муҳаррики Mitsubishi 4m41
Мундариҷа
Муҳаррики нави 4m41 дар соли 1999 пайдо шуд. Ин блоки энергетикӣ дар Mitsubishi Pajero 3 насб карда шудааст. Муҳаррики 3,2-литрӣ бо диаметри силиндраи зиёд дорои вали кранки бо зарбаи поршении дарозтар ва дигар қисмҳои тағирёфта дорад.
Шарҳи
Мотор 4m41 бо сӯзишвории дизелӣ кор мекунад. Он бо 4 баллон ва як микдори клапан дар як цилиндр мучаххаз карда шудааст. Блок бо сарлавҳаи нави алюминий муҳофизат карда шудааст. Сӯзишворӣ тавассути системаи сӯзандоруи мустақим дода мешавад.
Тарҳи муҳаррик барои конструксияҳои дукафанд стандартӣ аст. Клапанҳои қабулкунанда 33 мм ва клапанҳои ихроҷ 31 мм мебошанд. Ғафсии пояи клапан 6,5 мм аст. Диски хронометрӣ занҷир аст, аммо он ба мисли 4м40 боэътимод нест (он наздиктар ба 150-ум садо медиҳад).
4m41 як муҳаррики турбоагрегат бо шамолдиҳандаи MHI насб карда шудааст. Дар муқоиса бо пешгузаштаи 4m40, конструкторҳо тавонистанд қувватро (он ба 165 асп расид), моментро дар ҳама диапазонҳо (351 Нм / 2000 чархзанӣ) афзоиш диҳанд ва нишондиҳандаҳои экологиро беҳтар кунанд. Кам кардани сарфи сузишворй ахамияти махсус дошт.
Аз соли 2006 истеҳсоли 4m41 Common Rail такмилшуда оғоз ёфт. Турбина, мутаносибан, ба IHI бо геометрияи тағирёбанда табдил ёфт. Каналҳои қабулкунанда аз нав тарҳрезӣ карда шуданд, коллекторҳои нави қабулкунанда бо фазаҳои гардиш насб карда шуданд ва системаи EGR такмил дода шуд. Ҳамаи ин имкон дод, ки дараҷаи экологӣ зиёд карда шавад, қудрат (ҳоло он 175 асп шуд) ва момент (382 Нм / 2000) илова карда шавад.
Пас аз 4 соли дигар, муҳаррик боз тағир дода шуд. Иктидори агрегат ба 200 литр расид. бо., моменти - то 441 Нм.
Дар соли 2015, 4m41 кӯҳна шуда, бо 4n15 иваз карда шуд.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолот | Заводи мотори Киото |
| Тамғаи муҳаррик | 4M4 |
| Солҳои озодшавӣ | 1999-ҳозира |
| Маводи блоки силиндрӣ | охан |
| навъи муҳаррик | дизел |
| Танзимот | дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 |
| Зарбаи поршен, мм | 105 |
| Диаметри силиндр, мм | 98.5 |
| Дараҷаи фишор | 16.0; 17.0 |
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 3200 |
| Иқтидори муҳаррик, HP / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Моменти, Нм / чарх / дақ | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HL |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л/100 км (барои Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Истеъмоли нафт, гр. / 1000 км | ба 1000 |
| Равғани муҳаррик | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Тағири нафт сурат мегирад, км | 15000 ё (7500 беҳтар) |
| Ҳарорати кории муҳаррик, дараҷа | 90 |
| Захираи муҳаррик, ҳазор км | 400 + |
| Танзим, потенсиали HP | 200 + |
| Мотор гузошта шуд | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Дар корн мотор 4м41
Мушкилотҳое, ки соҳиби мошини бо 4m41 муҷаҳҳаз шудаанд.
- Пас аз давидан 150-200 ҳазорум, занҷири вақт садо медиҳад. Ин як сигнали возеҳ барои соҳиби он аст - иваз кардан лозим аст, то он даме, ки он канда шавад.
- Насоси сӯзандоруи "Dies". Насоси ҳассоси фишори баланд сӯзишвории дизелии дараҷаи пастро эътироф намекунад. Аломати насоси корношоям - муҳаррик ба кор намеояд ё ба кор намеояд, қувваи он кам мешавад. Ба гуфтаи истеҳсолкунанда, насоси сӯзишвории баландфишор қодир аст ба масофаи зиёда аз 300 ҳазор километр хидмат расонад, аммо танҳо дар сурати доштани сӯзишвории баландсифат ва хидматрасонии салоҳиятдор.
- Камари генератор аз кор баромада истодааст. Аз ин сабаб, як ҳуштак оғоз меёбад, ки ба дохили мошин ворид мешавад. Одатан, шиддати камар барои муддате сарфа мекунад, аммо танҳо ивазкунӣ дар ниҳоят барои ҳалли мушкилот кӯмак мекунад.
- Шпиваки кранка-торй канда шуда истодааст. Тахминан дар хар 100 хазор километр онро тафтиш кардан лозим аст.
