рақам боз ҳам камтар аст - 4,8 литр.

Хусусиятҳои G4FG:

• сӯзишворӣ сӯзишворӣ - MPI тақсим;
• сари силиндр ва сари силиндр 80% алюминий мебошанд;
• коллекторҳои қабули ду ним;
• DOHC системаи camshaft, 16 клапан;
• гардонандаи хронометрӣ - занҷир, бо шиддати гидравликӣ;
• танзимгари фаза - дар ҳар ду ваҳ, системаи Dual Cvvt.

Муҳаррики G4FG дар Solaris, Elantra 5, Rio 4 ва дигар моделҳои мошинҳои Kia/Hyundai насб карда шудааст. Коршиносон ин муҳаррикро нигоҳдорӣ осон медонанд ва аксар вақт соҳибонро бо вайроншавӣ ба ташвиш намеоранд. Маводи истеъмолӣ барои он арзон аст ва таносуби қувва ва истеъмол таъсирбахш аст. Бо вуҷуди ин, дар амал он ба муҳаррики дизелӣ шабоҳат дорад - он садонок аст ва танзими мунтазами клапанро талаб мекунад. Дар муҳаррикҳои дарунсӯзии нигоҳдорӣ ларзиш дар CO мушоҳида мешавад. Дар байни нуксонхо дар чои аввал проблемахои канда шудани баллонхо мебошанд.

Намуди	дар мувофиқат
Шумораи баллонҳо	4
Халќи	16
Ҳаҷми дақиқ	1591 см
Системаи таъминоти барқ	инжектор
Истеъмоли барқ	121 - 132 HP
Микроскоп	150 - 163 нм
Дараҷаи фишор	10,5
Намуди сӯзишворӣ	AI-92
Стандартҳои экологӣ	евро 5
Диаметри силиндр	77 мм
Зарбаи поршен	85.4 мм
Истеъмоли сӯзишворӣ бо мисоли Hyundai Solaris 2017 бо интиқоли дастӣ, шаҳр / шоҳроҳ / якҷоя, л / 100 км	8/4,8/6
Дар кадом мошинҳо насб карда шуд	Solaris 2; Элантра 5; i30 2; Крит 1; Элантра 6; i30 3; Рио 4; ҷон 2; Сид 2; Мумшуда 2
Илова кунед. маълумоти муҳаррик	Гамма 1.6 MPI D-CVVT
CO2 дар г / км	149 - 178

Хизмат

Биёед қоидаҳои хидматрасонии ин моторро дида бароем.

1. Равғанро дар ҳар 15 ҳазор километр иваз кардан лозим аст. Агар двигатель дар зери бор кор карда шавад, мухлати ивазкунй бояд кам карда шавад. Шумо бояд 3 литр равғанро пур кунед, гарчанде ки ҳаҷми молидан дар система 3,3 литр аст. Композитсияҳои 5W-30 ва 5W-40 худро беҳтарин исбот карданд.
2. Занҷираи вақт - занҷир. Истеҳсолкунанда нишон медиҳад, ки иваз кардани занҷир дар тамоми мӯҳлати хидматаш талаб карда намешавад. Бо вуҷуди ин, он нест. Дар амал як занҷир бо унсурҳои иловагии он на бештар аз 150 ҳазор километр давом мекунад.
3. Клапанҳо, мувофиқи тавсияҳои истеҳсолкунанда, бояд ҳар 100 ҳазор километр танзим карда шаванд. Тозакунии гармидиҳӣ бояд бо интихоби дурусти теладиҳандаҳо танзим карда шавад. Андозаҳо бояд чунин бошанд: дар даромадгоҳ - 0,20 мм, дар баромад - 0,25 мм.

Иваз кардани дигар масолех ба таври зерин сурат мегирад:

• пас аз 15 ҳазор километр - VF ё филтри ҳаво;
• пас аз 30 хазор километр — шамъхои шарора;
• пас аз 60 ҳазор километр - ТФ ё филтрҳои сӯзишворӣ, тасмаи иловагӣ;
• тавассути 120 ҳазор. км — яхдон (антифриз).

