Муҳаррики Volkswagen BUD
Муҳандисони VAG як блоки энергетикиро тарҳрезӣ ва ба истеҳсолот ворид карданд, ки ивазкунандаи BCA-и маъруфро иваз кард. Мотор хати муҳаррикҳои VAG EA111-1,4, аз ҷумла AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ва CGGA-ро пурра кардааст.
Шарҳи
Муҳаррики VW BUD барои моделҳои машҳури Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ва Fabia таҳия шудааст.
Аз июни соли 2006 озод карда шудааст. Дар соли 2010, он қатъ карда шуд ва бо як агрегати муосири энергетикии CGGA иваз карда шуд.
Муҳаррики Volkswagen BUD як муҳаррики 1,4 литрии бензини дорои чор силиндраи аспирадор бо иқтидори 80 асп мебошад. бо ва моменти 132 Нм.
Дар мошинҳо насб карда шудааст:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Варианти голф 6 /AJ5/;
- Поло 4 (2006-2009);
- Голф Плюс /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Блоки силиндр аз хӯлаи алюминийи пурқувват сохта шудааст.
Поршенҳои алюминий, ки аз рӯи схемаи стандартӣ сохта шудаанд - бо се ҳалқа. Ду боло компрессорӣ, дар поён скреперҳои равғанӣ мебошанд. Пули поршени навъи шинокунанда аз ҷойивазкунии меҳвар бо ҳалқаҳои нигоҳдорӣ муқаррар карда мешавад. Хусусияти конструкцияи ҳалқаҳои скреперҳои нафтӣ дар он аст, ки онҳо аз се қисм иборатанд.
Вали кранка дар панч подшипник чойгир буда, барои сохибони мошинхо хусусияти ногувор дорад. Хангоми таъмири мотор вали кранкаро канда кардан мумкин нест, зеро деформацияи катхои подшипникхои асосии блоки цилиндр ба амал меояд.
Ҳамин тариқ, иваз кардани хатто лайнерҳои асосӣ, аз ҷумла дар хидматрасонии мошин ғайриимкон аст. Дар омади гап, соҳибони мошинҳо дар форумҳо ба он таваҷҷӯҳ зоҳир мекунанд, ки подшипникҳои реша барои фурӯш нестанд. Агар зарур бошад, чоҳ дар васлкунӣ бо блоки силиндрӣ иваз карда мешавад.
Сарвари силиндраи алюминий. Дар боло ду camshafts ва 16 клапан (DOHC) мебошанд. Зарурати ба таври дастӣ танзим кардани фосилаи гармии онҳо аз байн рафт, он тавассути компенсаторҳои гидравликӣ ба таври худкор танзим карда мешавад.
Драйвери вақт аз ду тасма иборат аст.
Асосӣ (калон) гардишро ба ченаки қабулкунанда интиқол медиҳад. Минбаъд, ёрирасон (хурд) чоҳи ихроҷро давр мезанад. Соҳибони мошин мӯҳлати хизмати кӯтоҳи тасмаҳоро қайд мекунанд.
Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки онҳо пас аз 90 ҳазор километр иваз карда шаванд ва пас аз ҳар 30 ҳазор километр онҳоро бодиққат тафтиш кунед.
Аммо таҷрибаи истифодабарии муҳаррики дарунсӯзии муҳаррики дукаман нишон медиҳад, ки тасмаи ёрирасон хеле кам ба 30 ҳазор километр тоб меорад, бинобар ин онро дар вақти тавсияшуда пешакӣ иваз кардан лозим аст.
Системаи таъминоти сӯзишворӣ навъи сӯзандору, сӯзандору ва оташ - Magneti Marelli 4HV. ECU бо функсияи худидоракунии ташхис. Бензини истифодашудаи АИ-95. Каттаҳои шиддати баланд барои ҳар як силиндр инфиродӣ мебошанд. Шамъҳои шароравӣ VAG 101 905 617 C ё 101 905 601 F.
Системаи молидани навъи омехта. Насоси равган бо фишанг идора карда мешавад, ки бо ангушти вали кранка идора карда мешавад. Равғани тавсияшаванда синтетикӣ бо таҳаммулпазирии 502 00/505 00 бо часпакии 5W30, 5W40 ё 0W30 мебошад.
