Муҳаррики Opel X20DTL
Мундариҷа
Ин муҳаррик ба таври ҳақиқӣ маъмултарин воҳиди дизелии охири солҳои 90-ум ва аввали солҳои 2000-ум ҳисобида мешавад. Он дар мошинҳои синфҳои тамоман гуногун насб карда шуд ва дар ҳама ҷо ронандагон тавонистанд имтиёзҳои пешниҳодшударо ба даст оранд ва қадр кунанд. Агрегатҳои тамғаи X20DTL аз соли 1997 то 2008 истеҳсол шуда, сипас пурра бо агрегатҳои энергетикии муҷаҳҳаз бо системаи Common Rail иваз карда шуданд.
Қобили зикр аст, ки аллакай дар аввали солҳои 2000-ум, бисёриҳо дар бораи зарурати таҳияи муҳаррики нави дизелӣ сӯҳбат мекарданд, аммо дар тӯли ҳафт сол тарроҳони ширкат алтернативаи арзанда ба ин агрегати энергетикиро пешниҳод накарданд.
Ягона алтернативаи арзандаи ин муҳаррики дизелӣ блоки энергетикӣ буд, ки ширкат аз BMW харидааст. Ин машҳур M57D25 буд, ки бо тазриқи Common Rail, гарчанде ки дар мошинҳои Опел тамғаи он ба Y25DT монанд буд, аз сабаби хусусиятҳои таснифи ICE аз ҷониби GM.
Мушаххасоти X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 1995 |
| Мошчност, л.с. | 82 |
| Момент, Н*м (кг*м) дар гардиш | 185(19) / 2500 |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Сӯзишвории дизелӣ |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| навъи муҳаррик | Inline, 4-силиндрӣ |
| Маълумот дар бораи муҳаррик | сӯзандоруи мустақими турбоагрегат |
| Диаметри силиндр, мм | 84 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 |
| Қувва, HP (кВт) дар гардиши дақиқа | 82(60) / 4300 |
| Дараҷаи фишор | 18.05.2019 |
| Зарбаи поршен, мм | 90 |
Хусусиятҳои таҷҳизоти механикии X20DTL
Қобили зикр аст, ки дар замони пайдоиши он, чунин хусусиятҳо барои муҳаррик хеле прогрессивӣ ҳисобида мешуданд ва барои мошинҳои Опел, ки бо ин агрегатҳо муҷаҳҳаз шудаанд, дурнамои хубро кушод. Сарвари силиндраи 16-вентили ва электронии TNDV яке аз ҳалли прогрессивии замони худ ба ҳисоб мерафт.
Ин мотор намояндаи барҷастаи муҳаррикҳои дарунсӯзии дизелии дар охири асри гузашта истеҳсолшуда мебошад. Он бо сарпӯши клапанҳои алюминий ва блоки оҳанӣ муҷаҳҳаз карда шудааст. Дар оянда худи хамин модификация ба охир расид ва сарпуш пластмасса шуд ва блок аз пӯлоди хӯла сохта шуд.
Хусусияти фарқкунандаи мотор мавҷудияти миқдори зиёди андозаҳои таъмири гурӯҳи силиндр-поршен ва механизми пайвасткунанда мебошад.
Диски хронометражӣ бо мавҷудияти ду занҷир хос аст - як қатори дуқатор ва як қатор. Дар айни замон, якумин шрифтро меронад ва дуюмаш барои насоси сӯзандоруи VP44 пешбинӣ шудааст, ки аз замони бароварданаш аз сабаби номукаммалии тарҳ шикоятҳои зиёде дошт.
Модели X20DTL асоси такмил ва дигаргунсозии минбаъда гардид, ки барои хеле тараккй додани сохти двигательхои корхона имконият медиханд. Аввалин мошине, ки чунин агрегатро гирифт, Opel Vectra B, дар ниҳоят қариб ба ҳама намуди мошинҳои синфи миёна паҳн шуд.
Ихтилоли умумии агрегатҳои энергетикии X20DTL
Дар муддати тӯлонии кори ин блоки энергетикӣ ронандагон як қатор қитъаҳо ва қисмҳои мушкилотро муайян карданд, ки ман мехоҳам сифати онҳоро хеле беҳтар кунам. Хол он ки бояд гуфт, ки аксарияти мутлаки агрегатхои энергетики 300 хазор километр рохро бе таъмир тай мекунанд ва захираи мотори мотор 400 хазор буда, вайроншавии асосй баъди тамом шудани ин ресурс ба амал меояд.
