Муҳаррикҳои DOHC ва SOHC: фарқиятҳо, афзалиятҳо ва нуқсонҳо

Пеш аз интихоби мошин, соҳиби автомобили оянда бо миқдори зиёди иттилоот, муқоисаи ҳазорон хусусиятҳо дучор мешавад. Ин рақам навъи муҳаррик, инчунин тарҳбандии сари силиндрро дар бар мегирад, ки минбаъд муҳокима хоҳанд шуд. Муҳаррики DOHC ва SOHC чист, фарқияти онҳо, дастгоҳ, афзалиятҳо ва нуқсонҳои онҳо чист - хонед.

📌Муҳаррики SOHC чист

 Camshaft Single Over Head (exchange overhead) - чунин муҳаррикҳо дар авҷи маъруфият дар солҳои 60-70-уми асри гузашта буданд. Тарҳ як милти болоии (дар сари силиндр), инчунин якчанд сохтори клапан мебошад:

• танзими клапан ба воситаи дастҳои рокер, ки дар тири меҳвари алоҳида насб карда мешаванд, дар ҳоле ки клапанҳои обкашӣ ва ихроҷкунӣ дар шакли V ҷойгиранд. Системаи шабеҳ дар автомобилҳои амрикоӣ васеъ истифода мешуд, муҳаррики ватании UZAM-412, бо сабаби вазидани балони аъло маъмул буд;
• ба кор даровардани клапанҳо бо истифода аз рокерҳо, ки ба онҳо бо қувваи камераҳои меҳвари даврзананда таъсир мерасонанд, дар ҳоле, ки клапанҳо дар як саф ҷойгиранд;
• мавҷудияти пушакҳо (лифтҳои гидравликӣ ё подшипникҳои фишангдор), ки дар байни клапан ва камераи camshaft ҷойгиранд.

Имрӯз, бисёре аз истеҳсолкунандагони мошинҳое, ки муҳаррики 8-клапан доранд, тарҳбандии SOHC-ро ҳамчун версияи асосӣ ва мутаносибан арзон истифода мебаранд.

Таърихи муҳаррики SOHC

Дар соли 1910, ширкати Maudslay дар он замон як навъи махсуси механизми тақсимоти газро дар 32 модели HP истифода бурд. Хусусияти муҳаррик бо чунин мӯҳлат дар он аст, ки дар механизм танҳо як camshaft мавҷуд аст ва он дар болои силиндрҳо дар сари блок ҷойгир буд.

Ҳар як клапан метавонад тавассути силоҳҳои рокер, рокерҳо ё пуштуҳои силиндрӣ ронда шавад. Баъзе муҳаррикҳо, ба монанди Triumph Dolomite Sprint ICE, фаъолҳои гуногуни клапанро истифода мебаранд. Гурӯҳи воридшударо пуштакунандагон ва гурӯҳи баромадро рокерҳо идора мекунанд. Ва барои ин, як camshaft истифода шудааст.

📌Муҳаррики DOHC чист

 Муҳаррики DOHC чист (ду camshafts болоии) - версияи мукаммали SOHC аст, аз сабаби мавҷудияти ду camshafts, имконпазир буд зиёд кардани шумораи клапанҳо дар як силиндр (одатан 4 клапан), ду намуди тарҳбандии айни замон истифода бурда мешавад. :

• дар як силиндр ду клапан — клапанхо ба хам параллел буда, дар хар тараф як чох;
• чор ё зиёда клапанҳо дар як силиндр - клапанҳо параллел насб карда мешаванд, як чоҳи муҳаррики 4-силиндрӣ метавонад аз 2 то 3 клапан дошта бошад (муҳаррики VAG 1.8 20V ADR).

Аз ҳама паҳншуда муҳаррикҳои DOHC бо сабаби қобилияти ҷудогона танзим кардани фазаҳои обкашӣ ва ихроҷӣ, инчунин афзоиши шумораи клапанҳо бидуни изофабори камераҳо мебошанд. Ҳоло муҳаррикҳои турбокоммуникатсионӣ танҳо тарҳбандии дорои ду ва ё зиёда camshafts доранд, ки самаранокии баландтарро таъмин мекунанд.

Таърихи эҷоди муҳаррики DOHC

Чор муҳандиси Peugeot дар таҳияи муҳаррики вақтхушӣ навъи DOCH иштирок доштанд. Ин даста баъдан "Гурӯҳи чаҳор" ном гирифт. Пеш аз он ки онҳо ба таҳияи лоиҳаи ин нерӯи барқ ​​шурӯъ кунанд, чаҳор нафар дар пойгаҳои мошин муваффақ буданд. Ҳангоми иштироки онҳо дар пойгаҳо ҳадди ниҳоии суръати муҳаррик ду ҳазор дар як дақиқа буд. Аммо ҳар як ронанда мехоҳад, ки мошини худро аз ҳама зудтар кунад.

Ин рушд дар асоси принсипе, ки Зуккарели баён кардааст, асос ёфтааст. Тибқи андешаи ӯ, camshaft механизми тақсимоти газ дар болои гурӯҳи клапан насб карда шуд. Ба туфайли ин, ба дизайнерҳо муяссар шуд, ки қисмҳои нодаркорро аз тарроҳии блокҳои барқӣ хориҷ кунанд. Ва бо мақсади баланд бардоштани самаранокии тақсимоти газ, як клапани вазнин бо ду клапани сабуктар иваз карда шуд. Гузашта аз ин, як camshaft инфиродӣ барои мањкамкунанда ва ихрољи истифода бурда шуд.