Системаи нафт

Қобили қайд аст, ки муҳаррики G4FG дорои системаи хурди нафт аст. Аз ин рӯ, он назар ба муҳаррикҳои рақобаткунанда зудтар ифлос мешавад. Насоси нафт, ки дар ин ҷо истифода мешавад, насоси гардишкунанда аст. Он дар дохили он миқдори зиёди равғанро интиқол медиҳад, ҳатто агар часпакии таркиб паст бошад ҳам, фишори пурқувватро ташкил медиҳад. Ҳамин тариқ, клапанҳои гардиш фишори 5 ва ним барро бо равғани 5W-20 нигоҳ медоранд ва ин ҳоло ҳам дар суръати миёна аст. Албатта, чунин хусусияти шадид ба сифати равған таъсири манфӣ мерасонад - он ба зудӣ паст мешавад, зеро миқдори зиёди равғани молиданӣ мунтазам ба система ворид мешавад. Сабаби зуд бад шудани хосиятхои равгани молиданй дар хамин аст.

Хусусиятҳои муҳаррикҳои силсилаи Gamma

Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки Total HMC SFEO 5W-20 ба мотор рехта шавад. Миёни Total ва ширкати мошинсозии Корея ҳатто як созишномаи ҳамкорӣ вуҷуд дорад. Ин равған дар чакана нест, танҳо яклухт, дар баррел фурӯхта мешавад. Ҳарчанд чанде пеш равғани дорои хосиятҳои якхела пайдо шуда бошад ҳам, танҳо бо номи дигар. Ин Mobis аст, ки онро аз чакана низ харидан мумкин аст.

Истеҳсолкунанда фосилаи хидматрасониро барои иваз кардани равған 15 ҳазор км муқаррар кардааст. Аммо, агар двигатель дар зери сарборй кор карда шавад, ин мухлат бояд кам карда шавад. Дар бисёр мавридҳо шумораи сілтӣ дар таркиб аллакай 6 километр муқаррар карда шудааст ва ин хосиятҳои шустушӯи равған, қобилияти безараргардонии кислотаҳо мебошад. Аз ин рӯ, дар муҳаррики сӯзиши дохилӣ муҳити кислота ба вуҷуд меояд, ки ба ташаккули зангзанӣ ва конҳои зараровар мусоидат мекунад.

Номи нафт	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20
Хусусият	API SM; ILSAC GF-4
Стандарт	SAE5W-20
Часпакии оптималӣ дар 100С	8.52
Рақами ишқорӣ	8,26
Рақами кислота	1,62
Мазмуни хокистари сулфат	0.95
Резед нуқта	-36С
нуқтаи авҷ	236С
Часпакнокии кранккунии хунуки моделиронӣ бо стартер дар -30С	5420
Ноустувории омма NOACK (партов)	9.2
Мазмуни сулфур	0.334
Молибдени органикӣ	аст
Иловаҳои зидди фарсудашавӣ	ZDDP ҳамчун фосфори руҳ
Иловаҳои безараркунандаи шустушӯй дар асоси калсий	аст

Камбудиҳои умумӣ

Мушкилоти асосӣ ва маъмулии ин муҳаррики дарунсӯзӣ инҳоянд:

• суръати шинокунанда - метавонад бо ҳаматарафа тоза кардани VC ҳал карда шавад;
• ташаккули доғҳои равғанӣ дар атрофи периметри сарпӯши клапан - иваз кардани лаби мӯҳр;
• ҳуштак задан дар зери капот - иваз кардани тасмаи ёрирасон ё дуруст мустаҳкам кардани он;
• scuffing дар милод - иваз катализатор, ки ҷамъ хок сафолї.

Дар асл, мӯҳлати хизмати G4FG аз 180 ҳазор километри эълонкардаи истеҳсолкунанда хеле зиёдтар аст. Факат масолехи сермасрифро зуд иваз кардан ва сузишворию равгани хушсифат пур кардан лозим аст. Нархи муҳаррики шартномавии G4FG дар байни 40-120 ҳазор рубл фарқ мекунад. Дар хориҷи кишвар тақрибан 2,3 ҳазор евро арзиш дорад.

