муҳаррики Mazda FS
Мундариҷа
Муҳаррики Mazda FS як сари 16 клапани ҷопонӣ мебошад, ки аз ҷиҳати сифат бо агрегатҳои итолиёвии Феррари, Ламборгини ва Дукати муқоиса карда мешавад. Блоки ин конфигуратсия бо ҳаҷми 1,6 ва 2,0 литр дар Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 ва дигар моделҳои бренд, ки аз соли 1993 то 1998 истеҳсол шуда буданд, то он даме, ки муҳаррики FS-DE иваз карда шуд, насб карда шуд.
Дар давоми истифодаи он, муҳаррик худро ҳамчун як воҳиди дорои мӯҳлати хизмати баланд ва нигоҳдории қобили қабул нишон дод. Чунин хусусиятҳо ба як қатор параметрҳои техникии модул вобастаанд.
Хусусиятҳои муҳаррики дарунсӯзи FS
Муҳаррики миёнаҳаҷм бо блоки оҳанин ва сари силиндраи алюминийи 16 клапан. Модели сохторӣ ба муҳаррикҳои навъи В наздиктар аст ва аз аналогҳои силсилаи F дар фазои тангшудаи байни силиндрҳо, кам шудани диаметри худи силиндрҳо ва сӯрохии такягоҳҳои кранк барои подшипникҳои асосӣ фарқ мекунад.
| Параметр | арзиши |
|---|---|
| Макс. Қувва | 135 л. аз. |
| Макс. Момент | 177 (18) / 4000 Н × м (кг × м) дар чархзании |
| Рейтинги октани сӯзишвории тавсияшуда | 92 ва боло |
| Истеъмол | 10,4 л / 100 км |
| Категорияи ICE | Механизми тақсимоти гази 4-силиндраи, 16-вентили бо моеъ сардшудаи DOHC |
| Силиндр Ø | 83 мм |
| Механизми тағир додани ҳаҷми силиндрҳо | Ғоиб |
| Шумораи клапанҳо дар як силиндр | 2 барои қабул, 2 барои ихроҷ |
| Системаи оғозёбӣ | Ғоиб |
| Дараҷаи фишор | 9.1 |
| Зарбаи поршен | 92 мм |
Муҳаррик дорои системаи гардиши гази EGR ва лифтҳои гидравликӣ мебошад, ки дар силсилаи минбаъда ҷилдҳоро иваз карданд. Рақами муҳаррик, мисли блокҳои Mazda FS-ZE, дар платформаи зери қубури мис, дар назди қуттии тарафи радиатор мӯҳр карда мешавад.
Хусусиятҳое,
Хусусияти асосии фарқкунандаи муҳаррикҳои Mazda FS дастурҳои конусшакл мебошанд, ки ба юғҳои Ҷопон мутобиқ карда шудаанд. Конфигуратсияи мушаххаси онҳо боиси ҷорӣ намудани дигар қарорҳои тарҳрезӣ гардид.
вальхои экстракционй
Онҳо барои таъин кардани меҳварҳои воридотӣ (IN) ва ихроҷ (EX) ҷойҳо доранд. Онҳо аз рӯи ҷойгиршавии пинҳо барои шкивҳо фарқ мекунанд, ки мавқеъи вали кранкаро аз рӯи марҳилаи тақсими газ муайян мекунад. Вали экспресс дар пушти камера тангӣ дорад. Ин барои ҳаракати мутавозини теладиҳанда дар атрофи меҳвар зарур аст, ки ин шарти муҳими фарсудашавии якхелаи монтаж мебошад.
Таъмини нафт
Пулкунандаи пурраи металлӣ бо шустушӯи тақсимкунанда дар боло насб карда шудааст. Система барои молидани сатҳҳои подшипник ба воситаи худи ченак пешбинӣ шудааст. Дар юги якум канали фрезерй барои васеъ кардани ковок мавчуд аст, ки он таъминоти бефосилаи равганро таъмин мекунад. Дар қисми боқимондаи камераҳо чуқурӣ мавҷуд аст, ки канале дорад, ки барои он ба тамоми паҳлӯҳои ҳар як юғ тавассути сӯрохиҳои махсус ҷорӣ мешавад.
Бартарии ин конструксия дар муқоиса бо ғизо тавассути кат дар молидани якхелаи кат аз ҳисоби интиқоли маҷбурии равған ба қисми болоии блок мебошад, ки ҳангоми баровардани камераҳои пахшкунанда бори асосӣ ба он меафтад. Ба шарофати ин технология, захираи амалиётии тамоми система зиёд мешавад. Дар амал фарсудашавии кат ва валхо назар ба комплексхое, ки бо усули дигари таъминоти равган таъмин мекунанд, камтар аст.
Монтажи камера
Он бо ёрии болтҳо анҷом дода мешавад, ки ба гуфтаи таҳиягарон, нисбат ба васлкунӣ бо дӯхтаҳо арзонтар ва боэътимодтар аст.
Сардорон
Асои аввалини васлкунанда дорои мӯҳри равгани экспресс бо сӯрох барои холӣ кардани равғани зиёдатӣ / партов дар сатҳи поёнӣ мебошад, ки ихроҷи равғанҳои молиданиро бартараф мекунад. Илова бар ин, дар муҳаррики сӯзишвории Mazda FS техникаи мураккабтар барои насб кардани сарпӯши клапан бе чуқурҳо дар паҳлӯҳои корпуси муҳаррик истифода мешавад, на тавассути рӯи он, ки протюмаҳои чуқури нимҳилолшакл ҷойгир аст, ки ба технологияи истеҳсоли қисми асосии муҳаррикҳои Mazda хос аст.
