Моторҳои Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Силсилаи V двигательхо дар офаридани моделхои сифатан нави агрегатхои энергетики аз тарафи моторсозони Япония сахифаи нав кушод. Агрегатхои азими энергетики бомуваффакият бо агрегатхои сабуктар иваз карда шуданд. Дар айни замой конфигурациям блоки цилиндр тагьир ёфт.
Шарҳи
Дар ибтидои солҳои 60-ум муҳандисони Toyota Motor Corporation як қатор муҳаррикҳои насли навро таҳия ва ба истеҳсолот ворид карданд. Муҳаррики V асосгузори силсилаи моделҳои навтаъсиси агрегатҳои энергетикӣ буд, Вай аввалин муҳаррики бензинии ҳашт-силиндраи V, ки ҳаҷми 2,6 литр буд, гардид. Дар он вақт қувваи хурди он (115 асп) ва моменти он (196 Нм) хеле кофӣ ҳисобида мешуд.
Барои мошини иҷроияи Toyota Crown Eight тарҳрезӣ шудааст, ки аз соли 1964 то 1967 насб шудааст. Дар аввали солҳои 60-ум, муҳаррики ҳашт-силиндрӣ нишондиҳандаи сифат ва дараҷаи баланди мошин буд.
Хусусиятҳои тарҳ
Блоки цилиндр ба чои чуян бори аввал аз алюминий сохта мешавад, ки ин вазни тамоми агрегатро хеле кам кард. Дар дохили он (дар фурў рафтани блок) вал ва гардонандаи клапан гузошта шудааст. Кори онҳо тавассути теладиҳандаҳо ва рокерҳо анҷом дода мешуд. Кунҷи камбер 90 ° буд.
Сарпӯши цилиндрҳо низ аз хӯлаи алюминий сохта шудаанд. Камераҳои сӯзишворӣ шакли нимсфера (HEMI) доштанд. Сарвари силиндр ду клапанчаи оддиест, ки шамъи шарораи боло дорад.
Лаймарахои цилиндрхо нам шудаанд. Поршенҳо стандартӣ мебошанд. Дари ҳалқаи скреперҳои равғанӣ калон карда шудааст (васеъ карда шудааст).
Паҳнкунандаи оташгиранда як дистрибютори маъмули маъмул аст.
Механизми таксимкунии газ аз руи схемаи OHV сохта шудааст, ки ин ба компакт будан ва оддй шудани конструкцияи двигатель таъсири мусбат мерасонад.
Вибрацияи дуюмдараҷа бо кори поршенҳои муқобили КПГ мувозинат карда мешавад, бинобар ин дар блок насб кардани валҳои мувозинат таъмин карда нашудааст. Дар ниҳояти кор, ин ҳалли вазни агрегатро кам мекунад ва тарҳи онро хеле осон мекунад.
муҳаррики 3V. Он ба мисли пешгузаштаи худ ҷойгир шудааст (V). Аз соли 1967 то соли 1973 истехсол карда шудааст. То соли 1997 он дар лимузини Toyota Century насб карда шуд.
Он дорои якчанд андозаҳои калон аст. Ин имконият дод, ки зарбаи поршен 10 миллиметр зиёд карда шавад. Дар натиҷа қувват, момент ва таносуби фишурдашавӣ афзоиш меёбад. Ҳаҷми муҳаррик низ то 3,0 литр зиёд шуд.
Дар соли 1967 дистрибютори анъанавй бо системаи электронии оташгиранда иваз карда шуд. Дар худи хамон сол барои ба таври автоматй ба кор андохтани вентилятори хунуккунй дастгох сохта шуд.
Дар соли 1973 истехсоли двигатель бас карда шуд. Ба ҷои ин, истеҳсолот версияи такмилёфтаи пешгузаштаро азхуд кард - 3,4 л. 4В. Маълумот дар бораи муҳаррикҳои ин модели мушаххас нигоҳ дошта нашудааст (ба истиснои он чизе, ки дар ҷадвали 1 нишон дода шудааст).
Маълум аст, ки барориши он аз соли 1973 то 1983 сурат гирифта, тағйироти он дар Toyota Century то соли 1997 насб карда шудааст.
Моторҳои 4V-U, 4V-EU мувофики стандартхои Япония бо конвертори каталитикй чихозонида шудааст. Илова бар ин, агрегатҳои энергетикии 4V-EU, бар хилофи пешгузаштагони худ, сӯзишвории электрониро доштанд.
Вуруди охирин дар V-силсила аз ҳамтоёни қаблии худ як қатор тағйироти назаррасро паси сар кардааст. Ҷойгиршавии муҳаррик 4,0 л. 5V-EU бар хилофи пешгузаштагони худ, он як клапани болоӣ буд, ки системаи тақсимоти газ аз рӯи схемаи SOHC сохта шудааст.
