Муҳаррики Volkswagen BXW
Мошинсозони концерни автомобилии VAG агрегати энергетикиро ба вуҷуд оварданд, ки муваффақияти пешбурди мошинҳои фурӯхташудаи истеҳсоли худро таъмин кард.
Шарҳи
Дар соли 2007, муҳаррики BXW бори аввал ба омма пешниҳод карда шуд. Ҳодиса дар намоишгоҳи автомобилии Женева сурат гирифт.
Мотор барои истифода дар мошинҳои машҳури консерти VAG пешбинӣ шуда буд.
Дар марҳилаи тарҳрезӣ эътимоднокӣ, қудрат, сарфакорӣ ва осонии нигоҳдорӣ дар ҷои аввал буданд. Эргономикаи муҳаррик ба эътибор гирифта намешавад.
Вақт нишон дод, ки муҳандисони автомобили азими Volkswagen аз ӯҳдаи вазифаҳои ба миён гузошташуда бомуваффақият баромаданд.
Дар соли 2006 муҳаррик равшании рӯзро дид. Истеҳсол то соли 2014 анҷом дода шуд.
Муҳаррики VW BXW як муҳаррики 1,4 литрии бензини чор силиндраи аспирадор бо иқтидори 86 асп аст. бо ва моменти 132 Нм.
Дар мошинҳо насб карда шудааст:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Фабиа Комби (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ибица (2006-2014).
Дар блоки цилиндрхои алюминии деворхои тунуки чуян гузошта шудаанд.
Поршен аз рӯи схемаи классикӣ - аз хӯлаи алюминий, бо се ҳалқа сохта шудааст. Ду фишурдани болоӣ, скрепер равғани поёнӣ, се элемент.
Асбобҳои пайвасткунанда пӯлод, қалбакӣ, I-бахш мебошанд.
Сарвари блок алюминий аст. Дар сатхи боло кат бо ду camshaft аст. Дар дохили курсиҳо бо дастурҳои клапан пахш карда мешаванд. Механизми клапан компенсаторҳои гидравликиро дар бар мегирад, ки соҳиби мошинро аз танзими дастӣ фосилаи гармӣ наҷот медиҳанд.
Вали кранка ба панч подшипник такья мекунад. Пойафзолҳои пӯлоди подшипникҳои асосӣ бо сарпӯши зиддифриксионӣ. Хусусияти конструкции вали кранка аз имкон берун будани он иборат аст.
Агар зарурати таъмири журналхои асосй ё иваз кардани подшипникхои онхо ба амал ояд, тамоми блоки цилиндрро бо вал иваз кардан лозим аст.
Диски хронометрии тарҳи мураккаб, ду тасма. Асосӣ (асосӣ) вали қабулкунандаро меронад.
Аз он ба воситаи тасмаи ёрирасон (хурд) гардиш ба баромадгоҳ интиқол дода мешавад.
Magneti Marelli 4HV системаи тазриќї / оташ. Фаъолияти муҳаррики ECU дорои функсияи худидоракунии ташхис мебошад. BXW бо ECM - назорати электронии сӯзишворӣ муҷаҳҳаз шудааст. Дар шарорагирй чор кати-ни баландвольт иштирок мекунанд. Шамъҳои шарора NGK ZFR6T-11G.
Системаи омехтаи молиданӣ. Насоси равгани фишанги, навъи трохойалӣ. Гардшавӣ аз ангушти вали кранкавӣ ронда мешавад. Иқтидори система 3,2 литр. Равған бо мушаххасоти VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 истифода мешавад.
Дар муҳаррики дарунсӯзӣ дорои системаи назорати зарбаи.
BXW таносуби хуби хусусиятҳои суръат дорад, ки дар графики зер равшан дида мешавад. Қисми асосии ронандагон қобилияти баланди рондани мотор ва динамикаи хуби суръатбахширо қайд мекунанд.
