Муҳаррики Volkswagen BMY
Дар асоси двигатели AUA муҳандисони VAG тарҳи блоки нави энергетикиро таҳия карданд, ки ба қатори муҳаррикҳои турбоагрегат дохил карда шудааст.
Шарҳи
Бори аввал оммаи васеъ бо муҳаррики VW BMY соли 2005 дар намоишгоҳи автомобилии Франкфурт муаррифӣ карда шуд. Вай мисли тамоми оилаи 1,4 TSI EA111, FSI-и ду литриро иваз кард.
Фарқиятҳои асосии ин воҳид дар иҷрои он аст. Аввалан, вай дар ибтидои насли нави муҳаррикҳои дарунсӯзӣ қарор дорад, ки ба барномаи коҳиш (англисӣ downsizing - "downsizing") мувофиқат мекунанд. Сониян, BMY аз рӯи нақшаи муттаҳидшудаи пурборкунӣ сохта шудааст. Бо ин максад турбинаи ККК К03 якчоя бо компрессори EATON TVS истифода мешавад. Сеюм, схемаи модулӣ ҳангоми ҷойгиркунии агрегатҳои насбшуда истифода мешавад.
Агрегат аз соли 2005 то соли 2010 дар корхонаи VAG истеҳсол шудааст. Дар давоми барориши он як қатор такмилҳо ба амал омад.
BMY як агрегати 1,4 литрии 140-силиндраи турбоагрегат бо иқтидори 220 асп мебошад. бо ва моменти XNUMX Нм.
Дар мошинҳои Volkswagen насб карда шудааст:
Блоки силиндр аз чуяни хокистарранг рехта мешавад. Дар истеҳсоли остинҳо хӯлаи махсуси зиддифриксионӣ истифода мешавад.
Поршенҳои сабук бо се ҳалқа. Ду фишурдани болоӣ, скрепер равғани поёнӣ. Ангуштони шинокунанда. Аз ҳаракат бо ҳалқаҳои қулф муқаррар карда мешавад.
Шарафи пӯлоди мустаҳкамшуда, сохташуда, шакли конусӣ дорад.
Сарвари силиндраи алюминий. Қисмати дарунӣ курсиҳои фишурдашударо бо дастурҳои клапан ҷойгир мекунад. Сатҳи болоӣ барои насб кардани кат бо ду camshaft пешбинӣ шудааст. Дар қабулкунанда танзимгари вақти клапан (тағйирдиҳандаи фаза) насб карда шудааст.
Клапанҳо (16 дона) бо компенсаторҳои гидравликӣ, бинобар ин зарурати танзими дастии холигии гармӣ талаб карда намешавад.
Коллеҷи қабул пластикӣ буда, дорои сардкунандаи пуркунандаи барқ мебошад. Моеъи сардкунандаи моеъ.
Диски вақт - занҷири як қатор.
Диққати бештари соҳиби мошинро талаб мекунад (ниг. боби "Заифиҳо").
Системаи таъминоти сӯзишворӣ - инжектор, сӯзандоруи мустақим. Бензини тавсияшудаи АИ-98 дар АИ-95 каме бадтар кор мекунад.
Системаи молидани навъи омехта. Насоси нафти таҳти фишори системаи назорати фишори DuoCentric. Мошин занҷир аст. Равғани аслии VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбоборкуниро компрессори механики ва турбина ба амал мебарорад, ки ин имкон дод, ки аз эффекти турбо-кафомонй халос шавад.
Моторро насли 17-уми Bosch Motronic ECU идора мекунад.
Муҳаррик дорои хусусиятҳои аълои беруна мебошад, ки аксарияти соҳибони мошинҳоро қонеъ мекунанд:
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Заводи ҷавон Болеслав |
| Соли нашр | 2005 |
| Ҳаҷм, см³ | 1390 |
| Ҳаҷми кори камераи сӯзишворӣ, см³ | 34.75 |
| Қувва, л. Бо | 140 |
| Индекси қудрат, л. с / 1 литр ҳаҷм | 101 |
| Моменти, Нм | 220 |
| Дараҷаи фишор | 10 |
| Блокоти силиндрӣ | охан |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 75.6 |
| Драйвери вақт | circuit |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | турбинаи ККК КОЗ ва Итон ТВС |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | ҳа (даромад) |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.6 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-40 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | То 0,5 |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи мустақим |
| НБО | Бензини АИ-98 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 4 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 210 |
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Сарфи назар аз камбудиҳо, BMY ба таърихи муҳаррики Volkswagen ҳамчун муҳаррики боэътимод ворид шуд. Инро захираи таъсирбахш ва маржаи бехатарӣ шаҳодат медиҳад.
Истеҳсолкунанда масофаи муҳаррикро 250 ҳазор км ҳисоб кардааст. Дар хакикат дар сурати сари вакт нигохубин ва дуруст истифода бурдан ин нишондод кариб ду баробар меафзояд.
Дар форумҳои махсус муошират карда, соҳибони мошин аксар вақт дар бораи муҳаррикҳо фикри худро баён мекунанд. Инак, бадколямба аз Москва менависад: «… голф, 1.4 TSI 140hp 2008, масофа 136 000 км. Мотор мукаммал кор мекунад». харита ба ин гуфтахо комилан мувофик аст: «... бо нигохубини дуруст ва риояи тавсияхо двигатели хеле хуб".