Халќи
Пояи клапанҳои қабули 6 мм бо сарлавҳаи 31,6 мм муҷаҳҳаз шудааст, ки он аз диаметри курсии қабулкунанда 4 мм васеътар аст ва аз сабаби баландии клапан, минтақаи сӯзиши самараноки сӯзишворӣ нисбат ба қисми зиёди мошинҳои аврупоӣ калонтар аст. Воридшавӣ: курсии 25 мм, клапан 28 мм. Гиреҳ бидуни минтақаҳои "мурда" озодона ҳаракат мекунад. Маркази камера (меҳвар) бо меҳвари телакунанда мувофиқат намекунад, ки ин боиси табиист, ки муҳаррик дар нишастгоҳ гардиш мекунад.
Маҷмӯи чунин қарорҳо дар муқоиса бо дигар моделҳои муҳаррики Mazda мӯҳлати таъсирбахши муҳаррик, кори мураттаби он дар зери бори зиёд ва қувваи умумии онро таъмин мекунад.
Боварӣ
Муҳлати хизмати муҳаррики FS, ки аз ҷониби истеҳсолкунанда эълон шудааст, 250-300 ҳазор км аст. Дар сурати сари вакт нигох доштан ва истифода бурдани сузишворию равганхои молиданй, ки лоихакашхо тавсия кардаанд, ин ракам бе таъмири асосй ба 400 хазор километр мерасад.
Нуқтаҳои заиф
Аксарияти нокомии муҳаррики FS аз сабаби нокомии клапанҳои EGR мебошанд. Ин бо як қатор сабабҳо рӯй медиҳад:
- Истифодаи равғани пастсифат. Аломати ин намуди корношоямӣ кокскунии клапан мебошад.
- Кор бо сӯзишворӣ бо дараҷаи нодурусти октан ё бидуни танзимоти дурусти муҳаррик. Кори мотор дар чунин шароит боиси пайдоиши сӯхтаҳо дар сарпӯшҳои клапан мегардад.
Суръати шинокунандаи муҳаррик, талафоти ногаҳонии қувва ва таркиш нишонаҳое мебошанд, ки мушкилотро дар дастгоҳ нишон медиҳанд. Кори минбаъдаи мошин дар чунин шароит боиси банд шудани клапанҳо дар ҳолати кушод аст.
Саҳифаҳои чархзании вали кранк боз як нуқтаи заифи муҳаррики Mazda FS мебошанд. Онхо аз пломбахои равганй вобаста ба хусусиятхои чойгиркунии камерахо махсулот мегиранд: дар аввал системаи сурохии чохро тавре фикр карда буданд, ки равгани воридшуда ба болои камера афтад ва баъд хангоми харакати он ба болои штанга таксим карда, плёнкаи якхеларо ташкил медихад. Дар амал чуқурии таъминоти нафт танҳо бо силиндраи якум ҳамоҳанг карда мешавад, ки дар он лаҳзаи пахш кардани пружинаҳои клапан (дар бори максималии бозгашт) равғани молиданӣ дода мешавад. Дар цилиндри 4-ум дар айни замон дар лахзаи пахш кардани пружина аз паси камера равгани молиданй дода мешавад. Дар камераҳои ғайр аз камераҳои аввал ва охирин, система барои сӯзандоруи равған пеш аз пешрафт ё пас аз баромадани камера муқаррар карда шудааст, ки ин боиси тамоси чоҳ ба камера берун аз вақти сӯзандоруи равған мегардад.
Нигоҳдорӣ
Ҳамчун як қисми нигоҳубин, онҳо иваз мекунанд:
- Равғанҳо. Тартиб дар ҳар 15 ҳазор километр гузаронида мешавад. Мотор 2,7 литр равгани молиданро давр мезанад, аммо барои нав кардани он 3,5 литр кифоя аст. Барои ин, равғани гуногунҷабҳа бо часпакии SAE 10W-30, инчунин вариантҳои он SJ, API-SG ё SH истифода мешавад. Равған дар баробари филтр иваз карда мешавад.
- камарбанди вақт. Хар 100 хазор рун махсулот баровардан тавсия карда мешавад.
- Шамъ. Стандартҳо бояд ҳар 30 ҳазор километр ва платина пас аз 80 ҳазор километр иваз карда шаванд. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ва NGK PZFR6F барои насб дар муҳаррики Mazda FS тавсия карда мешаванд.
- Филтри ҳаво. Дар хар 20—40 хазор километр ичро кунед.
- яхдон. На камтар аз ҳар 2 сол бояд анҷом дода шавад. Иқтидори зарфи пуркунӣ 7,5 литр аст.
Дар чоҳи байни теладиҳандаҳои дуюм ва сеюм, шашкунҷа як варианти салоҳиятдор ва муфид аст, ки дастрасиро ба силиндрҳо ҳангоми васлкунӣ ва демонтажкунии шкивҳо осон мекунад. Дарахтхои тарафи паси камера асимметрия мебошанд: дар як тараф камера сахт ва дар тарафи дигар рахна мавчуд аст, ки бо назардошти масофахои маркази додашуда асоснок карда мешавад.
Ҷойгоҳи телакунанда сахтшавии хуб дорад, инчунин мавҷ мавҷуд аст - канали таъминоти нафт. Сохтори қубур: диаметри 30 мм бо шустушӯи танзимкунандаи 20,7 мм, ки дар назария имкони насб кардани сарҳо бо компенсатори гидравликӣ ё профили дигари камераи аз модели механикӣ фарқкунандаро пешниҳод мекунад.