Мотор сарфи назар аз андозаҳои хурди худ нишондиҳандаҳои зарурии қувва ва суръатро таъмин мекунад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | концерни автомобилии VAG |
| Соли нашр | 2006 |
| Ҳаҷм, см³ | 1390 |
| Қувва, л. Бо | 86 |
| Индекси қудрат, л. с/1 литр ҳаҷм | 62 |
| Моменти, Нм | 132 |
| Дараҷаи фишор | 10.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Тартиби сӯзишворӣ | 1-3-4-2 |
| Диаметри силиндр, мм | 76.5 |
| Зарбаи поршен, мм | 75.6 |
| Драйвери вақт | камар (2 дона) |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | нест |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | аст |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Иқтидори системаи молиданӣ, л | 3.2 |
| Равғани истифодашуда | 5Вт-30 |
| Истеъмоли нафт, л/1000 км | ба 0,3 |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | инжектор |
| НБО | бензин АИ-95* |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 5 |
| Сарчашма, берун. км | 250 |
| Макон: | кундаланг |
| Танзим (потенсиал), л. Бо | 126 ** |
*дар ҳолатҳои истисноӣ ба истифодаи АИ-92 иҷозат дода мешавад, **натиҷаи танзими чип (бидуни талафоти захира)
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Боварӣ
Ба эътимоднокии муҳаррик аз рӯи захираи он, маржаи бехатарӣ, устувории CPG ва CCM бидуни таъмир баҳо дода мешавад.
BXW мотори боэътимод ҳисобида мешавад. Ҳатто пас аз 200 ҳазор км давидан, CPG-и он амалан бетағйир мемонад - аломатҳои муҳими фарсудашавӣ вуҷуд надоранд, фишурдашавӣ кам намешавад. Бисёре аз ронандагон дар форумҳо дурустии гуфтаҳоро тасдиқ мекунанд. Масалан, Gsu85 дар ин бора чунин мегӯяд: "... Ман дар Roomster худ чунин муҳаррик дорам. Масофа аллакай 231.000 км, то ҳол ҳама чиз комил аст".
Коркунони хизмати маишй таъкид мекунанд, ки мотор пеш аз таъмири аввал 400 хазор километр масофаро «тай карда» метавонад.
Сохибони мошинхо хаминро хотиррасон мекунанд. Андешаи Анатолий аз Ростов: "... таъмирро кашол надихед ва масолехи сермасрифро сарфа накунед — ним миллион бе мушкилот мегузарад". Он аз ҷониби Vovi6666 (Бошқирдистон) дастгирӣ карда мешавад: "... муҳаррики боэътимод ва ғайриоддӣ. Чизи асосӣ ин аст, ки ҳама чизро сари вақт тағир диҳед".
Баъзе ронандагон чунин хусусияти агрегатро ба монанди беэътиноӣ ва устувории кор дар ҳарорати паст мушоҳида карданд. Маълумоте мавҷуд аст, ки ҳатто дар -40˚С муҳаррик пас аз як шаб дар таваққуфгоҳи кушода дилпурона ба кор даромад.
Маржаи бехатарӣ ба шумо имкон медиҳад, ки қудрати онро ба таври назаррас афзоиш диҳед. Аммо шумо набояд бо як қатор сабабҳо ба танзимот машғул шавед. Пеш аз ҳама, ҳама гуна дахолат ба тарҳрезии муҳаррики дарунсӯзӣ захираи онро хеле кам мекунад. Дар ин ҷо шумо бояд бо интихоб рӯ ба рӯ шавед - ё мисли мошин савор шавед, аммо муддати тӯлонӣ не, ё бе таъмир ва бе ташвишҳои нолозим муддати тӯлонӣ рондан.
Илова ба кам кардани захира, танзим як қатор хусусиятҳоро ба таври назаррас тағир медиҳад. Масалан, дараҷаи тозакунии партовҳо ба стандартҳои Евро 2 кам карда мешавад.
Онро ба роҳ мондан лозим аст, ки параметрҳои ҳисобшудаи BXW аллакай суръат ва қувваи максималии агрегатро таъмин мекунанд. Дар айни замон, муҳаррик ба шумо имкон медиҳад, ки қудрати худро тақрибан ба 125 қувваи асп афзоиш диҳед. бо дурахши ECU. Танзими чип амалан захираи агрегатро кам намекунад.
Нуқтаҳои заиф
Камбудиҳо BXW-ро пушти сар накардаанд. Мушкилот дар гардонандаи вақт аст. Рохбарандаи ду-тамар имконият дод, ки бари сари цилиндр кам карда шавад, дар айни замон вай барои хар як сохиби машина концентрацияи шиддати шиддат гардид. Аввалан, камарҳо дорои захираи хурд мебошанд. Баъди 80—90 хазор километр онхоро иваз кардан лозим аст. Сониян, агар тасма канда ё ҷаҳад, клапанҳо хам мешаванд.
