муҳаррики Toyota 1GZ-FE
Мундариҷа
Муҳаррики хеле камёфт Toyota 1GZ-FE ҳамчун номаълум номбар шудааст. Дар ҳақиқат, ӯ ҳатто дар ватанаш паҳн нашуд. Сабаби ин дар он буд, ки дар онхо танхо як модели мошинхо чихозонида шуда буд, ки барои доираи васеи одамон истифода нашуда буд. Илова бар ин, агрегат ҳеҷ гоҳ берун аз Ҷопон фиристода нашудааст. Ин аспи тира чист? Биёед пардаи асрорро каме кушоем.
Таърихи 1GZ-FE
Седани японии Toyota Century дар соли 1967 барои синфҳои иҷроия ҷойгир карда шуда буд. Ҳоло он як мошини давлатӣ аст. Аз соли 1997 сар карда, дар он муҳаррики махсуси тарҳрезишудаи 1GZ-FE насб карда шуд, ки ҳоло ҳам истифода мешавад.
Ин як воҳиди конфигуратсияи панҷ литрии V12 аст. Он аз ҳамтоёни V-шакли худ бо он фарқ мекунад, ки ҳар як блоки силиндрии он ECU (воҳиди идоракунии электронӣ)-и худро дорад. Ба шарофати ин тарҳ, мошин қодир аст дар як блок ҳаракат кунад, вақте ки блоки дуюм кор намекунад.
Сарфи назар аз андозаи таъсирбахши худ, ин мотор қудрати зиёд надошт. Хамаи 12 баллон то 310 кувваи асп истехсол мекард. (меъёри кабулкардаи конун 280 аст). Аммо тибқи маълумоти мавҷуда, дар натиҷаи танзим, муҳаррик метавонад онро ба 950 расонад.
Чизи асосии ин агрегат моменти он мебошад. Он ба арзиши қариб максималии худ мерасад, метавон гуфт, дар суръати бекорӣ (1200 чархзанӣ). Ин маънои онро дорад, ки муҳаррик тамоми қувваи худро қариб дар як лаҳза медиҳад.
Солҳои 2003-2005 барои аз бензин ба газ гузарондани агрегат кӯшиш карда шуд. Дар натиҷаи коҳиши назарраси иқтидор (то 250 HP), онҳо қатъ карда шуданд.
Дар соли 2010 муҳаррик каме такмил дода шуд. Ин ба стандартҳои қатъии сарфаи сӯзишворӣ ҳангоми риояи қоидаҳои экологӣ асос ёфтааст. Дар натиҷа коҳиши моменти момент то 460 Нм/минг.
Насб кардани муҳаррик дар дигар моделҳои мошин расман анҷом дода нашудааст. Бо вуҷуди ин, кӯшишҳои иваз кардан буданд, аммо ин аллакай фаъолияти ҳаваскорон аст.
Вакти он фаро расид ва ин агрегат диккати ронандагони русро ба худ чалб кард. Дар бисёр сайтҳои мағозаҳои онлайн шумо метавонед таблиғҳоро барои фурӯши на танҳо худи муҳаррик, балки қисмҳои эҳтиётии он пайдо кунед.
Дар бораи муҳаррик ҷолиб аст
Ақли пуртаҷриба ва дастони беқарор ҳамеша татбиқи худро пайдо мекунанд. Моторн 1ГЗ-ФЕ низ бетаъсир намонд. Ба гурӯҳи тюнерҳои Аморати Муттаҳидаи Араб муяссар шуд, ки онро дар Toyota GT 86 насб кунанд. Илова бар ин, онҳо муваффақ шуданд, ки муҳаррикро бо чор турбина муҷаҳҳаз кунанд. Иктидори агрегат якбора ба 800 кувваи асп расид. Ин бозсозӣ девонатарин ивазкунандаи муҳаррики Toyota GT 86 номида шудааст.
Мубодилаи ин воҳид на танҳо дар Аморот анҷом дода шуд. Дар соли 2007 ҳунарманди ҷопонӣ Казухико Нагата, ки дар доираҳои худ бо номи Смоки маъруф аст, мошини Toyota Supra-ро бо муҳаррики 1GZ-FE намоиш дод. Танзим имкон дод, ки иқтидори беш аз 1000 асп хориҷ карда шавад. Тағйироти зиёде ба амал омаданд, аммо натиҷа ба он меарзад.
Своп инчунин барои дигар тамғаҳои мошинҳо анҷом дода шуд. Ба ин мисолхо овардан мумкин аст. Дар Nissan S 15, Lexus LX 450 ва дигар тамғаҳои мошинҳо кӯшишҳои бомуваффақият насб карда шуданд.
Дар Русия "кулибинҳо"-и Сибир тасмим гирифтанд, ки 1GZ-FE дар ... ZAZ-968M насб кунанд. Бале, дар як «Запорожец»-и оддй. Ва ҷолибтарин - ӯ рафт! Воқеан, дар Ютуб дар ин мавзӯъ чанд видео мавҷуд аст.
