Муҳаррики Hyundai G4JS

Истеҳсолкунандаи Кореяи Hyundai муҳаррики G4JS-ро аз сифр таҳия накардааст, балки тарҳро аз Mitsubishi 4G64 нусхабардорӣ кардааст. Муҳаррики ҷопонӣ аз якчанд барқарорсозӣ гузаштааст - он бо 1 ва 2 camshafts, 8/16 клапанҳо муҷаҳҳаз шудааст. Hyundai системаи пешрафтатарин - DOHC 16V -ро интихоб кард.

Тавсифи муҳаррики G4JS

Муҳаррики истифодашудаи G4JS

Схемаи ду-шафати газ таксимкунан-даи 16 клапан дар двигатели тасмачарх кор мекард. Охирин беха-тарии клапанхоро таъмин карда наметавонист, агар онхо канда шаванд, хам мешуданд, зеро поршенхо контрбор надоранд. Чунин қисмҳо клапанҳоро зуд мешикананд.

Версияи охирини 4G64 бо сабаби хуб интихоб карда шуд. Он дар аввал қувватро зиёд карда, ҳадди аксар KM-ро таъмин мекард. Хусусияти муҳими ин мотор инчунин мавҷудияти танзими автоматии тозакунии гармии клапан мебошад. Мавҷудияти компенсаторҳои гидравликӣ зарурати ҳар дафъа танзим кардани механизмҳои мураккабро бартараф мекунад.

Тарҳи муҳаррики дарунсӯзии дохилӣ андозаҳои паймонро таъмин мекард. Мотор ба зери капоти мошин ба осонй мешинад ва чои зиёдро ишгол намекард. Илова бар ин, чунин агрегат барои нигоҳдорӣ ва таъмир осон аст. Масалан, таъмири асосии двигательхои дигарро бо дастони худ ичро кардан хеле душвор аст, аммо дар G4JS ин корро кардан осон аст.

Биёед хусусиятҳои дигари насбро дида бароем:

• Сари цилиндр аз маводи дуралюминий сохта шудааст;
• коллекторҳои қабули силумин;
• хунуккунӣ дар аввал бо сифати баланд анҷом дода мешавад, муҳаррик ҳамеша ба миқдори кофии моеъи хунуккунӣ мегирад;
• системаи нефть аз руи схемаи мачбурй кор мекунад;
• системаи оташгиранда 2 катро истифода мебарад, ки ҳар кадомаш ду силиндрро дастгирӣ мекунад;
• Ҳарду экспресс бо як тасмаи дандондор идора карда мешаванд.

Истеҳсолкунанда	Hyundai
Бренди ICE	G4JS
Солҳои истеҳсолӣ	1987 - 2007
Кафедра	2351 см3 (2,4 L)
Истеъмоли барқ	110 кВт (150 қувваи асп)
Моменти моменти	153 Нм (дар соати 4200 гардиш)
Вазн	185 кг
Дараҷаи фишор	10
Таъмини барқ	инжектор
Навъи автомобилӣ	бензини дохилӣ
Алангагирӣ	ДИС-2
Шумораи баллонҳо	4
Ҷойгоҳи силиндраи аввал	TBE
Шумораи клапанҳо дар як силиндр	4
Маводи сари силиндр	хӯлаи алюминий
Манзили гуногун	Силумин
Коллекторҳои ихроҷ	оҳан
Чархи милӣ	рехтан
Маводи блоки силиндрӣ	охан
Диаметри силиндр	86,5 мм
Пистонҳо	рехтани алюминий
Кранк	чуян
Зарбаи поршен	100 мм
Сӯзишворӣ	AI-92
Стандартҳои экологӣ	Euro-3
Истеъмоли сӯзишворӣ	роҳи автомобилгард - 7,6 л / 100 км; даври омехта 8,8 л/100 км; шаҳр - 10,2 л / 100 км
Истеъмоли нафт	0,6 л / 1000 км
Аз рӯи часпакӣ ба муҳаррик чӣ гуна равған рехтан лозим аст	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Равған барои G4JS аз рӯи таркиб	синтетика, ним синтетика
Ҳаҷми равғани мотор	4,0 л
Ҳарорати корӣ	95 °
Манбаи муҳаррики сӯзиши дохилӣ	250000 400000 км, ҳақиқӣ XNUMX XNUMX км даъво кардааст
Танзими клапанҳо	компенсаторхои гидравликй
Системаи сард	маҷбурӣ, антифриз
Ҳаҷми хунуккунӣ	7 л
Pump	GMB GWHY-11A
Шамъҳо дар G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Фосилаи шамъ	1,1 мм
Камарбанди вақт	INA530042510, SNR KD473.09
Тартиби баллонҳо	1-3-4-2
Филтри ҳавоӣ	Қисмҳои Ҷопон 281133E000, Zekkert LF1842
Филтри равған	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Лук 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Болтҳои болдор	М12х1,25 мм, дарозӣ 26 мм
Мӯҳрҳои бунёдии клапан	истеҳсолкунанда Goetze
Мушкилот	аз 12 бар, фарқият дар баллонҳои шафати макс.1 бар
Гардиши XX	750 - 800 дақиқа -1
Қувваи шиддатёбандаи пайвастҳои ришта	шамъи шарора - 17 - 26 Нм; маховик - 130 - 140 Нм; болти муфта – 19 – 30 Нм; сарпӯши подшипник – 90 – 110 Нм (асосӣ) ва 20 Нм + 90° (пайвандак); сари силиндр - чор марҳила 20 Нм, 85 Нм + 90° + 90°

