Мошини барқӣ дирӯз, имрӯз ва фардо: Қисми 1

Силсила дар бораи мушкилоти нави ҳаракати барқ

Таҳлили оморӣ ва банақшагирии стратегӣ илмҳои хеле душворанд ва вазъи кунунии тандурустӣ, вазъи иҷтимоию сиёсии ҷаҳон инро собит мекунад. Дар ҳоли ҳозир, ҳеҷ кас наметавонад бигӯяд, ки пас аз поёни пандемия аз нуқтаи назари тиҷорати автомобилӣ чӣ рӯй хоҳад дод, асосан аз он сабаб маълум нест, ки кай хоҳад буд. Оё талабот нисбати партоби гази карбон ва истеъмоли сӯзишворӣ дар ҷаҳон ва алахусус Аврупо тағйир хоҳад ёфт? Чӣ гуна ин дар якҷоягӣ бо нархҳои пасти нафт ва коҳиш ёфтани даромади хазинадорӣ, ба ҳаракати барқ ​​таъсир мерасонад. Оё афзоиши субсидияҳои онҳо идома хоҳад ёфт ё баръакс рӯй хоҳад дод? Оё пули кӯмак (агар бошад) барои ширкатҳои мошинсозӣ бо талаби сармоягузорӣ ба технологияҳои "сабз" дода шавад.

Чин, ки аллакай бӯҳронро аз худ дур карда истодааст, бешубҳа роҳи пешсаф шуданро дар ҳаракати нав идома хоҳад дод, зеро он дар пешинаи пешина авангарди технологӣ нашудааст. Аксарияти мошинсозон имрӯз ҳам асосан мошинҳои маъмулиро мефурӯшанд, аммо дар солҳои охир ба ҳаракатдиҳии барқ ​​маблағҳои зиёд сарф кардаанд, аз ин рӯ онҳо пас аз бӯҳрон ба сенарияҳои гуногун омодаанд. Албатта, ҳатто сенарияҳои сиёҳтарини пешгӯишаванда як чизи шадидеро дар бар намегиранд, ки чӣ рӯй дода истодааст. Аммо тавре ки Нитше мегӯяд: "Он чизе ки маро намекушад, маро қавитар мекунад." Чӣ гуна ширкатҳои мошинсозӣ ва пудратчиёни автомобилӣ фалсафаи худро тағир медиҳанд ва вазъи саломатии онҳо чӣ гуна хоҳад буд. Албатта, барои истеҳсолкунандагони ҳуҷайраҳои литий-ион кор хоҳад буд. Ва пеш аз он ки мо бо ҳалли технологӣ дар соҳаи муҳаррикҳои барқӣ ва батареяҳо идома диҳем, мо ба шумо баъзе қисматҳои таърих ва ҳалли платформаро дар онҳо хотиррасон мекунем.

Чизе ба монанди муқаддима…

Роҳ ҳадаф аст. Ин андешаи ба назар соддаи Лао Цзуро бо мундариҷаи равандҳои динамикӣ дар соҳаи автомобилсозӣ пур мекунад. Дуруст аст, ки давраҳои мухталифи таърихи онро низ "динамикӣ" - ба мисли ду бӯҳрони нафтӣ тавсиф кардаанд, аммо ин воқеият аст, ки имрӯз дар ин самт воқеан равандҳои назарраси дигаргуниҳо ҷараён доранд. Шояд беҳтарин тасвири стресс дар шӯъбаҳои банақшагирӣ, рушд ё робита бо таъминкунандагон бошад. Ҳаҷм ва ҳиссаи нисбии мошинҳои электрикӣ дар истеҳсоли умумии мошинҳо дар солҳои наздик чӣ гуна хоҳад буд? Чӣ тавр сохтори таъминоти ҷузъҳо ба монанди ҳуҷайраҳои литий-ион барои батареяҳо ва кӣ таъминкунандаи мавод ва таҷҳизот барои истеҳсоли муҳаррикҳои электрикӣ ва электроникаи барқӣ хоҳад буд. Новобаста аз он ки ба рушди худ сармоягузорӣ кунед ё сармоягузорӣ кунед, саҳмияҳоро харед ва бо дигар таъминкунандагони истеҳсолкунандагони дискҳои барқӣ шартнома бандед. Агар платформаҳои нави бадан мувофиқи хусусиятҳои гардонандаи мавриди назар тарҳрезӣ шаванд, оё платформаҳои ҷорӣ мутобиқ карда шаванд ё платформаҳои нави универсалӣ сохта шаванд. Миқдори зиёди масъалаҳое, ки дар асоси онҳо бояд қарорҳои зуд қабул карда шаванд, аммо дар асоси таҳлили ҷиддӣ. Зеро ҳамаи онҳо хароҷоти калонро аз ҷониби ширкатҳо ва таҷдиди сохторҳо дар бар мегиранд, ки ба ҳеҷ ваҷҳ набояд ба кори таҳияи гардонандаи классикӣ бо муҳаррикҳои дарунсӯзӣ (аз ҷумла муҳаррикҳои дизелӣ) зарар расонанд. Вале, охир, махз онхо фоидаи корхонахои мошинсозй меоранд ва бояд барои тахия ва чорй намудани моделхои нави электрики захирахои молиявй диханд. Оҳ, ҳоло бӯҳрон вуҷуд дорад ...