ВанБилл	Ҳолати ногувор бо муҳаррики тақ-тақ, Elantra 2012, масофаи 127 ҳазор км. Таърихи каме: Ман дар як шаҳри дигар мошине харидам, ки муҳаррики тақ-тақ хӯрда буд ва фикр мекардам, ки васлҳои васлкунакҳо тақ-тақ мекунанд. Баъд ман ба маркази хидматрасонии шаҳри худ рафтам, онҳо ба муҳаррик гӯш карданд ва занҷири вақтро фаҳмиданд. Ман қарор додам, ки ҳама чизро иваз кунам (пойафзол, шиддат, мӯҳрҳо ба тӯда, то ба онҳо муддати тӯлонӣ нигоҳ накунам ва ғайра). Ғайр аз он, механикҳо гузориш доданд, ки тозакунии клапанҳо дар ҳама ҷо рақс мекунанд ва 2 клапан умуман часпонида шудаанд, онҳо гуфтанд, ки онҳоро тез кардан лозим аст. Пичал... Хайр, чй бояд кард, пиёла хариданд, фосила гузоштанд. Умуман, хамаи корхо ба ман пули хуб сарф карданд. Хуб, фикр мекунам, аммо ҳоло мотор пичиррос мезанад ва сарам аз ин мавзӯъ дард намекунад. Аммо ин тавр набуд... Барои гирифтани мошин омадам, фахмидам, ки мотор тамоман пичиррос намекунад, балки чир-чир мекунад. Ин ҳолат ба ман мувофиқ набуд ва дар посух ба саволи комилан мантиқии ман "баъд чӣ аст?" онҳо пешниҳод карданд, ки "фазика" иваз карда, "амалкунандаҳо" дар даромадгоҳ ва баромад тафтиш карда шаванд. Коркунакхоро бо гузоштани тачхизоти нав тафтиш карданд (имконияти гирифтани онхо буд), масъала дар онхо нест, курбача фази-каро мувофики заказ буги кард. Онҳо табақро бардоштанд ва риштаҳо, пасмондаҳои герметик ва болти металлӣ пайдо карданд, ки аз филтри равган як порчаи пломба баромад. Албатта, мо онро шуста, системаро ба қадри имкон тоза кардем, бо моеъи обкашӣ пур кардем, баъд бо равған пур кардем ва филтри нав гузоштем. Равған бо 10w60 пур карда шуд. Фишори равганро санҷида гуфтанд, ки ин муқаррарӣ аст. Пас аз ҳама рақсҳои атрофи мошин, тақ-тақи мотор боқӣ монд. Дар маркази хидматрасонӣ онҳо гуфтанд, ки идеяҳои онҳо тамом шудаанд ва бидуни ҷудо кардани муҳаррик дигар чизе пайдо карда наметавонанд. Рости ran, ман парешон шудаам ва чи кор карданамро намедонам. Лутфан маслиҳат диҳед, шояд касе ба ин дучор шуда бошад ва медонад, ки чӣ кор кунад...
Анибус	Агар дар табақ микросхемаҳои мавҷуд бошанд, пас мотор бояд кушода шавад. Бе дидани ҳамаи ин, ӯ воқеан ҷавоб намегӯяд. Интихобан, соҳиби қаблӣ сатҳи равғанро вайрон карда, лайнҳоро печонд. Аммо як чиз ҳаст. Шумо дар он ҷо як болт ёфтед. Ман таваккал намекардам, аммо моторро кушодам. Як механики мотордорро ҷустуҷӯ кунед. Ташхиси ҷасад нишон медиҳад
Миша	Ҳамин вазъият бо g4fc. Масъулон гуфтанд, ки он дар сари силиндр ларзиш мекард. Онҳо рақамҳои таъмири муҳаррикро бо хориҷ кардан ва насб кардан аз 80 то 000 TR пешниҳод карданд. кушодан лозим аст ва онхо хам гуфтанд, ки катализатор сухта, хама чизи имконпазирро пур кардааст. Сабаби ин ҳодиса бидуни ташхис муайян карда нашудааст. Бале, ман бо чунин так-так кариб 300 километр рохро тай кардам. Ман ҳама чизеро, ки метавонистам, пахш кардам, педаль ба фарш афтод, намеистод, қувваи худро аз даст намедод, тарс хомӯш намешуд, қавитар намешуд. фишурда 000 кгс/см, равган кам нашудааст, двигатель тамоку намекашад, кувваи тела кам нашудааст. Ман худам фаҳмидам, катализатор пошида шуд ва ин чанг (мисли абразив) ба муҳаррик мечакид. Дар коллекторхои обгиранда хатто чангу губор пайдо шуда буд. Натичаи хамин аст, ки ман моторро дар як хавли аз мошини вайроншуда харида, васл карда, рондам. Таъмири мотор арзонтар нест, ба назарам. Мотор 2700 12 майи соли 43000, масофа гуфта мешуд аз 2015 7000-12000 30000 (аз руи истехсолкунанда), хуб кор мекунад, кариб XNUMX XNUMX км тай кардааст