Хизмат

Сарвари силиндраи G4JS

Муҳаррики G4JS сари вақт нигоҳдорӣ ва иваз кардани масолеҳи масрафшаванда ва моеъҳои техникиро талаб мекунад.

1. Тавсия дода мешавад, ки равганро дар хар 7—8 хазор километр нав карда, кори чуфти комплекси плунжерии компенсаторхои гидравликиро таъмин намояд.
2. Моддаи хунуккуниро пас аз 25—30 хазор километр на дертар иваз кунед, зеро яхдон дар ин двигатель зуд хосиятхои фоиданоки худро гум мекунад.
3. Дар хар 20 хазор километр сурохихои вентиляцияи картер тоза карда шавад.
4. Филтрҳоро (сузишворӣ, ҳаво) ҳар 20-30 ҳазор км нав кунед.
5. Дар хар 50 хазор километр насоси обкаш ва тасмахои харакаткунанда иваз карда шавад.

Хато

Сарфи назар аз он, ки коллектори G4JS рехта шудааст, он кӯтоҳ аст ва пас аз 70-80 ҳазор километр сӯхта мешавад. Мушкилоти дигари умумӣ бо ин мотор вуҷуд доранд.

1. Давраҳо дар XX тағйир меёбанд. Чун қоида, ин нокомии сенсорро, ки суръатро танзим мекунад, нишон медиҳад. Инчунин мумкин аст, ки дампер баста шуда бошад, сенсори ҳарорат шикаста бошад ё инжекторҳо баста шаванд. Ҳалли: IAC-ро иваз кунед, газро тоза кунед, сенсори гармиро иваз кунед ё инжекторро тоза кунед.
2. Вибрацияҳои қавӣ. Онҳо бо якчанд сабаб пайдо мешаванд. Эҳтимол, монтажҳои муҳаррик фарсуда шудаанд. Минтақаи фарсудашавии маъмултарин дар G4JS ин лавҳаи чап аст.
3. Камарбанди вақтбандии шикаста. Тавре ки дар боло зикр гардид, ин хатари эҳтимолиро ба бор меорад. Сабаби шикастани ин муҳаррик бо он аст, ки пораҳои мувозинатҳои шикаста зери камарбанди вақтбандӣ қарор мегиранд. Барои он ки ин такрор нашавад, ба шумо лозим аст, ки танҳо равғани баландсифат пур кунед, мувозинатҳоро мунтазам тафтиш кунед ё онҳоро хориҷ кунед. Илова бар ин, онҳо пас аз масофаи 50 ҳазор км ба муҳаррик садоҳои нолозимро так-так кардан ва пахш мекунанд.

Замимаҳо барои G4JS

Тағироти G4JS

Муҳаррики 2-литрӣ G4JP як модификацияи ин муҳаррик ҳисобида мешавад. Қариб ҳама чиз байни ин ду муҳаррик якхела аст, аз ҷумла сари силиндр ва замимаҳо. Бо вуҷуди ин, фарқиятҳо низ мавҷуданд.

1. Иқтидори муҳаррики G4JS баландтар аст. Зарбаи поршен низ 25 мм баландтар аст.
2. Диаметри силиндр 86,5 мм аст, дар ҳоле ки версияи тағирёфта 84 мм аст.
3. Моменти момент низ баландтар аст.
4. G4JP нисбат ба G4JS 19 HP заифтар аст. Бо.