Ба гуфтаи аксарияти соҳибони мошин, муҳаррики BUD муваффақ шуд.
Бартарии муҳаррики дарунсӯзии баррасӣшуда дар тарҳрезии оддӣ ва самаранокии баланди он мебошад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | концерни автомобилии VAG |
| Соли нашр | 2006 |
| Ҳаҷм, см³ | 1390 |
| Қувва, л. Бо | 80 |
| Моменти, Нм | 132 |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 75.6 |
| Драйвери вақт | банд |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | нест |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.2 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт, л/1000 км | 0.5 |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор, сӯзандоруи бандар |
| НБО | Бензини АИ-95 |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 4 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 115 * |
*бе кам кардани ресурс то 100 л. Бо
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Омилҳои асосие, ки эътимоднокии муҳаррикро муайян мекунанд, захира ва маржаи бехатарии он мебошанд.
Истеҳсолкунанда масофаи пеш аз таъмирро дар 250 ҳазор километр муайян кард. Дар амал дар сурати дуруст нигох доштан ва кори окилона имкониятхои агрегатхо хеле меафзояд.
Игор 1 дар ин мавзӯъ ба таври равшан сухан гуфт: "... двигатель, агар хохиш шавад, хам бо рохе кушта мешавад: дар сармо аз 4—5 хазор революция... ва агар машина хамчун металлпора муносибат накунад, он гох як шуда намемонад. Ва пойтахт, ба фикрам, пеш аз 500 хазор километр намеояд".
Коркунони хиз-матрасонии автомобилй кайд мекунанд, ки онхо бояд мошинхои масофаи зиёда аз 400 хазор километрро пешвоз гиранд. Дар баробари ин, CPG фарсудашавии аз ҳад зиёд надошт.
Дар бораи маржаи бехатарӣ рақамҳои мушаххас пайдо кардан ғайриимкон буд. Гап дар он аст, ки ҳам истеҳсолкунанда ва ҳам соҳибони мошинҳо, ки кӯшиш карданд, ки муҳаррики сӯзишвории дохилиро барои баланд бардоштани қудрат танзим кунанд, ин корро тавсия намедиҳанд.
Дурахши оддии ECU бе дахолати механикӣ қувватро 15-20 асп зиёд мекунад. Бо. Маҷбуркунии минбаъдаи мотор тағйироти назаррас намеорад.
Илова бар ин, дӯстдорони тюнинг бояд дар хотир дошта бошанд, ки ҳама гуна дахолат ба тарҳрезии мотор боиси кам шудани захира мегардад ва хусусиятҳои агрегатро ба самти бадшавии онҳо тағйир медиҳад. Масалан, дараҷаи тозакунии партовҳо, дар беҳтарин ҳолат, то стандартҳои Евро 2 коҳиш меёбад.
Нуқтаҳои заиф
Сарфи назар аз он, ки дар маҷмӯъ, BUD хеле боэътимод ҳисобида мешавад, тарроҳон натавонистанд аз камбудиҳо канорагирӣ кунанд.
Диски вақт аз заифтар хатарноктар ҳисобида мешавад. Мушкилот дар он аст, ки ҳангоми шикастани тасма ё ҷаҳидан, хам шудани клапанҳо ногузир аст.
Дар баробари ин, поршен вайрон мешавад, тарқишҳо на танҳо дар сари силиндр, балки дар худи блоки силиндр низ пайдо мешаванд. Дар ҳар сурат, агрегатро таъмири асосӣ ё иваз кардан лозим меояд.
Хисоби навбатии инженерй конструк-цияи нотамомшудаи равганкабулкунанда мебошад. Вай аксар вақт баста мешавад. Дар натиҷа, гуруснагии равғани муҳаррик метавонад рӯй диҳад.
Монтажи дроссел ва клапани USR низ ба ифлосшавии зуд майл доранд. Дар ин ҳолат, мушкилот боиси суръати муҳаррики шинокунанда мегардад. Гунах-кори ин носозй сузишворию рав-ганхои молидании пастсифат ва дар сари вакт нигох накардани двигательхои дарунсўз мебошад. Оббозӣ мушкилотро ҳал мекунад.