Бесавод	Эҳтимол, ин риштаҳо аз катализатор меоянд; онҳо дар тамоми муҳаррик ва дар коллекторҳои қабулкунанда ва дар тамоми системаи молиданӣ, камарбанди вақт ва CPG ҷойгиранд. 50/50 кафолат. Онҳо мегӯянд, ки сӯзишворӣ бад пур шудааст ва аз ин рӯ катализатор аз кор баромад. Сармоя хеле гарон аст. Илова бар ин, пас аз сармоягузории ҳазорҳо дар 10000 км, онҳо хоҳанд гуфт, ки клапанҳо бояд танзим карда шаванд, зеро одат кардаам, боз ним километр рохро ба кисмхо чудо кардану партофтан, шустушбахоро чен кардан, заказ кардан лозим меояд ва ин факт нест, ки хама чиз пурра харошида мешавад, мутахассисон кам нестанд, ки бо гарантия ичро кунед. Моторе, ки ба қисмҳо ҷудо карда шудааст, арзонтар мешавад, зеро дар Exsit мотор аз 198000 250000 то 90000 XNUMX ва алохида блок XNUMX XNUMX ва сараш якхела плюс майда ва кор
Карп07	аз катализатор ягон ришта шуда наметавонад (он сафолин аст ва бо ягон навъ пашми пахта пӯшонида шудааст - ман онро ҷудо кардам), (чӣ гуна риштаҳо?, эҳтимолан лайнерҳо), хуб, бо онҳо кӯфтанд.
Бобои Мазай	Пас бигзор онҳо ҳуҷҷатгузорӣ кунанд, ки микросхемаҳои дар муҳаррик буда бевосита ба сӯзишвории пастсифат алоқаманданд, зеро системаи молиданӣ ва системаи сӯзишворӣ тамоман бурида намешаванд.
Бесавод	Табдилдиҳандаи каталитикӣ метавонад риштаҳоро тавлид накунад, аммо бештар ба ташаккули хамираи лаппинг монанд аст. Агар шумо онро ҷудо кунед ва ҳис кунед, шумо наметавонед онро ҳамчун қум ҳис кунед. Сӯзишворӣ ва равғанҳои молиданӣ бо ҳам намегузаранд, аммо пас аз он ки маҳсулот аз коллекторҳои ихроҷшуда ба камераҳои сӯзишворӣ ҷаббида мешавад (дар муҳаррикҳои G4FG он ба хатти бозгашт мечакад), ин маҳсулот дар байни поршен, ҳалқаҳо, силиндр ва табақ низ ба охир мерасад. Он ба коллекторҳои қабулкунанда ворид мешавад, ман фикр мекунам, вақте ки катализатор имкон намедиҳад, ки газҳои ихроҷшуда аз сабаби обшавии асалҳо гузаранд. Ман фикр мекардам, ки роҳи бозгашт ба муҳаррикҳои G4FG вуҷуд надорад. Ва ҳадди ақал ду навъи катализатор вуҷуд дорад, ки дар онҳо асал мисли сафол аст ва ҳангоми задан ба он хок пора мешавад ва бо пояи филизӣ, ки ҳангоми сӯхтан аз сӯзишвории пастсифат гудохта мешавад ва мисли порае мешавад, ки сахтӣ ба он монанд аст. сурб (ман намедонам, ки чй хел металл истифода мешавад). бо дилерҳо 50/50 вай инро исбот намекунад, ӯ коғаз менависад ва ба шумо конвертери каталитикии гудохташударо нишон медиҳад. Гайр аз сузишвории пастсифат, ягон сабабе нест, ки катализатор об нашавад ва агар сенсори гази ихрољкунанда дар трубањои ихрољї аввалин шуда сўхта шавад, детектор. аз руи ранг (ин усулест, ки дилерхо истифода мебаранд) ва исбот кардан лозим нест.