Ҳангоми иваз кардани блоки барқ, аксар вақт бо иммобилизатор мушкилот ба миён меоянд. Комилан корношоям, бо хамаи блокхо ва агрегатхои корй двигатель ба хеч вачх ба кор андохтан намехохад. Дар аксари мавридҳо, танҳо як роҳи ҳалли мушкилот вуҷуд дорад - шумо бояд воҳиди IMMO OFF-ро дурахш кунед ё эмулятори иммобилизаторро насб кунед. Маълум аст, ки ин роҳи беҳтарини ҳалли масъала нест, аммо мутаассифона, роҳи дигар вуҷуд надорад.
Дар вакти ба кор бурдани ин тарзи халли масъала барои мошин сигнализацияи иловагии дуздиро таъмин кардан лозим аст. Бисёре аз хидматрасониҳои автомобилӣ мушкилоти ғайрифаъол кардани иммобилизатор ва насби системаи амниятро ба осонӣ ҳал мекунанд.
Барои маълумоти шумо. Дар Интернет, агар шумо хоҳед, шумо метавонед маълумоти зиёдеро дар бораи насби 1GZ-FE дар мошинҳои гуногун пайдо кунед.
Хусусиятҳои техникӣ
Мотор чунон хуб тарҳрезӣ шуда буд, ки дар тӯли тамоми вақти баровардани он ҳеҷ гуна такмилро талаб намекард. Хусусиятхои он эхтиёчоти офарандагони мошини давлатиро пурра конеъ мегардонанд. Дар ҷадвал параметрҳои асосие ҷамъбаст карда шудаанд, ки барои тасаввур кардани қобилиятҳои хоси ин воҳид кӯмак мекунанд.
| Истеҳсолкунанда | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Солҳои озодшавӣ | 1997-n.vr. |
| Маводи блоки силиндрӣ | Алюминий |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | EFI/DONC, VVTi |
| Намуди | Шакли V |
| Шумораи баллонҳо | 12 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 |
| Зарбаи поршен, мм | 80,8 |
| Диаметри силиндр, мм | 81 |
| Дараҷаи фишор | 10,5 |
| Ҳаҷми муҳаррик, куб. см (л) | 4996 (5) |
| Иқтидори муҳаррик, HP / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Моменти, Нм / чарх / дақ | 481/4000 |
| НБО | Бензини АИ-98 |
| Драйвери вақт | Занҷир |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л./100км | 13,8 |
| Захираи муҳаррик, ҳазор км | 400 бештар |
| Вазн, кг | 250 |
Якчанд сухан дар бораи эътимоднокии агрегат
Тарҳи муҳаррики Toyota 1GZ-FE-ро бодиққат таҳлил карда, дидан осон аст, ки барои эҷоди он як қатори 6-силиндраи 1JZ гирифта шудааст. Барои лимузини давлатӣ 2 1JZ-и якқатор дар як блоки силиндрӣ муттаҳид карда шуд. Дар натиҷа як ҳаюлоест, ки дорои бисёр хосиятҳои ҳамтои асосии худ мебошад.
Блоки энергетикии 1GZ-FE бо системаи тағирёбандаи вақти клапан (VVT-i) муҷаҳҳаз шудааст. Фаъолияти он ба шумо имкон медиҳад, ки қудрат ва моменти моментро дар суръати баланди муҳаррик ба осонӣ тағир диҳед. Дар навбати худ, ин ба кори агрегат дар маҷмӯъ таъсири мусбӣ мерасонад, ки эътимоднокии онро дар кор зиёд мекунад.
Муҳим нест, ки ҳар як блоки силиндраи муҳаррики мавриди назар, бар хилофи "волид"-и худ, бо як турбина муҷаҳҳаз аст, на ду. Дар сурати набудани ин омил двигатель 4 турбина дошт. Ин тарҳро хеле душвор мегардонад ва ба ин васила эътимоднокии онро коҳиш медиҳад.
Афзоиши эътимоднокӣ инчунин аз он шаҳодат медиҳад, ки дар насли охирини муҳаррикҳои 1JZ конструксияи корпуси хунуккунии блокҳои силиндрӣ тағйир ёфта, соиши камераҳои экспресс кам шудааст. Ин тағйиротҳо ба муҳаррики 1GZ-FE гузаронида шуданд. Системаи хунуккунӣ самараноктар шуд.
Бо назардошти шароити махсуси кор (танҳо мошинҳои давлатӣ) ва васлкунии дастӣ, боварӣ ҳосил кардан мумкин аст, ки ин қувваи барқ дараҷаи баланди эътимод дорад.
Барои маълумоти шумо. Такмил додани муҳаррики 1GZ-FE ба он имкон дод, ки дар хати миёна бо захираи зиёда аз 400 ҳазор км ҷои худро ишғол кунад.