Дар байни мушкилоти маъмултарине, ки ин муҳаррик бо он машҳур аст, коршиносон қайд мекунанд:
- кунҷи нодурусти сӯзандору. Мушкилот аз дароз кардани занҷири вақт ба миён меояд. Майдони ин мошин ба оғози номуайян оғоз мекунад. Зарбаҳои эҳтимолӣ ва инқилобҳои шинокунанда ҳангоми ҳаракат;
- паст кардани фишори прокладкахои резинию металлй ва инжекторхои сузишворй, траверсхо. Баъд аз ин хавфи ба сузишвории дизелй дохил шудани равгани мотор ва шамол додани системаи сузишворй мавчуд аст;
- осеб дидани роҳнамоҳо ё ғилдиракҳои шиддати занҷирҳои вақт. Оқибатҳо метавонанд хеле гуногун бошанд. Аз растании ноустувор то филтрҳои басташуда.
- нокомии TNDV VP44. Қисми электромеханикии ин насос нуқтаи заифии қариб ҳамаи мошинҳои Опел мебошад, ки дар ин давра истеҳсол карда шудаанд. Дар ин кисмат хурдтарин вайронкунихо ва ё нуксонхо ба он оварда мерасонад, ки машина тамоман ба кор надарояд ва ё дар сеяки кувваи имконпазири худ кор кунад. Норасоӣ дар шароити хидматрасонии мошин дар стенд ташхис карда мешавад;
- кубурхои кабули фарсуда ва баста. Ин масъала хангоми истифода бурдани сузишворию равганхои молиданй хос аст. Мошин қудратро аз даст медиҳад, ноустувории кор зоҳир мешавад. Танҳо тозакунии пурраи система метавонад вазъиятро наҷот диҳад.
Ҳамаи мушкилоти дар боло зикршуда дар мошинҳо, пас аз таъмири асосӣ ва агрегатҳои энергетикӣ бо масофаи камтарин хеле кам дида мешаванд. Қобили зикр аст, ки муҳаррикҳои ин силсила дорои миқдори зиёди андозаҳои таъмир мебошанд ва ҳар як блоки энергетикиро қариб номуайян барқарор кардан мумкин аст.
Имкониятҳои ивазкунӣ бо афзоиши қувваи барқ
Дар байни муҳаррикҳои пуриқтидори дарунсӯзӣ, ки метавонанд ба ҷои ин модел дода шаванд, Y22DTR-ро бо иқтидори 117 ё 125 асп таъкид кардан лозим аст. Онхо худро дар амал исбот карданд ва бе зиёд кардани сарфи мехнат иктидори машинаро хеле зиёд мекунанд. Ҳамзамон, барои онҳое, ки мехоҳанд дар мошини худ агрегати навтар ва аз ҷиҳати экологӣ тозатарро насб кунанд, ба Y20DTH, ки ба стандартҳои экологии ЕВРО 3 мувофиқ аст, иқтидори он 101 асп аст, диққат диҳед. ва инчунин ба шумо имкон медиҳад, ки бо илова кардани якчанд асп ба агрегати энергетикӣ чанд нафарро ғолиб кунед.
Пеш аз иваз кардани мотор бо ҳамтои шартномавӣ ё насб кардани версияи пурқувват, шумо бояд ҳамаи рақамҳои қисмҳои эҳтиётии харидашударо бо рақамҳои дар ҳуҷҷатҳо нишондодашуда бодиққат тафтиш кунед.
Дар акси ҳол, шумо хавфи ба даст овардани ашёи ғайриқонунӣ ё дуздидашударо доред ва дер ё зуд шумо метавонед дар майдони ҷарима қарор гиред. Барои муҳаррикҳои Opel X20DTL ҷои стандартӣ барои нишон додани рақам қисми поёни блок, каме ба чап ва наздиктар ба гузаргоҳ мебошад. Дар баъзе мавридҳо, бо сарпӯши алюминий ва агрегати оҳанин, ин маълумот метавонад дар сарпӯши клапан ё дар ҷое ҷойгир карда шавад, ки он ба қисми асосии агрегат пайваст карда шудааст.