Мошинҳое, ки дар онҳо он насб карда шудааст

Якчанд моделҳои Hyundai бо ин муҳаррикҳо муҷаҳҳаз шудаанд:

• минивэн универсал Starex Ash1;
• вагонхои боркашу пассажирй Аш1;
• кроссовери оилавӣ Санта Фе;
• седан бизнес-класси Grandeur;
• пеш-чархи седан синфи E Sonata.

Ин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ инчунин дар моделҳои Kia ва Чин насб карда шудаанд:

• сорренто;
• Чери Кросс;
• Тигго;
• Девори Бузург.

Модернизатсия

G4JS дар аввал бо VK танзимшуда муҷаҳҳаз шудааст. Ин аллакай як плюси калон аст, бо назардошти тарҳи ду-шафт, ки барои модернизатсия беҳтарин аст. Пеш аз ҳама, биёед бубинем, ки чӣ гуна танзими стандартии атмосфераи ин агрегат анҷом дода мешавад.

1. Каналҳои VK сайқал дода шудаанд ва дарозии онҳо баробар карда мешаванд.
2. Дастгоҳи дроссели завод ба Evo иваз карда мешавад ва гиреҳи хунук насб карда мешавад.
3. Поршеньхои «Висеко» ва штангахои васлкунандаи Эгли гузошта шудаанд, ки ин фишурдашавиро то 11—11,5 ме-расонад.
4. Тамоми чоҳҳои мувозинатӣ хориҷ карда шуда, штангаҳои пӯлоди аз пӯлоди тайёр ё худсохт самараноктар насб карда мешаванд.
5. Роҳи сӯзишвории Galant бо инжекторҳои баландсифати 450cc насб карда шудааст.
6. Насоси сузишвории пурмахсули «Уолбро» гузошта шудааст, ки дар як соат 255 литр бензин мекашад.
7. Андозаи ихроҷҳо то 2,5 дюйм меафзояд, коллекторҳои ихроҷ ба навъи "Тортанак" иваз мешаванд.

Танзимоти муҳаррикҳо

Чунин тағирот боиси афзоиши иқтидори муҳаррик то 220 қувваи асп мегардад. Бо. Дуруст аст, ки шумо ҳоло ҳам бояд барномаи ECU-ро аз нав насб кунед.

Агар чунин нишондиҳандаҳо қаноатбахш набошанд, шумо бояд муҳаррикро бо турбина ё компрессори классикӣ муҷаҳҳаз кунед.

1. Беҳтар аст, ки сарлавҳаи силиндрро аз Lancer Evolution истифода барем, ба ҷои интихоби маҷмӯаҳои алоҳидаи пурборкунанда. Ҳама чиз аллакай дар ин сар, аз ҷумла ҷузъҳо ва механизмҳои гаронбаҳо таъмин карда шудааст. Дар ин чо турбина ва байнихудкунак, коллектор ва вентилятор мавчуд аст.
2. Турбинахоро бо равган таъмин кардан лозим меояд.
3. Инчунин зарур аст, ки порчаҳои аслии 272 фазаро бо ҳамин монанд иваз кунанд.
4. Барои баланд бардоштани коэффитсиенти фишурдашавӣ лозим нест, 8,5 адад кофӣ аст. Барои ин параметрҳо шумо бояд поршенҳоро интихоб кунед.
5. ШПГ-и пурқувватро насб кардан лозим аст. Forged Egli худро беҳтарин собит кардааст, зеро вариантҳои анъанавии рехтагарӣ аз эҳтимол дур нест, ки бори зиёдро тоб оваранд.
6. Шумо бояд насоси пурсамартари сӯзишворӣ насб кунед - ҳамон Валбро кор мекунад.
7. Шумо инчунин ба инжекторҳо аз Lancer Evo ниёз доред.

Инжекторҳои иҷрои COBB аз Lancer Evo

Ба хамин тарик иктидори агрегатро ба 300 асп расондан мумкин аст. Аммо, ин ба ҳаёти мотор таъсир мерасонад, ки якбора коҳиш меёбад. Нигоҳубини нақшавӣ бояд ҳарчи зудтар анҷом дода шавад.