Зарари боз ҳам ҷиддитар имконпазир аст - сари силиндр, поршенҳо.
Ронандагони мо аз зиёд шудани хиссиёти агрегат ба сифати бензин хурсанд нестанд. Дар натичаи баста шудани агрегати дроссель ва клапани СССР революцияхо устувории худро гум карда, ба шиноварй шуруъ мекунанд.
Аз ҳад зиёд ташаннуҷи ронандагон дар натиҷаи зарба задани гидравликҳо ба амал меояд. Онҳо одатан пас аз давиданҳои тӯлонӣ пайдо мешаванд. Аксар вақт камбудиҳо дар системаи молиданро нишон медиҳанд.
Каттаҳои оташгиранда барои устувории худ маълум нест. Мутаассифона, ин заъф ба ҳама муҳаррикҳои Volkswagen хос аст.
Дар муҳаррики сӯзишвории дохилӣ дигар вайроншавии шабеҳ вуҷуд надорад, ки бори дигар эътимоднокии онро таъкид мекунад.
Нигоҳдорӣ
Масъалаҳои нигоҳдорӣ барои ронандагони мо муҳиманд, зеро бисёриҳо кӯшиш мекунанд, ки онҳоро мустақилона ҳал кунанд.
Сифати сохтани BXW раднопазир аст, аммо фарсудашавии захираҳо худро эҳсос мекунад. Махз аз хамин сабаб ба таъмири куллии двигательхои дарунсУш зарур аст.
Ҳангоми барқарор кардани BXW ду манфии он вуҷуд дорад. Аввалан, блоки силиндраи алюминий таъмирнашаванда, аслан якдафъаина ҳисобида мешавад. Дуюм дар хусусиятҳои конструктивии кранка, ки алоҳида иваз карда намешавад.
Қисмҳои таъмирро дар ҳама гуна мағозаи махсус харидан мумкин аст. Дар ин ҷо низ ду нозуки вуҷуд дорад. Аввалан, барои таъмир танҳо ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ истифода бурдан лозим аст. Дуюм, шумо бояд бодиққат ва ботаҷриба бошед, то эҳтимолияти ба даст овардани қалбакии мустақимро истисно кунед.
Ва як нуктаи дигари манфӣ ин хароҷот аст. Айрат К. инро дар форум то андозае бетартибона, вале фахмо баён кард: «... дар робита ба қисмҳои эҳтиётӣ ва масолеҳи масрафӣ, агар шумо аз фурӯшандаи ваколатдор харед, он гоҳ нархҳо хеле баланд хоҳанд буд.".
BXW дар тарҳрезӣ оддӣ аст. Онро ҳатто дар шароити гараж барқарор кардан мумкин аст. Аммо ин танхо дар сурати пурра донистани мотор ва технологияи таъмири он имконпазир аст. Масалан, вақте ки поршенҳо дар маркази мурдаи боло қарор доранд, шумо сари силиндрро гирифта наметавонед. Ё чунин як нозуки ба монанди насб кардани сар дар ҷои муқаррарии худ.
Ба сифати пломба бо блоки цилиндр ва пломба бо сарпӯш (кати экспресс) истифода мешавад. Ин гуна нуксонхо бисьёранд. Факат як чизро сарфи назар кардан кифоя аст ва дар бобати баркарор намудани двигатели дарунсУш фронти нави кор пешбинй шудааст.
Видео дар бораи нигоҳубини худ нақл мекунад:
Бо дарназардошти ҳамаи омилҳои таъмири дарпешистода, баррасии интихоби хариди муҳаррики шартномавӣ зиёдатӣ нахоҳад буд. Бо арзиши чунин қадам метавонад хеле арзонтар бошад. Нархи миёнаи он тақрибан 60 ҳазор рубл аст. Вобаста аз конфигуратсияи замимаҳо, соли истеҳсол ва масофа, он метавонад ба таври назаррас коҳиш ё афзоиш ёбад.
Муҳаррики Volkswagen BXW потенсиали худро дар моделҳои гуногуни концерни Volkswagen ошкор кард. Соҳибони мошинҳо қудрат, устуворӣ ва самаранокии онро ҳам дар шароити шаҳр ва ҳам дар сафарҳои дур қадр карданд.