Ҳезуми дизелӣ

Статистика ва пешгуихо дар асоси тахлил кори душвор аст. Тибқи пешгӯиҳои бисёре аз соли 2008, имрӯз нархи нафт бояд аз 250 доллар барои як бушка боло мерафт. Пас аз он бӯҳрони иқтисодӣ омад ва ҳама интерполясияҳо барҳам хӯрданд. Бӯҳрон аллакай ба охир расида буд ва VW Бордо муҳаррики дизелиро эълон кард ва стандарти барандаи идеяи дизелӣ бо барномаҳои "Рӯзи Дизель" ё D-Day бо шабоҳати рӯзи фуруд омадани Нормандия гардид. Идеяҳои ӯ воқеан нашъунамо ёфтанд, вақте маълум шуд, ки ба кор андохтани дизел ба таври поквиҷдонона ва пок анҷом дода нашудааст. Статистика чунин ходисаю саргузаштхои таърихиро ба хисоб намегирад, вале на хаёти саноатй ва на хаёти ичтимой безарар нест. Сиёсат ва шабакаҳои иҷтимоӣ шитофтанд, ки муҳаррики дизелиро бидуни ягон асоси технологӣ анатематизатсия кунанд ва худи Volkswagen ба оташ равған рехт ва ҳамчун як шакли механизми ҷуброн онро ба сутун мепартофт ва дар алангаи оташ парчами ҳаракати барқро бо ифтихор баланд мекунад.

Бисёре аз мошинсозон бо рушди босуръат ба ин дом афтодаанд. Дине, ки асоси D-Day аст, зуд ба бидъат табдил ёфт ва ба як рӯзи электронӣ табдил ёфт ва ҳама хашмгинона ба худ саволҳои дар боло додашударо сар доданд. Дар тӯли беш аз чор сол - аз моҷарои дизелӣ дар соли 2015 то имрӯз, ҳатто электросептикҳои ошкоро муқовимат ба мошинҳои электрикиро бас карда, ба ҷустуҷӯи роҳҳои сохтани чунин мошинҳо шурӯъ карданд. Ҳатто Мазда, ки "дилҳояшон гарм аст" ва Тойота гуфта буданд, ба фидокорона ба гибридҳои худ часпидаанд, ки онҳо паёмҳои бемаънии маркетингиро ба мисли "гибридҳои худтанзимкунандаро" ҷорӣ кардаанд, ҳоло бо платформаи электрикии умумӣ омодаанд.

Ҳоло ҳама истеҳсолкунандагони мошинҳо, бидуни истисно, ба қатори худ мошинҳои электрикӣ ё электриконидашударо дохил мекунанд. Мо дар ин чо муфассал сухан намеронем, ки дар солхои наздик чй кадар модели электрики ва электриконидашударо чорй мекунад, на танхо аз он сабаб, ки ин гуна ракамхо мисли барги тирамох мегузаранд ва мераванд, балки барои он ки ин кризис бисьёр нуктахои назарро тагьир медихад. Планхо барои шуъбахои баплангирии истехсолот ахамият доранд, вале чи тавре ки дар боло кайд кардем, «рох — максад». Мисли киштие, ки дар баҳр шино мекунад, дидани уфуқ дигар мешавад ва дар паси он дурнамои нав кушода мешавад. Нархи аккумулятор арзон мешавад, аммо нархи нафт низ паст мешавад. Сиёсатмадорон имрӯз тасмим мегиранд, аммо бо мурури замон он боиси ихтисори шадиди ҷойҳои корӣ ва тасмимҳои нав ба ҳолати мавқеъ-кво гардид. Ва он гоҳ ҳама чиз ногаҳон қатъ мешавад ...

Аммо, мо аз он фикр дурем, ки ҳаракатёбии барқӣ ба амал намеояд. Бале, ин "шуда истодааст" ва шояд минбаъд низ идома хоҳад ёфт. Аммо тавре ки мо борҳо дар бораи мо дар бораи автомобил ва варзиш изҳор доштем, дониш авлавияти аввалиндараҷа аст ва бо ин силсила мо мехоҳем ба тавсеаи ин дониш кумак кунем.