Бобои Мазай	1. Катализатор як дастгоҳи қариб абадӣ аст, ба шарте ки муҳаррик дар ҳолати хуб бошад. Датчикхои кислород бояд дар холати кор бошанд, сарфи равган набошад, шумораи октани сузишворй бояд ба режими кор ва конструкцияи двигатель мувофик бошад. Инҳо талаботи ҳадди ақал кофӣ барои кори дарозмуддати он мебошанд 2. Хориҷ кардани катализатор дар ҳолати зарурӣ як амали бефоида аст. На танҳо аз нуқтаи назари афзоиши иқтидор бефоида, балки ҳатто зараровар - газҳои ихроҷшудаи мошинҳои сӯзандору (аз ҷумла сӯзандоруи мустақим) аз сабаби роҳи кӯтоҳи ташаккули омехтаҳо бениҳоят заҳролуд ва нафасгиркунанда мебошанд (бо мошинҳои карбюратори хуб танзимшуда муқоиса кунед. бӯи ихроҷи онҳо). Хар дафъае, ки шумо дару тирезахоро дар банд/истгох мекушоед, газхои ихрочшуда мувофики конунхои катъии физика ба кабина — ба минтакаи фишори паст дохил мешаванд. Пӯшидани дарҳо шуморо бо онҳо танҳо мегузорад. Иваз кардани катализатори вайроншуда, агар бо гаронбаҳои аслӣ набошад, пас ҳадди аққал бо картриджи универсалии "Евро", самаранокии каме пасттар, аммо хеле арзонтар аст. Нармафзори Евро-2 низ ба афзоиши қудрат ҳеҷ иртиботе надорад, аммо ба нигоҳ доштани таркиби оптималии омехта таъсири манфӣ мерасонад - он самаранокии безараргардониро коҳиш медиҳад, ҳатто агар катализатор нигоҳ дошта шавад. 3. Ихроҷи муқаррарии мошини гармшудаи класси «Евро-4» ва баландтар ҳавои гарм буда, амалан бебӯй аст. Дар хамаи мавридхои дур шудан аз ин «норма» дар бораи холати хакикии катализатор ва двигатель фикр кардан бамаврид аст 4. Маълумот аз датчикхое, ки холати катализаторро назорат мекунанд, инчунин датчикхои харорати оксиди нитроген ё катализатор (охирин дар баъзе муҳаррикҳои осиёӣ насб карда шудаанд) барои соҳиби мошин маълумоти муҳим аст, ки хуб мебуд, ки чӣ тавр дуруст тафсир карданро омӯзед, ки ба шумо имкон медиҳад, ки катализаторро дар сурати хатогиҳои фантомӣ иваз накунед (ё бадтараш, хориҷ кунед). 5. Хориҷ кардани катализатор ҳатто дар минтақаҳои эҳтимолии сӯзишворӣ "мушкилӣ" маъно надорад. Иловахои металлдор бо сурб ва охан ба катализатор, масалан, ба хамон равгани мотор таъсири мукоисашаванда надоштанд. На аз чихати самара ва на аз руи нишондихандахои оммавй-хачми. Як литр нафт дар 1000 км танҳо як уқёнус аст, дар муқоиса бо 1000 литр бензини бадтарин сурб. Ва истифодаи чунин иловаҳо барои куштани катализатор ҳатто мушкилтар аз дарёфти чунин бензин дар як шаҳри бузург аст...
Антон 88	Ман дар мошини соли 132000 i30 бо 2012 бо чунин мушкилот дучор шудам.Вақте ки ман аз мағоза дур мешудам, мошин кашишро гум карда, онро ба D гузошта, оҳиста ба сӯи истгоҳи хидматрасонӣ равон шуд. Вақте ки хидмат компютерро пайваст кард, хатогии катализатор нишон дода шуд. Вақте ки онҳо онро оғоз карданд, дар видео садое мисли занги занҷир пайдо шуд, ман занҷир фармоиш додам ва онҳо ба ман гуфтанд, ки танзимгари фазаро иваз кунед. Ман ҳама чизро фармоиш додам, 3-4 рӯз интизор шудам, тамоми ин вақт мошинро рондам. Баъд кисмхои эхтиётиро оварда, бегохй ба хизмат гузоштанд ва гуфтанд, ки омада мошинро бардоред, тайёр мешавад. Механик бегох барои гирифтани мошин омад, мошинро тамом кард, занг задам, аммо садо монд, аммо каме хомуш шуд, мегуянд, хамааш хуб, мотор хамин хел кор мекунад. Ман аз кори двигатель каноатманд набудам ва ба фахмидани сабабаш дар чист, вале сабаб маълум шуд, ки катализатор сухта, чанги сафолй ба двигатель даромада, баллонхоро мешиканад ва поршенхо занчир барин садо медоданд. ба охир расид, ки моторро таъмир кунанд.