Истеҳсолкунанда пайваста эътимоднокии агрегатро назорат мекунад. Масалан, кисмхои хронометраж се маротиба такмил дода шуданд, занчири чархи насоси равган аз ролик ба пластинка иваз карда шуд.
Занҷири асосии гардонанда низ аз эътибор намемонд. Захираи он ба 120—150 хазор километр мошин расонда шуд. CPG модернизатсия карда шуд - ҳалқаҳои скреперҳои нафтӣ бо ҳалқаҳои устувортар иваз карда шуданд. Дар ECM, ECU ба итмом расид.
ICE дорои маржаи баланди бехатарӣ мебошад. Моторро то 250—300 кувваи асп зиёд кардан мумкин аст. Бо. Дарҳол шумо бояд қайд кунед, ки чунин танзим оқибатҳои манфии зиёде дорад. Муҳимтар аз ҳама кам кардани захираҳои амалиётӣ ва коҳиш додани стандартҳои экологӣ барои тоза кардани партовҳо хоҳад буд.
Барои саракҳои махсусан гарм васлкунӣ мавҷуд аст - як дурахши ибтидоии ECU (Марҳилаи 1) ба муҳаррик тақрибан 60-70 қувваи аспро илова мекунад. куввахо. Дар ин ҳолат, захира ба таври назаррас зарар намебинад, аммо баъзе хусусиятҳои муҳаррики сӯзиши дохилӣ то ҳол тағир меёбанд.
Нуқтаҳои заиф
Мотор бисёр камбудиҳои Volkswagen дорад. Ҳиссаи шер ба диски вақт рост меояд. Дарозии занҷир метавонад пас аз 80-100 ҳазор километр пайдо шавад. Баъд аз ин, навбати фарсудашавии sprockets гардонандаи аст. Хавфи дароз кардан ин пайдоиши ҷаҳиш аст, ки бо хам шудани клапанҳо ҳангоми ба поршен дучор омадан анҷом меёбад.
Аксар вақт нобудшавии онҳо дар якҷоягӣ бо сари силиндр вуҷуд дорад.
Барои кам кардани эҳтимолияти мушкилоти вақт, мошинро аз кашолакунанда ба кор надиҳед ва онро дар нишеб муддати дароз дар фишанг гузоред.
Нуқтаи сусти навбатӣ талаботи баланди муҳаррик ба сифати сӯзишворӣ мебошад. Кӯшиши сарфаи бензин боиси сӯхтани поршенҳо ва вайрон шудани деворҳои силиндр мегардад. Илова бар ин, соплоҳое, ки бо дуд баста мешаванд, ба ин мусоидат мекунанд.
Ихроҷи маводи хунуккунӣ. Сабабро бояд дар радиатори байнихавқӣ ҷустуҷӯ кард. Мушкилот дар сари вақт ошкор кардани ихроҷи антифриз дар он аст, ки дар аввал моеъ барои бухор шудан вақт дорад. Танҳо бо пайдоиши нишонаҳои равшани доғҳо, раванд бештар ё камтар намоён мешавад.
Мушкилоти зиёде барои ронандагон аз қафо мондан ва ларзиши мотор дар муҳаррики хунук ба амал меояд. Мо бояд қабул кунем - ин режими муқаррарии кори BMY аст. Пас аз гарм шудан, аломатҳо аз байн мераванд.
Дар муҳаррикҳое, ки масофаи баланд доранд, пас аз 100-150 ҳазор км, ҳалқаҳои поршенӣ хобида метавонанд ва сӯзиши равған мушоҳида карда шавад. Сабаб фарсудашавии синну сол аст.
Камбудиҳои боқимонда муҳим нестанд, зеро онҳо дар ҳар як муҳаррики дарунсӯзӣ рух намедиҳанд.
Нигоҳдорӣ
Блоки цилиндрхои чуянй имкон медихад, ки агрегат пурра таъмир карда шавад. Барқароркунӣ тавассути тарҳбандии модулии маҷмӯаҳои замимаҳо осонтар мешавад.
Тарҳрезии модулии VW BMY
Мошинсозоне, ки сохти двигательро мукаммал медонанд ва методикаи баркароркунии онро доранд, метавонанд кори таъмирро мустакилона ба чо оваранд.
Ҳангоми интихоби қисмҳои эҳтиётӣ ба қисмҳои аслӣ афзалият дода мешавад. Аналогҳо, махсусан истифодашуда, бо як қатор сабабҳо барои таъмир мувофиқ нестанд. Аввалхо ба сифати худ шубха доранд, кисмхои эхтиётй захираи номаълуми бокимонда доранд.
Дар асоси арзиши баланди қисмҳо ва ваҷҳҳо, тавсия дода мешавад, ки варианти хариди муҳаррики шартномавӣ баррасӣ карда шавад. Нархи чунин мотор ба таври васеъ фарқ мекунад - аз 40 то 120 ҳазор рубл. Дар бораи арзиши умумии таъмири мукаммали муҳаррик маълумот нест, аммо барқарорсозии шабеҳи чунин муҳаррики аспиратсионӣ 75 ҳазор рубл арзиш дорад.
Муҳаррики Volkswagen BMY боэътимод ва устувор аст, бо назардошти ҳама тавсияҳои истеҳсолкунанда оид ба кори он. То ба ҳол, он аз маъруфияти байни воҳидҳои синфи худ кам нест.