Кӣ чӣ кор хоҳад кард - дар ояндаи наздик?

Магнитизми Элон Маск ва индукцияе, ки Tesla (ба монанди моторҳои асинхронӣ ё асинхронии васеъ истифодашавандаи ширкат) дар соҳаи автомобилсозӣ мекунад, бениҳоят бузург аст. Агар мо нақшаҳои ба даст овардани сармояро аз ҷониби ширкат канор гузорем, мо наметавонем ба он марде, ки ҷойгоҳи худро дар соҳаи автомобилсозӣ ёфтааст ва "оғози" худро дар байни мастодонҳо пеш бурдааст, мафтун нашавем. Ман дар хотир дорам, ки соли 2010 ба намоишгоҳи Детройт ташриф овардам, вақте ки Тесла дар як стенди хурд қисмати платформаи алюминии модели ояндаи S -ро нишон дод. Зоҳиран хавотир буд, муҳандиси стендро эҳтиром накардаанд ва аз ҷониби аксари ВАО бо диққати махсус. Дар он замон ҳеҷ кадоме аз рӯзноманигорон тасаввур намекарданд, ки ин сафҳаи хурди таърихи Тесла барои рушди он ин қадар муҳим хоҳад буд. Монанди Toyota, ки барои гузоштани таҳкурсии технологияи гибридии худ ҳама гуна тарҳҳо ва патентҳоро меҷуст, эҷодкорони Tesla дар он замон роҳҳои мохиронаи эҷоди як мошини барқиро бо арзиши кофӣ меҷустанд. Дар доираи ин ҷустуҷӯ истифодаи муҳаррикҳои асинхронӣ, ҳамгироии ҳуҷайраҳои ноутбукҳои маъмулӣ ба батареяҳо ва идоракунии оқилонаи онҳо ва истифодаи платформаи сабуки Lotus ҳамчун асос барои аввалин модели Roadster мебошанд. Бале, ҳамон мошине, ки Маск бо Falcon Heavy ба кайҳон фиристодааст.

Тасодуфан, дар ҳамон соли 2010 дар уқёнус ба ман бахти иштирок дар як чорабинии ҷолиби марбут ба мошинҳои барқӣ - муаррифии мошини MegaCity BMW дода шуд. Ҳатто дар лаҳзаи поин рафтани нархи нафт ва таваҷҷӯҳи комил ба мошинҳои электрикӣ, BMW модели комилан мувофиқи хусусияти гардонандаи электрикӣ сохташударо бо чаҳорчӯбаи батареяи алюминий муаррифӣ кард. Барои ҷуброн кардани вазни батареяҳо, ки соли 2010 ҳуҷайраҳое доштанд, ки на танҳо иқтидорашон хурдтар буданд, балки назар ба ҳозира панҷ маротиба гаронтар буданд, муҳандисони BMW дар якҷоягӣ бо як қатор зерпудратчиёни худ тарҳи карбонеро таҳия карданд, ки ба микдори зиёд истехсол кардан мумкин буд. Дар ҳамон сол, 2010, Nissan ҳамлаи электрикии худро бо Leaf оғоз кард ва GM Volt / Ampera -и худро муаррифӣ кард. Инҳо аввалин паррандагони ҳаракати нави барқ ​​буданд ...

Баргард дар вақти

Агар мо ба таърихи мошин баргардем, мефаҳмем, ки аз охири асри 19 то атрофи Ҷанги Якуми Ҷаҳон мошини электрикӣ бо рақами муҳаррики дарунсӯз пурра рақобатпазир ҳисобида мешуд. Дуруст аст, ки он замон батареяҳо бесамар буданд, аммо ин ҳам дуруст аст, ки муҳаррики дарунсӯз дар ибтидои худ буд. Ихтирои стартери барқӣ дар соли 1912, кашфи конҳои бузурги нафт дар Техас пеш аз он ва сохтани роҳҳои бештар дар Иёлоти Муттаҳида, инчунин ихтирои хатҳои васл, мошин бо муҳаррикҳои дарунсӯз афзалиятҳо нисбат ба барқ. Батареяҳои ишқории "умедбахши" Томас Эдисон бесамар ва ноустувор баромаданд ва танҳо ба чӯбҳои мошини электрикӣ равған рехтанд. Ҳама афзалиятҳо тақрибан дар тамоми асри 20 нигоҳ дошта мешаванд, вақте ки ширкатҳои электрикии барқӣ танҳо бо таваҷҷӯҳи технологӣ сохта мешаванд. Ҳатто ҳангоми бӯҳронҳои дар боло номбаршуда, ҳеҷ гоҳ ба сари касе намеомад, ки мошини электрикӣ метавонад алтернатива бошад ва гарчанде ки электрохимияи ҳуҷайраҳои литий маълум бошад ҳам, он ҳанӯз "тозашуда" нашудааст. Аввалин пешрафти бузург дар эҷоди як мошини муосири электрикӣ GM EV1, як офариниши нодири муҳандисӣ аз солҳои 90-ум буд, ки таърихи он дар ширкати "Кӣ мошини барқиро куштааст" ба таври зебо тасвир шудааст.