Дар форумхои махсус ронандагон масъалаи корношоямии печьхои оташгирандаро ба миён мегузоранд. Ягона роҳи халосӣ аз ин вазъият иваз кардани онҳост.
Камбудиҳои боқимонда маъмул нестанд, онҳо дар ҳар як муҳаррик рӯй намедиҳанд.
Нигоҳдорӣ
Муҳаррики VW BUD дорои нигоҳдории баланд аст. Ба ин соддагии тарроҳӣ ва мавҷуд набудани мушкилот дар дарёфти қисмҳои эҳтиётии зарурӣ барои барқарорсозӣ мусоидат мекунад.
Ягона мушкили барои соҳибони мошинҳо блоки силиндраи алюминий аст, ки якдафъаина ҳисобида мешавад.
Дар баробари ин баъзе норасоихои кори агрегатро бартараф кардан мумкин аст. Масалан, кафшери беруниро кафшер кунед ё агар лозим бошад, риштаи навро буред.
Барои барқарор кардани мотор, ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ истифода мешаванд. Хамкасбони онхо на хамеша ба талаботи сифат чавоб медиханд. Баъзе ронандагон қисмҳои аз бозори дуюм харидашударо (демонтаж) барои таъмир истифода мебаранд. Ин корро кардан лозим нест, зеро захираи боқимондаи чунин қисмҳои эҳтиётиро муайян кардан мумкин нест.
Соҳибони мошинҳои пуртаҷриба агрегатро дар гараж таъмир мекунанд. Бо назардошти технологияи корҳои барқарорсозӣ ва донистани ҳамаҷонибаи сохтори мотор, ин амалия асоснок аст. Онҳое, ки қарор медиҳанд, ки бори аввал мустақилона таъмири ҷиддиро анҷом диҳанд, бояд ба нозукиҳои зиёд омода шаванд.
Масалан, аз сабаби зич чойгир шудани монтажу хатхо дар вакти таъмир ба он муваффак шудан лозим аст, ки дар вакти монтаж хамаи симхо, шлангхо ва трубопроводхо катъиян дар чои пештар гузошташуда гузаронда шаванд.
Дар баробари ин ба набудани алокаи онхо бо механизмхо ва кисмхои харакаткунанда ва гармкунанда диккат додан лозим аст. Риоя накардани ин параметрҳо боиси имконнопазирии васл кардани муҳаррик мегардад.
Муҳим аст, ки моменти мустаҳкамкунии ҳама пайвастҳои риштаро риоя кунед. Риоя накардани талаботи истеҳсолкунанда дар ин масъала, дар бадтарин ҳолат, ба шикастани қисмҳои ҷуфтшуда аз сабаби шикастани риштаи элементарӣ, дар беҳтарин ҳолат, ба пайдоиши ихроҷ дар пайванд оварда мерасонад.
Дар вацти кори двигатели дарунсӯзӣ ба чунин каҷравӣ роҳ дода намешавад.
Чунин ба назар мерасад, ки ҳама чиз оддӣ аст, аммо барои бисёриҳо, вайрон кардани ин шартҳои оддии технологӣ бо таъмири навбатӣ, танҳо дар хидматрасонии мошин анҷом меёбад. Табиист, ки бо харочоти иловагии моддй.
Дар асоси мураккабии таъмир, баъзан тавсия дода мешавад, ки варианти хариди муҳаррики шартномавӣ баррасӣ карда шавад. Аксар вакт чунин халли масъала назар ба пурра гузарондани таъмири асосй арзонтар меафтад.
Шартномаи ICE 40-60 ҳазор рубл арзиш дорад, дар ҳоле ки таъмири пурра аз 70 ҳазор рубл кам нест.
Муҳаррики Volkswagen BUD бо хидмати саривақтӣ ва босифат боэътимод ва устувор аст. Дар айни замон, он дар синфи худ хеле иқтисодӣ ҳисобида мешавад.