Қарори охирин

Бо ворид кардани чоҳҳои мувозинат, ки ларзишҳо ва таъсири моменти моментро самаранок коҳиш медиҳанд, муҳаррики G4JS бояд хеле боэътимод бошад. Бо вуҷуди ин, ин бартарӣ бо шикастани доимии тасмаҳои васлкунӣ ҷуброн карда мешавад - қисмҳои онҳо дар зери камарбанди вақт меафтанд ва онро мешиканад. Оқибатҳо аллакай навишта шудаанд - клапанҳо хам мешаванд, гурӯҳи поршенҳо ва сари силиндрҳо ноком мешаванд. Аз ин сабаб, бисёре аз соҳибон аз мувозинатҳои зиёдатӣ бо роҳи барҳам додани онҳо халос мешаванд.

Бартарии дигар мавҷудияти компенсаторҳои гидравликӣ мебошад. Танзими худкор ба шумо имкон медиҳад, ки буҷаи амалиётро сарфа кунед, зеро танзими тозакунии касбӣ арзон нест. Дар сурати набудани ҷуфти плунгер, мувофиқи дастури техникӣ бояд ҳар 30 ҳазор километр ислоҳ карда шавад. Бо вуҷуди ин, на ҳама чиз дар ин ҷо хеле гулобӣ аст. Хамин ки ба двигатели дарунсўз равгани пастсифат рехта мешавад ё равгани молиданї дар сари ваќт иваз карда намешавад, фосилањои поршении компенсаторњои гидравликї зиёд мешаванд ё клапани шарї фарсуда мешавад. Ин механизми хеле ҳассос ва нозук аст, ки нигоҳубини баландсифатро талаб мекунад, вагарна PP печида мешавад ва компенсатори гидравликии гаронбаҳо бад мешавад.

Ба ғайр аз ҳолатҳои дар боло тавсифшуда, G4JS дар маҷмӯъ нигоҳдории баланд ва потенсиали хуби афзоиш дорад. Масалан, шумо метавонед ба осонӣ андозаи поршенҳоро тавассути дилгир кардани силиндрҳо зиёд кунед. Ин ба ҳеҷ ваҷҳ ба пойдору оҳани милод таъсир намерасонад.