Ҳамсафари ӯ Анри ҳисобҳои заруриро гузаронд, то идеяи тарроҳии тағирёфтаро ба таҳия ворид кунад. Мувофиқи ҳисобҳои ӯ, қувваи муҳаррики дарунсӯзро аз ҳисоби зиёд кардани ҳаҷми омехтаи сӯзишвории ҳаво, ки дар як даври энергоблок ба силиндрҳо ворид мешавад, зиёд кардан мумкин аст. Ин тавассути насб кардани ду клапан хурдтар дар сари силиндр ба даст оварда шуд. Онҳо корро назар ба як клапан бо диаметри калон хеле самараноктар иҷро хоҳанд кард.

Дар ин ҳолат, BTC ба силиндрҳо дар қисмҳои хурдтар ва беҳтартари омехта ворид мешавад. Ба туфайли ин сарфи сӯзишворӣ кам ва қувваи он баръакс зиёд мешавад. Ин рушд сазовори эътироф гардид ва дар аксари нерӯгоҳҳои муосир татбиқ карда шуд.

DOHC бо ду клапан дар як силиндр

Имрӯз, чунин тарҳҳо амалан истифода намешаванд. Дар солҳои 70-уми асри ХХ, муҳаррики дукарата 2-клапан 412OHC ном дошт ва он дар мошинҳои варзишӣ ба монанди Алфа Ромео, ралли «Москвич-XNUMX» дар асоси сари силиндраи SOHC истифода мешуд. 

DOHC бо чор клапан дар як силиндр

Тарҳбандии васеъ, ки дар зери капоти ҳазорон мошинҳо пайдо шудааст. Ба туфайли ду camshaft, имконпазир шуд, ки дар як силиндр 4 клапан насб карда шавад, ки ин аз ҳисоби беҳтар кардани пур ва тозакунии баллон самаранокии баландтарро дорад. 

📌DOHC аз SOHC ва дигар намудҳои муҳаррик чӣ фарқ дорад

Фарқи асосии байни ду намуди муҳаррикҳо миқдори camshafts ва механизми ба кор даровардани клапан мебошад. Дар ҳолатҳои якум ва дуюм, camshaft ҳамеша дар сари силиндр ҷойгир аст, клапанҳо тавассути силоҳҳои рокер, рокерҳо ё гидравликаҳо ҳаракат мекунанд. Боварӣ ба он аст, ки V-вентил SOHC ва 16-клапан DOHC бо назардошти хусусиятҳои тарроҳӣ якхела қудрат ва момент доранд.

📌Афзалиятҳо ва нуқсонҳои DOHC

Аз рӯи моҳият:

• самаранокии сӯзишворӣ;
• қудрати баланд дар муқоиса бо дигар форматҳо;
• имкониятҳои васеъ барои афзоиши қудрат;
• аз сабаби истифодаи компенсаторҳои гидравликӣ садои пасттари корӣ.

Нуқсонҳо:

• қисмҳои фарсудаи бештар - нигоҳдорӣ ва таъмир гаронтар;
• хавфи аз синхронизми фазо вобаста ба суст шудани занҷир ё камарбанди вақт;
• ҳассосият ба сифат ва сатҳи равған.

📌Афзалиятҳо ва нуқсонҳои SOHC

Аз рӯи моҳият:

• нигоҳдории арзон ва осон аз ҳисоби тарроҳии оддӣ;
• қобилияти насб кардани турбокомпресс бо клапанҳои шаклаш V;
• имконияти худтанзимкунии таъмири мотор.

Нуқсонҳо:

• аз бисёр ҷиҳатҳо нисбат ба DOHC самаранокии пасттар;
• истеъмоли зиёд нисбат ба муҳаррики 16-вентилӣ аз сабаби нокифоя будани қудрат;
• коҳиши назарраси мӯҳлати муҳаррик ҳангоми танзими он;
• зарурати таваҷҷӯҳи бештар ба системаи вақт (танзими клапанҳо, тафтиши фишорҳо, иваз кардани камарбанди вақт).

Дар хотима, мо видеои кӯтоҳеро дар бораи фарқи ин ду намуди муҳаррикҳо пешниҳод мекунем:

SOHC vs DOHC | Автотехникаҳо

Саволу ҷавобҳо:

Кадом мошинҳо муҳаррикҳои DOHC доранд. Муҳаррикҳои тақсимкунандаи гази DOHC дар мошинҳо аз соли 1960 инҷониб истифода мешаванд. Дар аввал, ин тағирот бо ду клапан дар як силиндр буд (яке барои даромад, дигаре барои баромад). Вентилятсияҳои обкашӣ ва ихроҷӣ ба як camshaft такя мекарданд. Каме баъдтар, камарбанди вақт бо ду camshafts пайдо шуд, танҳо як силиндр ба чор клапан такя мекунад (дуто дар даромадгоҳ, дуто дар баромад). Тартиб додани рӯйхати пурраи чунин муҳаррикҳо душвор аст, аммо мошинсоз тавлиди ин механизми тақсимоти газро бо навиштаҷоти мувофиқ дар сарпӯши силиндр ё дар ҳуҷҷатҳои техникӣ нишон медиҳад.

Кадом мошинҳо муҳаррикҳои SOHC мебошанд. Агар мошин класси эконом бошад, пас ба эҳтимоли зиёд механизми тақсимоти гази муҳаррики ин модел барои тамоми клапанҳо як camshaft дорад. Қуллаи маъруфияти ин гуна муҳаррикҳо ба охири солҳои 60-70 рост меояд, аммо дар мошинҳои муосир модификацияҳои блокҳои энергетикӣ бо чунин механизми тақсимоти газ аксар вақт пайдо мешаванд. Ин навъи вақтро навиштаҷоти мувофиқ дар сарпӯши сари силиндрӣ шаҳодат медиҳад.