Нигоҳдорӣ
Консепсияи истеҳсолкунандагони муҳаррикҳои дарунсӯзии Ҷопон барои бе таъмири асосӣ кор кардани онҳо нигаронида шудааст. 1ГЗ-ФЭ хам дар канор наистод. Дараҷаи баланди эътимоднокӣ ва маҳорати ронандагон имкон медиҳад, ки муҳаррик танҳо бо нигоҳдорӣ қаноат карда, дар бораи захираҳои худ ғамхорӣ кунад.
Дар бобати дарьёфт кардани киемхои эхтиётй душворй надоштанро ба назар гирифта, дар таъмири двигатель ягон проблемаи калон ба амал намеояд. Норасоии асосӣ ин нархи масъала аст. Аммо барои онҳое, ки чунин агрегат насб кардаанд, масъалаи молӣ авлавият надорад ва дар пасманзар қарор мегирад.
Бояд гуфт, ки мутахассисони бисьёр муассисахои хизмати маишии мо таъмири асосии двигательхои япониро хеле хуб азхуд кардаанд. Аз ин ру, дар сурати мавчуд будани киемхои эхтиётй двигательро таъмир кардан мумкин аст. Аммо дар ин чо дар кори азхуд кардани детальхои зикршуда душворихо ба амал меоянд. (Набудани мураккабии ҷустуҷӯ ва душвории дарёфти қисмҳои эҳтиётии заруриро омехта накунед). Дар асоси ин, пеш аз таъмири асосии муҳаррик, шумо бояд варианти иваз кардани онро бо муҳаррики шартномавӣ муфассал баррасӣ кунед.
Таъмир бо роҳи иваз кардани ҷузъҳои вайроншудаи муҳаррик бо қисмҳои корношоям анҷом дода мешавад. Блоки цилиндрхо бо рохи фу-руши он, яъне бо рохи иваз кардани лайнерхо ва тамоми гурухи поршеньхо таъмир карда мешавад.
Ҳангоми қарор дар бораи харидани муҳаррики шартномавӣ, шумо бояд ба рақами он диққат диҳед. Гап дар сари он аст, ки Toyota Century барои бозори хориҷӣ истеҳсол нашудааст. Маълум аст, ки муҳаррикҳои вай низ. Аммо бо вуҷуди ин дар Русия онҳо дар фурӯшанд. Ҳангоми насб кардани блоки энергетикӣ дар мошин, он бояд ба қайд гирифта шавад.
Барои пешгирӣ кардани мушкилот ҳангоми бақайдгирӣ, шумо бояд пешакӣ боварӣ ҳосил кунед, ки рақам қатъ намешавад (на аксар вақт, аммо ин рӯй медиҳад) ва дар блоки силиндрӣ равшан намоён аст. Илова бар ин, он бояд ба он чизе, ки дар ҳуҷҷатҳои замимавӣ сабт шудааст, мувофиқат кунад. Ҷойгиршавии онро ҳангоми харидани муҳаррик бояд ёрдамчии фурӯш нишон диҳад.
Оё ман бояд шартномаи 1GZ-FE харам
Ҳар як ронанда пеш аз харидани ин муҳаррик ба худ чунин савол медиҳад. Албатта, муҳаррики шартномавӣ бо хатар ва хатари шумо харида мешавад. Аммо бо назардошти он, ки агрегат танҳо дар мошинҳои давлатӣ насб шудааст, умед ба сифати баланд хоҳад буд. Дар ин ҷо якчанд сабаб вуҷуд дорад:
- амалиёти эҳтиёткорона;
- нигоҳубини дуруст;
- ронандагони пуртачриба.
Амалиёти боэҳтиёт муҳаррик бисёр ҷанбаҳоро дар бар мегирад. Ин савори ҳамвор, роҳҳои ҳамвор, сатҳи нисбатан тозаи роҳ аст. Рӯйхат метавонад дароз бошад.
Хизмат. Маълум аст, ки вай хамеша дар сари вакт ва бо сифати баланд истехсол карда мешавад. Муҳаррики тоза, филтрҳо ва моеъҳо сари вақт иваз карда шуданд, ислоҳоти зарурӣ ворид карда шуданд - барои ба мисли механизми соат кор кардани муҳаррик боз чӣ лозим аст?
Таҷрибаи ронандагӣ инчунин барои дароз кардани мухлати двигатель роли калон мебозад.
Мувофики маълумотхои мавчуда чунин двигательхои пудратй то 70 фоизи мухлати истифоданашудаи худро доранд.
Ягона V-12 японӣ як воҳиди бениҳоят боэътимод гардид. Бехуда на танхо барои мошинхои давлатй сохта шудааст. Моменти аъло ба шумо имкон медиҳад, ки аз сонияҳои аввал дар чархҳои мошин тамоми қувваи муҳаррикро истифода баред. Ҳатто пайдо шудани корношоямӣ дар ягон силиндр ба кори ронандагӣ таъсир намерасонад - мошин бо истифода аз як блок ҳаракатро идома медиҳад.