- Танзими клапан бояд дар ҳар 15 ҳазор километр гузаронида шавад. Фосилаҳо чунинанд: дар даромадгоҳ - 0,1 мм ва дар баромад - 0,15 мм. Тоза кардани клапани EGR махсусан муҳим аст - он сӯзишвории пастсифатро эътироф намекунад, зуд ифлос мешавад. Бисёре аз соҳибон ба таври универсалӣ амал мекунанд - онҳо танҳо USR-ро халалдор мекунанд.
- Инжектор аз кор мебарояд. Соплоҳо метавонанд дар масофаи зиёда аз 100-150 ҳазор километр бе мушкилот кор кунанд, аммо пас аз он мушкилот сар мешаванд.
- Турбина дар хар 250—300 хазор километр худро эълон мекунад.
Занҳо
Сарфи назар аз он, ки гардонандаи занҷир назар ба гардонандаи тасма боэътимодтар менамояд, он инчунин захираи худро дорад. Аллакай пас аз 3 соли кор кардани мошин, танаффусҳо, амортизаторҳо ва риштаҳоро тафтиш кардан лозим аст.
Сабабҳои асосии фарсудашавии босуръати занҷирро бояд дар зер ҷустуҷӯ кард:
- дар сари вакт иваз накардани равгани молидании мотор ё истифода бурдани равгани гай-ридавлатй;
- дар фишори паст, ки тавассути насоси сӯзишвории фишори баланд ташкил карда шудааст;
- дар ҳолати нодурусти корӣ;
- дар таъмири пастсифат ва гайра.
Аксар вақт, поршени поршенӣ часпонида мешавад ё клапани балли чек кор намекунад. Занчир дар натичаи кокскунй ва ба вучуд омадани конхои нефть канда мешавад.
Барои муайян кардани фарсудашавии занчир хангоми суст шудани он бо садои якхелаи двигатель, ки дар вакти бекорй ва «сард» равшан фарк карда мешавад, имконпазир аст. Дар 4m41, шиддати заиф занҷир боиси тадриҷан дароз шудани қисм мегардад - дандонҳо ба ҷаҳидан ба ришта оғоз мекунанд.
Бо вуҷуди ин, аломати маъмултарини занҷири фарсуда дар 4m41 садои ғавғо ва кундзебӣ аст - он дар пеши блоки барқ зоҳир мешавад. Ин садо ба садои даргиронидани сӯзишворӣ дар баллонҳо монанд аст.
Дарозии пурзури занҷир на танҳо дар вақти бекорӣ, балки дар суръати баландтар низ равшан фарқ мекунад. Истифодаи дарозмуддати мошин бо чунин гардон ҳатман боиси:
- занҷирро ҷаҳидан ва кӯфтани аломатҳои вақт;
- шикастани механизми тақсимоти газ;
- зарари поршен;
- шикастани сари силиндр;
- пайдо шудани холигоҳҳо дар рӯи цилиндрҳо.
Захираҳои кушод натиҷаи нигоҳубини саривақтӣ мебошад. Ин ба таъмири асосии мотор тахдид мекунад. Сигнал барои ивази фаврии схема метавонад нокомии стартер ҳангоми ба кор андохтани муҳаррик ё садои нави дастгоҳи оғозёбӣ бошад, ки қаблан намоиш дода нашуда буд.
Иваз кардани занҷир бо 4m41 бояд ҳатман навсозии як қатор унсурҳои ҳатмиро дар назар дошта бошад (дар ҷадвали зер рӯйхат оварда шудааст).
| Ном | Шумораи |
| Занҷири вақт ME203085 | 1 |
| Ситора барои бори аввал ME190341 | 1 |
| Спрокат барои чархи дуюми ME203099 | 1 |
| Дугонаи чархзании чархи ME190556 | 1 |
| Гидравликии шиддати ME203100 | 1 |
| Пойафзолҳои мустаҳкамкунандаи ME201853 | 1 |
| Пойафзоли тангкунанда ME203833 | 1 |
| Ором (дароз) ME191029 | 1 |
| Демпфери хурди болоӣ ME203096 | 1 |
| Дамперҳои хурди поёнии ME203093 | 1 |
| Калиди чархи ME200515 | 2 |
| Мӯҳри равғани кранка ME202850 | 1 |
TNVD
Сабаби асосии вайрон шудани насоси сузишвории пур-фишор дар 4м41, чунон ки дар боло гуфта шуд, паст будани сифати сузишвории дизелй мебошад. Ин фавран ба тағйирот дар танзимот, пайдоиши садои нав ва аз ҳад зиёд гармӣ оварда мерасонад. Плунгерҳо метавонанд танҳо роҳбандӣ кунанд. Ин аксар вақт дар 4м41 аз сабаби ворид шудани об ба холигоҳ рӯй медиҳад. Плунжер гуё бе молидан кор карда, аз суриш сатхи онро бардошта, гарм мешавад ва банд мешавад. Мавҷудияти намӣ дар сӯзишвории дизелӣ боиси раванди зангзании плунжер ва гилем мегардад.
Насоси тазриқӣ инчунин метавонад аз сабаби фарсудашавии баналии қисмҳо бад шавад. Масалан, тангӣ суст мешавад ё бозӣ дар ҳамсарони манқул зиёд мешавад. Дар баробари ин мавкеи дурусти нисбии элементхо вайрон карда, сахтии сатххо тагьир меёбад, ки дар онхо конхои карбон тадричан чамъ мешаванд.
Дигар аз нуқсонҳои маъмули насоси сӯзишвории баландфишор кам шудани таъминоти сӯзишворӣ ва афзоиши нобаробарии он мебошад. Ин дар натичаи фарсуда шудани чуфтхои плунжер — элементхои гаронбахои насос ба амал меояд. Гайр аз ин, поршенхои плунжерй, клапанхои разряди, кандчахои рейка ва гайра фарсуда мешаванд, Дар натичаи ин иктидори соплохо тагйир ёфта, кувва ва самаранокии двигатель паст мешавад.
Қафомонии тазриқӣ инчунин як намуди маъмули нокомии насоси фишори баланд аст. Он инчунин бо фарсудашавии як катор кисмхо — мехвари галтаки, корпуси телакунанда, подшипникхои шарики, вал ва гайра шарх дода мешавад.
Камарбанди генератор
Яке аз сабабхои асо-сии 4м41 вайрон шудани тасмаи генератор пас аз таъмири навбатй ка-шидани монтажи шкив мебошад. Мутобиккунии нодурусти байнихамдигарй ба он оварда мерасонад, ки тасма дар камон баробар давр намезанад ва ба механизмхои гуногун мерасад - дар натича он зуд фарсуда мешавад ва мешиканад.
Сабаби дигари фарсудашавии бармаҳал шкиваки кранкавии каҷ аст. Шумо метавонед ин носозиро тавассути нишондиҳандаи рақамӣ муайян кунед, ки ба шумо имкон медиҳад зарбаро тафтиш кунед.
Дар ҳамвории шкив буррҳо пайдо шуда метавонанд - овезон дар шакли нуқтаҳои металлӣ. Ин ғайри қобили қабул аст, бинобар ин, чунин шкив бояд хок карда шавад.
Подшипникхое, ки аз кор баромадаанд, сабаби шикастани тасма низ мебошанд. Онҳо бояд бе камар ба осонӣ гардиш кунанд. Дар акси ҳол, ин ҷоду аст.
Камаре, ки канда шудан ё лағжидани он аст, ҳатман ҳуштак мезанад. Бе тафтиши подшипникхо иваз кардани кисм кор намекунад. Аз ин рӯ, шумо бояд аввал кори онҳоро санҷед ва танҳо пас камарро иваз кунед.
шкивчаи кранка
Сарфи назар аз тавоноии завод, шкиваки кранка бо мурури замон аз кори номуносиб ё пас аз масофаи дуру дарози мошин канда мешавад. Аввалин қоидае, ки соҳиби мошини дорои муҳаррики 4м41 бояд дар хотир дошта бошад, ин аст, ки вали кранкро бо шкив нагардонад!
Дар асл, шкив аз ду ним иборат аст. Сарбории аз ҳад зиёд дар ин гиреҳ метавонад боиси зуд вайрон шудани он гардад. Аломатҳо - чархи рули сангӣ, нури барқ милт-милт, тақ-тақ.
Дар бораи двигательхое, ки бо ду экспресс
Шафтҳо дар муҳаррик дар сари силиндр ҷойгир карда шудаанд. Ин тарҳ DOHC номида мешавад - вақте ки танҳо як чарх мавҷуд аст, пас SOHC.
Барои чӣ ду экспресс гузоштан? Пеш аз ҳама, ин тарҳ аз сабаби мушкилоти рондан аз якчанд клапанҳо ба вуҷуд омадааст - ин корро аз як милҳо душвор аст. Илова бар ин, агар тамоми бор ба як чоҳ афтад, он метавонад тоб наоварад ва аз ҳад зиёд боршуда ҳисобида мешавад.
Ҳамин тариқ, муҳаррикҳои дорои ду разм (4м41) боэътимодтаранд, зеро мӯҳлати кори агрегати тақсимот дароз карда мешавад. Бор дар байни ду чав баробар таксим карда мешавад: яке клапанхои кабулро ба харакат медарорад ва дигаре клапанхои ихрочкуниро ба харакат медарорад.
Дар навбати худ саволе ба миён меояд, ки чанд клапанро истифода бурдан лозим аст? Гап дар сари он аст, ки шумораи зиёди онхо бо омехтаи сузишворию хаво пур кардани камераро бехтар карда метавонанд. Аслан, аз як клапан пур кардан мумкин буд, аммо ин хеле калон буд ва эътимоднокии он зери шубҳа гузошта мешавад. Якчанд клапанхо тезтар кор карда, муддати дароз кушода мешаванд ва омехта цилиндрро пурра пур мекунад.
Агар истифодаи як чоҳ дар назар дошта шуда бошад, пас дар муҳаррикҳои замонавӣ дастакҳо ё рокерҳо насб карда мешаванд. Ин механизм шаффофро ба клапан(ҳо) мепайвандад. Инчунин як вариант, аммо тарроҳӣ мураккабтар мешавад, зеро бисёре аз тафсилоти мураккаб пайдо мешаванд.
