Муҳаррики Volkswagen BTS
Моторсозони автоконцерни «Фольксваген» блоки энергетикии хатти EA111-1,6-ро бо блоки нави цилиндр сохтанд. Муҳаррики дарунсӯзӣ аз пешгузаштагони худ дигар фарқиятҳои назаррас дорад.
Шарҳи
Муҳандисони концерни VAG муҳаррики наверо, ки рамзи BTS гирифтааст, таҳия ва истеҳсол карданд.
Аз моҳи майи соли 2006 истеҳсоли мотор дар корхонаи ширкат дар шаҳри Хемниц (Олмон) ба роҳ монда шудааст. Муҳаррики сӯзишвории дохилӣ барои пурра кардани моделҳои маъмули истеҳсоли худ пешбинӣ шудааст.
Муҳаррик то апрели соли 2010 истеҳсол карда шуд, ки пас аз он бо як воҳиди пешрафтаи CFNA иваз карда шуд.
BTS як муҳаррики бензинии 1,6 литрии чор цилиндр бо иқтидори 105 асп аст. бо ва моменти 153 Нм бо ҷойгиркунии дар-хати силиндрҳо.
Дар мошинҳои автомобилсозии VAG насб карда шудааст:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Поло IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Кордоба II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Блоки силиндр аз хӯлаи алюминийи пурқувват сохта шудааст. Ба бадан остинхои чуянии тунуки девордор рехта мешаванд. Подшипникхои асосй ивазшаванда нестанд.
Поршенҳои алюминийи сабук. Онҳо се ҳалқа, ду фишурдани болоӣ, скреперҳои равғании поёнӣ доранд (аз се қисм иборат аст). Ба юбкахои поршень руйкаши зидди фрикционй гузошта мешавад.
Асбобҳои пайвасткунанда пӯлод, қалбакӣ, I-бахш мебошанд.
Вали кранка дар панҷ подшипник ҷойгир шудааст, ки бо ҳашт вазн муҷаҳҳаз шудааст.
Сарпӯши силиндр аз алюминий буда, дорои ду вал ва 16 клапан мебошад. Танзими дастӣ фосилаи гармии онҳо талаб карда намешавад, зеро он аз ҷониби компенсаторҳои гидравликӣ ба таври худкор анҷом дода мешавад. Дар чоҳи қабулкунанда танзимгари вақти клапан (тағйирдиҳандаи фаза) насб карда шудааст.
Диски занҷири вақт. Занҷир ламелӣ, бисёрқатор аст.
Сарчашмаи он ба 200 ҳазор км наздик аст, аммо ронандагони ботаҷриба қайд мекунанд, ки то 90 ҳазор км он ба дароз кашидан оғоз мекунад ва метавонад иваз карданро талаб кунад. Камбудии назарраси гардонанда мавҷуд набудани механизми бастани тела (плунжер) мебошад. Аксар вақт, чунин камбудиҳо ҳангоми ҷаҳиши занҷир боиси хам шудани клапанҳо мегардад.
Системаи таъминоти сӯзишворӣ - инжектор, сӯзандоруи тақсимшуда. Система аз ҷониби Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU назорат карда мешавад. Бензини тавсияшаванда АИ-98 аст, аммо ба ивази он АИ-95 иҷозат дода шудааст.
Системаи омехтаи молиданӣ. Насоси равгани дорои фишанги дохилии трохойалӣ бо ангушти пои кранка идора карда мешавад. Равғани истифодашуда бояд ба тавсияҳои истеҳсолкунанда мувофиқат кунад ва ба талаботи VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ё 504 00 синфи ACEA A2 ё A3, синфи часпакӣ SAE 5W-40, 5W-30 ҷавобгӯ бошад.
Дар двигатель чор печи оташгиранда истифода мешавад.
Тибқи баррасиҳои сершумори соҳибони мошинҳо ва кормандони хидматрасонии мошин, VW BTS хеле муваффақ шуд.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | Заводи мотори Хемниц |
| Соли нашр | 2006 |
| Ҳаҷм, см³ | 1598 |
| Қувва, л. Бо | 105 |
| Моменти, Нм | 153 |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 86.9 |
| Драйвери вақт | circuit |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | нест |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | як (даромад) |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.6 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт (ҳисобшуда), л / 1000 км | то 0,5* |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 4 |
| Сарчашма, берун. км | 300 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 130 ** |
*дар муҳаррики корношоям на бештар аз 0,1 л; ** бе кам кардани ресурс 115 л. Бо
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Муҳаррики VW BTS на танҳо муваффақ, балки боэътимод низ буд. Хизматрасонии саривақтӣ, босифат ва нигоҳубини дуруст ба фаъолияти дарозмуддат мусоидат мекунад.
Бисёре аз соҳибони мошинҳо, ҳангоми баррасии ин воҳид дар форумҳо, эътимоднокии кори онро қайд мекунанд. Масалан, нафақахӯр мушоҳидаҳои худро нақл мекунад: "...Ман хам хамин аппарат дораму дар спидометр аллакай 100140 километр. То ҳол ман дар муҳаррик чизеро иваз накардаам.". Мувофиқи маълумоти сершумори ронандагон, захираи воқеии мотор аксар вақт аз 400 ҳазор километр зиёд аст.