Инъекцияи сӯзишворӣ тавассути системаи электронии идоракунии EFI анҷом дода шуд. Он сарфи сарфакоронаи сузишвориро таъмин намуда, заҳролудшавии газҳои хориҷшударо кам кард. Илова бар ин, ба кор андохтани муҳаррики хунук ба таври назаррас осонтар аст.
Мисли 4V-EU, муҳаррик як конвертери каталитикӣ дошт, ки тозакунии партовҳоро ба стандартҳои мавҷуда таъмин мекард.
Дар системаи молиданй филтри равгани такроран истифодашавандаи металлӣ истифода шуд. Ҳангоми нигоҳдорӣ, он иваз карданро талаб намекард - танҳо барои шустани он кифоя буд. Иқтидори система - 4,5 литр. равганхо.
5V-EU дар седан насли 1-уми Toyota Century (G40) аз сентябри соли 1987 то марти соли 1997 насб карда шудааст. Истеҳсоли муҳаррик барои 15 сол - аз соли 1983 то 1998 давом кард.
Хусусиятҳои техникӣ
Дар ҷадвали ҷамъбастӣ барои осонии муқоиса, хусусиятҳои техникии силсилаи муҳаррикҳои силсилаи V оварда шудаанд.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| навъи муҳаррик | Шакли V | Шакли V | Шакли V | Шакли V | Шакли V | Шакли V |
| Ҷойгоҳҳо | тулонӣ | тулонӣ | тулонӣ | тулонӣ | тулонӣ | тулонӣ |
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Ҳокимият, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Моменти, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Дараҷаи фишор | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Сарвари силиндр | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Диаметри силиндр, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Зарбаи поршен, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Драйвери вақт | circuit | circuit | circuit | circuit | circuit | circuit |
| Системаи тақсимоти газ | OHV | SOHC | ||||
| Компенсаторҳои гидравликӣ | ||||||
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | Сӯзандоруи электронӣ | Тазриқи электронӣ, EFI | ||||
| НБО | Бензини АИ-95 | |||||
| Системаи молиданӣ, л | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Сатҳи заҳролудшавӣ | ||||||
| Сарчашма, берун. км | 300 + | |||||
| Вазн, кг | 225 | 180 |
Эътимоднокӣ ва нигоҳдорӣ
Сифати муҳаррикҳои Ҷопон бешубҳа шубҳа дорад. Қариб ҳар як муҳаррики дарунсӯзӣ худро як воҳиди комилан боэътимод исбот кардааст. Ба ин меъёр ва «ҳашт»-и офаридашуда мувофиқат кунед.
Содда будани конструк-ция, камталабй нисбат ба су-зишворию равганхои молидании истифодашуда бовариро зиёд карда, эхтимолияти вайроншавиро кам кард. Масалан, пешрафтхои дахсолахои охир бо тачхизоти мураккаби сузишворй фарк на-карданд ва двигатели тобовар зиёда аз 250 хазор километрро тай кард. Дар айни замон, мӯҳлати хизмати муҳаррикҳои "кӯҳна", албатта, дар сурати нигоҳдории камтар ё камтар мувофиқ, аксар вақт аз 500 ҳазор километр гузашт.
Агрегатхои энергетикии серияи V дуруст будани сухани «хар кадар оддитар, эътимодноктар» пурра тасдик мекунанд. Баъзе ронандагон ин муҳаррикҳоро "миллионер" меноманд. Тасдиқи бевоситаи ин вуҷуд надорад, аммо бисёриҳо мегӯянд, ки эътимоднокии синфи премиум. Ин махсусан барои модели 5V-EU дуруст аст.
Ҳар як мотори силсилаи V дорои нигоҳдории хуб аст. Лайтерхои дилгиркунанда, инчунин суфта кардани вали кранка барои андозаи таъмири навбатй ягон душворй ба амал намеоваранд. Масъала дар дигар чост — чустучуи киемхои эхтиётй ва масолехи «хурд» душвор аст.
Қисмҳои эҳтиётии аслӣ барои фурӯш вуҷуд надоранд, зеро барориши муҳаррик аз ҷониби истеҳсолкунанда дастгирӣ намешавад. Ба ин душворихо нигох накарда, рохи халосиро аз хар вазъият ёфтан мумкин аст. Масалан, нусхаи аслиро бо аналогӣ иваз кунед. Дар ҳолатҳои шадид, шумо метавонед ба осонӣ муҳаррики шартномавӣ харед (гарчанде ки ин танҳо ба модели 5V-EU дахл дорад).
Дар омади гап, блоки энергетикии Toyota 5V-EU метавонад ҳамчун маҷмӯаи своп (своп) ҳангоми насб дар бисёр тамғаҳои мошинҳо, ҳатто мошинҳои истеҳсоли Русия - УАЗ, Газель ва ғайра истифода шавад. Дар ин мавзӯъ видео вуҷуд дорад.
Бензини V-шакли GXNUMX, ки аз ҷониби Toyota сохта шудааст, ибтидои рушди насли нави муҳаррикҳо буд.
