муҳаррики Toyota 2GR-FXS
Мундариҷа
Хоҳиши созандагони муҳаррикҳои Ҷопон барои такмил додани маҳсулоти худ боиси эҷоди модели нав дар хати муҳаррики силсилаи 2GR гардид. Муҳаррики 2GR-FXS барои насб дар версияҳои гибридии мошинҳои Toyota пешбинӣ шудааст. Дар асл, он як версияи гибридии 2GR-FKS-и қаблан таҳияшуда мебошад.
Шарҳи
Муҳаррики 2GR-FXS барои Toyota Highlander сохта шудааст. Аз соли 2016 то имрӯз насб карда шудааст. Қариб дар як вақт бренди амрикоии Toyota Lexus (RX 450h AL20) соҳиби ин мотор гардид. Истеҳсолкунанда Toyota Motor Corporation мебошад.
Нотакрор дар он аст, ки муҳаррикҳои ин силсила бо турбокомпрессор муҷаҳҳаз набуданд ва танҳо бензин ҳамчун сӯзишворӣ истифода мешавад. Сарфи назар аз ҳаҷми таъсирбахш (3,5 литр), истеъмоли сӯзишворӣ дар шоҳроҳ аз 5,5 л / 100 км зиёд нест.
ICE 2GR-FXS трансверсиалӣ, тазриқи омехта, режими даври Аткинсон (фишори паст дар коллексияи қабул).
Блоки цилиндр аз хӯлаи алюминий сохта шудааст. V-шакл. Вай 6 баллон дорад, ки дар он зарфхои чуян доранд. Табақи равғании омехта - қисми болоӣ аз хӯлаи алюминий, қисми поёнӣ - пулод. Барои таъмин намудани хунуккунӣ ва молидани поршенҳо барои ҳавопаймоҳои нафтӣ ҷой мавҷуд аст.
Поршенҳо хӯлаи сабук мебошанд. Доман дорои қабати зиддифрикишӣ мебошад. Онҳо бо ангуштони шинокунанда ба чӯбҳои пайвасткунанда пайваст карда мешаванд.
Вали кранк ва штангахои васлкунан-да аз пулоди пуркувват бо рохи калбакй сохта мешаванд.
Сарвари силиндр - алюминий. Камвалҳо дар корпуси алоҳида насб карда шудаанд. Диски клапан бо компенсаторҳои тозакунии клапанҳои гидравликӣ муҷаҳҳаз шудааст.
Дастгоҳи қабулкунанда алюминий аст.
Драйвери вақт думарҳила, занҷир, бо шиддати занҷири гидравликӣ. Молидан ба воситаи соплоҳои махсуси равғанӣ сурат мегирад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 3456 |
| Қувваи ҳадди аксар, HP дар чархзанӣ | 313/6000 |
| Моменти максималӣ, N * m дар гард | 335/4600 |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Бензини АИ-98 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л / 100 км (роҳи мошингард - шаҳр) | 5,5 - 6,7 |
| навъи муҳаррик | V-шакл, 6 силиндр |
| Диаметри силиндр, мм | 94 |
| Зарбаи поршен, мм | 83,1 |
| Дараҷаи фишор | 12,5-13 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 |
| Партоби CO₂, г/км | 123 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 5 |
| Системаи таъминоти барқ | Инжектор, сӯзандоруи омехта D-4S |
| Назорати вақти клапан | VVTiW |
| Системаи молиданӣ л/марка | 6,1 / 5W-30 |
| Истеъмоли нафт, г/1000 км | 1000 |
| Ивазкунии равган, км | 10000 |
| Фурӯпошии блок, жола. | 60 |
| Хусусиятҳое, | Гибрид |
| Муҳлати хизматрасонӣ, ҳазор км | 350 + |
| Вазни муҳаррик, кг | 163 |
Нишондиҳандаҳо
Мотор, тибқи баррасиҳои соҳибон, хеле боэътимод аст, бо назардошти тавсияҳои истеҳсолкунанда оид ба фаъолияти он. Бо вуҷуди ин, дар тамоми силсилаи 2GR камбудиҳо мавҷуданд:
- баланд шудани садои муфтаҳои VVT-I системаи Dual VVT-i;
- пас аз 100 хазор километр зиёд сарфи сузишворй;
- хам шудани клапанхо хангоми канда шудани занчири вакт;
- кам кардани суръати бекористй.
Илова бар ин, маълумот дар бораи хам шудани клапанҳо ҳангоми партофтани занҷир аз занҷири VVT-i мавҷуд аст. Чунин корношоямӣ ҳангоми кушодани болтҳои танзимкунандаи фаза имконпазир аст.
Суръати бекористӣ аз сабаби олуда шудани клапанҳои дроссел ноустувор мешавад. Дар 1 ҳазор километр як маротиба тоза кардани онҳо ин мушкилотро бартараф мекунад.
Нуқтаҳои заифии муҳаррик насоси об, гурӯҳи силиндр-поршен ва майли ифлос кардани клапанҳои дросселро дар бар мегиранд. Дар хусуси насоси обкаш бошад, бояд гуфт, ки захираи кори он 50—70 хазор километр ро-хи мошинро ташкил медихад. Дар атрофи ин марҳила, нобудшавии мӯҳр рух медиҳад. Моддаи хунуккунӣ ба шоридан шурӯъ мекунад.
CPG истифодаи равғанҳои баландсифатро талаб мекунад. Иваз кардан бо тамғаҳои арзонтар боиси зиёд шудани фарсудашавии поршенҳо ва силиндрҳо мегардад. Клапанҳои дросселӣ қаблан зикр шуда буданд.
Бо сабаби давраи нисбатан кӯтоҳи фаъолияташ дар бораи нигоҳдорӣ маълумоти мушаххас мавҷуд нест. Дар баробари ин, тавсияҳо дар бораи иваз кардани муҳаррики бо муҳаррики шартномавӣ ҳангоми кор карда баромадани захираҳо мавҷуданд. Бо вуҷуди ин, мавҷудияти остинҳои оҳанин барои имкони таъмири асосӣ замина фароҳам меорад.
Ҳамин тариқ, мо метавонем хулоса барорем: муҳаррики Toyota 2GR-FXS дорои қудрати баланд, эътимоднокӣ ва устуворӣ мебошад. Аммо дар айни замон, он риояи қатъии тавсияҳои истеҳсолкунандаро барои фаъолияти он талаб мекунад.
Якчанд сухан дар бораи танзим
Воҳиди 2GR-FXS метавонад боз ҳам тавонотар шавад, агар тавассути насб кардани компрессори маҷмӯаи турбо (TRD, HKS) танзим карда шавад. Поршенҳо дар як вақт иваз карда мешаванд (Wiseco Piston барои таносуби фишурдани 9) ва соплоҳо 440 cc. Дар як рӯз дар хидматрасонии махсуси автомобилӣ кор кунед ва иқтидори муҳаррик то 350 асп меафзояд.
Дигар намудҳои танзим ғайриимкон аст. Якум, натиҷаи ночиз аз кор (таъминкунии чип) ва дуюм (насб кардани компрессори пуриқтидор), ин арзиши гарони беасос ва сабаби мушкилоти техникӣ бо муҳаррик аст.
Муҳаррики Toyota 2GR-FXS дар хати 2GR аз рӯи ҳама нишондодҳои асосии техникӣ-иқтисодӣ ҷои сазоворро ишғол мекунад.
Дар куҷо насб карда шудааст