Омили муҳими эътимоднокии ҳар як мотор ин маржаи бехатарии он мебошад. Сарфи назар аз блоки силиндраи алюминий, баланд бардоштани BTS имконпазир аст. Агрегат бе ягон тагйирот ба афзоиши иктидор то 115 кувваи асп ба осонӣ тоб меорад. Бо. Барои ин, дурахши ECU кифоя аст.
Агар шумо муҳаррикро дар сатҳи амиқтар танзим кунед, он гоҳ қувват зиёд мешавад. Масалан, иваз кардани коллектори ихроҷӣ бо 4-2-1 даҳҳо қувваи дигарро илова мекунад. бо ғайра.
Бо ин ҳама, бояд дар хотир дошт, ки ҳама гуна дахолат дар тарҳрезии мотор як қатор хусусиятҳои техникии онро ба таври назаррас бадтар мекунад. Пеш аз ҳама, захираи мил, стандартҳои партовҳои экологӣ ва ғайра ба таври назаррас кам карда мешаванд.
Сарфи назар аз эътимоднокии баланд, муҳаррик, мутаассифона, бе камбудиҳо нест.
Нуқтаҳои заиф
BTS як муҳаррикест, ки амалан нуқтаи заиф надорад. Ин маънои онро надорад, ки дар он камбудиҳо вуҷуд надоранд. Онҳо пайдо мешаванд, аммо онҳо васеъ нестанд.
Аксарияти мушкилот бо суръати шинокунандаи муҳаррик ба амал меоянд. Сабаби ин падида дар клапани бандшудаи USR ва (ё) монтажи дроссел аст. Истифодаи бензини пастсифат ба пайдоиши дуд мусоидат мекунад. Шустани клапан ва дроссел мушкилотро бо суръати ноустувор ҳал мекунад.
Баъзан соҳибони мошинҳо аз афзоиши истеъмоли равған шикоят мекунанд. Таҷдиди мӯҳрҳои бунёдии клапан ва ҳолати ҳалқаҳои поршен ба шумо имкон медиҳад, ки мушкилотро ҳал кунед. Чун қоида, фарсудашавии табиӣ аввалин гунаҳгорони аз кор баромадани ин қисмҳо мебошад.
Камбудиҳои боқимонда муҳим нестанд ва ба онҳо таваҷҷӯҳ кардан маъно надорад.
Хамин тавр, ягона нук-таи заифии двигатель дар он аст, ки вай ба бензини пастсифат.
Нигоҳдорӣ
Таъмири VW BTS тавсия дода мешавад, ки дар хидматрасонии мошин анҷом дода шавад. Дар вакти дар завод васл кардани мотор кобилияти баланди истехсолкунан-даи моторро ба назар гирифтан лозим аст. Дар шароити гараж, ба сифати барқарорсозӣ ноил шудан ғайриимкон аст.
Албатта, камбудиҳои оддиро худатон ислоҳ кардан мумкин аст. Аммо ин дониши идеалии раванди технологии корҳои барқарорсозӣ, тарҳрезии муҳаррик ва мавҷудияти асбобу дастгоҳҳои махсусро талаб мекунад. Ва албатта қисмҳои эҳтиётии аслӣ.
Соҳибони мошин арзиши баланди барқарорсозии мотор, махсусан ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ қайд мекунанд. Баъзе кулибинҳо кӯшиш мекунанд, ки буҷаи худро бо харидани аналогҳо ё қисмҳои дигар моделҳои муҳаррик сарфа кунанд.
Масалан, дар яке аз форумҳо маслиҳат дурахшид: "... ҳангоми иваз кардани занҷири вақт, ман ғилдиракҳои гардиш ва шиддатро ҷустуҷӯ мекардам. Ҳеҷ ҷо. Бо роллерҳо аз Niva Chevrolet аз INA иваз карда шуданд. Ба таври комил мувофиқат кунед".
Дар бораи чӣ қадаре, ки онҳо берун рафтаанд, сабт нашудааст. Бо истифода аз аналогҳо ё ивазкунандаҳо, шумо бояд барои таъмири нав омода бошед ва дар ояндаи наздик.
Таъмири асосй кимат аст. Масалан, таъмири блоки цилиндрро гирем. Дар вакти таъмири асосй аз нав гилин (бардоштани гили кухна, пресскунии нав ва коркарди он) гузаронида мешавад. Кор мураккаб буда, ичрокунандагони баландихтисосро талаб мекунад. Ва албатта таҷҳизоти махсус.
Дар Интернет паёме мавҷуд аст, ки таъмири муҳаррики сӯзишвории Skoda Roomster 102 795 рублро ташкил додааст. Ва ин бе иваз кардани ҷузъҳои асосӣ - блоки силиндрӣ, поршенҳо, поршенҳо ва шаффоф аст.
Пеш аз он ки шумо ба таъмири агрегат шурӯъ кунед, шумо бояд дар бораи харидани муҳаррики шартномавӣ фикр кунед. Нархи чунин мотор аз 55 ҳазор рубл оғоз меёбад.
Муҳаррики Volkswagen BTS муҳаррики боэътимод ва сарфакор аст. Дар сурати истифода бурдани сузишворию равганхои молиданй хушсифат ва сари вакт нигох доштани он хам устувор аст.