Руслон	Як дӯсти мо барои таъмири муҳаррики 2,4 литрии Sorento BL бо шикоят аз истеъмоли зиёди равған (1 литр дар 1000 км) ба назди мо омад. Карор дода шуд, ки мотор кушода шавад. Ин форумро хаматарафа омухта, машинаро тахлил карда, карор дода шуд, ки касалихои маълуми двигатели G4JS бартараф карда шавад, аз чумла: 1. Аз хад зиёд гарм шудани баллонхои 3 ва 4 аз сабаби бо мо-шини хунуккунанда обшуй накардани онхо. 2. Кори нодурусти термостат аз сабаби ба таври нокифоя ҳисоб карда омехта шудани ҷараёнҳои хунуккунӣ. 3. Бартараф намудани окибатхои аз ҳад зиёд гарм шудани муҳаррик ва соҳибмулк далели аз ҳад зиёд гарм шудани муҳаррикро (махсусан дар фасли зимистон) тасдиқ мекунад, аз қабили ҳалқаҳои скреперҳои равғанӣ часпида, пломбаҳои равғании «хушкшуда», катализатор дар натиҷаи талафоти зиёди равған.
Марик	Таъхир дар кушодани клапани ихроҷӣ метавонад тозакунии силиндрҳоро бадтар кунад ва инчунин фишори гармии муҳаррикро зиёд кунад. Инчунин бад шудани пур кардани силиндр, кам шудани қувва ва зиёд шудани истеъмол.
Арнолд	Дар зери сари силиндр кадом прокладка гузошта шудааст? Аз Сорента ё аз Санта? Оё аксҳои муқоисавии газакҳо вуҷуд доранд? Баъзеҳо дар форум метарсанд, ки агар ҷараёни хунуккунӣ тағир ёбад, моеъи хунуккунӣ тавассути прокладкаи стандартӣ дуруст намегузарад (ба андешаи онҳо), зеро диаметри сӯрохиҳо аз силиндраи 1-ум то 4-ум зиёд мешавад, аммо дар Санта ин баръакс аст (чунон ки ба онҳо чунин менамояд).
Лугавик	Дар 2.4-и ман танҳо коллекторҳои ихроҷӣ оҳан рехтанд.
Руслон	1. Гӯшти аслӣ Виктор Рейнз пеш аз хондани форум харида шуд, зеро он дар ибтидо танҳо барои сари силиндр пешбинӣ шуда буд. Албатта, дар он ҷо сӯрохиҳо зиёд нестанд, аммо дар асл онҳо баробар тақсим шудаанд ва дар деги 4 онҳо назар ба пеш калонтаранд, ин дуруст аст, зеро самти шустани силиндрҳо аз 1 то 4 аст, яъне 4 аст. аз ҳама гармӣ пурбор аст. 2. Васлкунакҳо аз ҷониби хешовандон насб карда шудаанд, стандартӣ (ҳарчанд гурӯҳи дуюм, зеро давраи интизории якум ва сифр 3 ҳафта аст). Реша ивази рақами аслӣ мебошад. 3. Мо худамон бо қисмҳои эҳтиётӣ сару кор дорем, бинобар ин нархҳои мо аз ҳама дастрас мебошанд (20% арзонтар аз нархи мавҷуда). 4. Таъмир 25 ҳазор барои қисмҳои эҳтиётӣ кори иловагӣ (аутсорсинг) 5000 рубли дигар. Арзиши кор сирри тиҷоратӣ аст. Танҳо тавассути PM. 5. Блок аз чуян иборат аст, ба монанди коллектори ихроҷкунанда. 6. Онҳо бо ламбдаи дуюм ҳеҷ коре накарданд, худашон интизори чеки "Хатои катализатор" буданд, аҷиб он аст, ки хатогӣ НЕСТ. Шояд вай дар он ҷо ба хотири зебоӣ бошад
Суслик	Мебахшед, агар мо термостатро тамоман партоям? Оё ин ягон фоида дорад ё не? Оё касе онро санҷидааст?
Лугавик	Агар мо ин масъаларо аз нуқтаи назари муосир баррасӣ кунем, он гоҳ бешубҳа фоида, ҳатто ду фоида хоҳад буд - зеро Вақти гаронбаҳои худро дар ҳама гуна клубҳои фитнесс давидан лозим нест, зеро... дар зимистон, ҳангоми сафар ва воқеан зимистон-зимистон дар мошин, саломатии шумо аз ҷое берун меояд ва ин худ аз худ муҳим аст, ҳамааш беҳуда аст...
Арко	Лутфан ба ман бигӯед, ки оё дар муҳаррик нимҳалқаҳои пуштибонии экспресс мавҷуд аст? Ман мӯҳрҳоро иваз мекунам, рақамҳои онҳоро ёфтам, аммо дар ним ҳалқаҳо мушкилот вуҷуд дорад, ман рақамҳои қисмро ёфта наметавонам.
Митрий	Ҳалқаҳои ним вуҷуд надоранд. Барои ин амалиёт ба шумо танҳо мӯҳрҳои равған лозиманд.
Руслон	1. Албатта дар мотор ним ҳалқаҳо ҳастанд! Зарур аст, ки шакро аз ҳаракатҳои меҳварӣ бо ягон роҳ муҳофизат кунед. Онҳо дар гардани молярии миёна меистанд. Рақами каталоги ним ҳалқа 2123138000 (шумо бояд ду дона гиред). КИА устохонахои таъмирй надорад. 2. Ҳалқаҳои поршенӣ саҳҳомӣ мебошанд (на Mitsubishi), тавре ки ман қаблан навишта будам, параметрҳои фарсудашавии CPG ба мо имкон доданд, ки ҳалқаҳои захиравӣ, рақами гурба 2304038212 таъмин кунем. 3. Равғанҳо ҳама 12015100 AJUSA арзиш доранд. Онҳо ҳамчун аналогҳо ҳам барои даромад ва ҳам баромад истифода мешаванд. 4. Гурбаи дуюмро набардоштаанд. Он аз муҳаррик ба қадри кофӣ дур аст ва ин маънои онро дорад, ки суръати газҳо, фишор ва ҳарорат дар он ҷо дигар яксон нестанд. 5. Дар бораи видео. Бале, ман тасдиқ мекунам, ки мо ҲАМАИ ғилдиракҳоро маҳкум ва тағир додем, аз ҷумла: ғалтаки шиддати тасмаи гардонандаи иловагӣ, ғалтаки шиддати камарбанди вақт, ролики паразитӣ, ғалтаки шиддати тасмаи гардонанда. Ин инчунин подшипникҳои озодкунанда (интиқоли дастӣ) ва подшипникҳои чоҳи вурудро дар бар мегирад, ки дар махови муҳаррик насб карда шудааст.
Гаврик	Хангоми закази киемхои эхтиётй дар хотир бояд дошт, ки васлкунанда ва подшипникхои асосй хамчун комплект барои як журнал меоянд, хол он ки дар каталог шумораи подшипникхои асосй 5+5 (боло ва поён) нишон дода шудааст.