Агар мо ба рӯзҳои худ баргардем, мебинем, ки афзалиятҳо аллакай тағир ёфтаанд. Вазъияти кунунии автомобилҳои электрикии BMW нишондиҳандаи равандҳои сареъест, ки дар саҳро авҷ мегиранд ва химия қувваи асосии пешбарандаи ин раванд шуда истодааст. Акнун тарҳрезӣ ва истеҳсоли конструксияҳои сабуки карбон барои ҷуброни вазни батареяҳо зарур нест. Ҳоло масъулияти химикҳои (электро) ширкатҳо ба монанди Samsung, LG Chem, CATL ва ғайра мебошад, ки шӯъбаҳои рушд ва истеҳсолии онҳо роҳҳои истифодаи самараноки равандҳои ҳуҷайраҳои литий-иониро меҷӯянд. Зеро ҳам батареяҳои умедбахши "графен" ва ҳам "сахт" дар асл навъҳои литий-ион мебошанд. Аммо биёед аз рӯйдодҳо пеш нагирем.

Tesla ва ҳама дигарон

Чанде қабл, дар як мусоҳиба Элон Маск қайд кард, ки аз фарогирии васеи мошинҳои барқӣ лаззат мебарад, ки маънои рисолати ӯ ҳамчун пешрав барои таъсир расонидан ба дигарон иҷро шудааст. Ин алтруистӣ менамояд, аммо ман бовар дорам. Дар ин замина, ҳар гуна изҳорот дар бораи офаридани қотилони гуногуни Tesla ё изҳороте ба монанди "мо аз Tesla беҳтарем" беҳуда ва зиёдатӣ мебошанд. Он чизе, ки ширкат ба он муваффақ шудааст, беназир аст ва ин далелҳоянд - ҳатто агар шумораи бештари истеҳсолкунандагон нисбат ба Tesla моделҳои беҳтарро пешниҳод кунанд.

Мошинсозони олмонӣ дар остонаи як инқилоби хурди электрикӣ қарор доранд, аммо шарафи рақиби аввалини сазовори Tesla бо I-Pace ба Ягуар афтод, ки он яке аз мошинҳои камшумор (ҳанӯз) дар платформаи махсус сохта шудааст. Ин асосан аз таҷрибаи муҳандисони Jaguar / Land Rover ва ширкати волидайн Тата дар соҳаи технологияҳои коркарди хӯлаи алюминий ва далели он аст, ки аксари моделҳои ширкат чунинанд ва истеҳсоли серияи паст имкон медиҳад, ки нархи баландро азхуд кунанд.

Мо набояд тӯдаи истеҳсолкунандагони чиниро, ки моделҳои барқии махсус таҳияшударо, ки бо имтиёзҳои андоз дар ин кишвар ҳавасманд шудаанд, фаромӯш накунем, аммо эҳтимолан саҳми назаррас дар офаридани мошини маъмултар аз ҷониби "мошини мардум" VW хоҳад буд.

Дар доираи дигаргунсозии куллии фалсафаи ҳаёт ва дур шудан аз мушкилоти дизелӣ, VW барномаи азими худро дар асоси сохтори бадани MEB таҳия мекунад, ки даҳҳо модел дар солҳои оянда ба он такя хоҳанд кард. Барои ин ҳама меъёрҳои қатъии партоби гази карбон дар Иттиҳоди Аврупо мебошанд, ки то соли 2021 миқдори миёнаи CO2-ро дар доираи ҳар як истеҳсолкунанда то 95 г / км кам карданро талаб мекунанд. Ин маънои онро дорад, ки ба ҳисоби миёна 3,6 литр солярка ё 4,1 литр бензин истеъмол мешавад. Бо коҳиш ёфтани талабот ба мошинҳои дизелӣ ва афзоиши талабот ба моделҳои SUV, ин бидуни ҷорӣ кардани моделҳои барқӣ, ки гарчанде ки онҳо бо партовҳои сифр тамоман нокифоя бошанд ҳам, сатҳи миёнаро ба таври назаррас коҳиш дода наметавонанд.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев