Ferrari 512 BB ва Lamborghini Miura P 400 SV: бозгашт дар миёна - Варзишгарон

Ҳангоме ки онҳо ду мошини варзиширо мебинанд, ки воқеан ду даҳсолаи мухталифи беҳтарин мошинсозии варзишии итолиёӣ, солҳои XNUMX -уми асри гузаштаро мебинанд, касе метавонад бинии худро доғдор кунад. Миура ва ҳафтод барои BB... Аммо, бо дидани ҷузъиёти ин ду ҳикоя, ки на бо ҳам мепайвандад, балки бурида мешаванд, мо мефаҳмем, ки якҷоя кардани онҳо аз оне ки дар назари аввал ба назар мерасад, то чӣ андоза оқилона аст.

Аввалан, ду ҳаюло дар хидмати мо таҳаввулоти муҳимтарини моделҳои мувофиқи онҳо мебошанд (ман 512 BBi-ро дар муқоиса бо карбюраторҳои 12-баррелии Сант'Агата ба назар нагирифтам), аммо пеш аз ҳама, соле, ки дар он “Miura вариантҳо» истеҳсолотро қатъ кард BB (на 512, балки 365 GT4, ё силсилаи аввалини он аҷиб Берлинетта Феррари) сафари худро дар бозори варзиш оғоз кард ва дар байни мухлисон, мисли Миура, боиси изтироб гардид. хафт сол пеш карда шуда буд.

Аммо бо тартиби. Дар намоишгоҳи автомобилии Турин дар 1965 Лороргини Шасси инноватсионӣ бо ҳарфҳои PT 400 (яъне қафои 4-литрӣ) бо чаҳорчӯбаи пӯлод ва сохтори металлӣ ва сӯрохиҳои гуногуни рӯшноӣ, ки дар назари аввал ба онҳое, ки дар мошинҳои пойга истифода мешаванд, шабеҳ аст. Ин асари механикии санъат (ҳоло соҳиби ду коллексионери амрикоӣ Ҷо Саки ва Гари Бобилофф) аз ҷониби муҳандис тарҳрезӣ шудааст Ҷан Паоло Даллара (офарандаи шасси Veyron имрӯз) барои ҷойгир кардани муҳаррики 12-литри 3.9-силиндрӣ (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) дар мавқеи маркази паҳлуӣ, ки онро ба ҷуз муҳандис тарҳрезӣ накардааст. Гиотто Биззаррини.

Ин намуди зудгузар, ки боиси мухолифати дӯстдорони мошинҳои варзишӣ шуд, тағироти возеҳи тамоюлро интизор буд, ки мошини дорои чунин шасси (албатта Miura) ба ҷаҳони мошинҳои варзишӣ шӯру ғавғо меорад. Аввалин Miura, P400, дар намоишгоҳи автомобилии Женева дар соли 1966 муаррифӣ шуд ва эҳсосот ва муваффақияти шасси пӯшидаашро такрор кард. Вай бо хатҳои футуристии худ (барои он замонҳо) ҳамаи иштирокчиёнро дар як мижа задан пир кард, ба тартиб дароварда ва дар замин хобидааст, ки аз ҷониби як ҷавон тарҳрезӣ шудааст. Марчелло Гандини, бо як ҳалли экстравагантӣ - ду капотҳои калоне, ки мисли китоб кушода мешаванд, сирри механикии мошинро мепӯшонанд ва сохтори дохилиро дар марказ қариб бараҳна мемонанд. Муносибати механикии революционие, ки мо дар бораи он сухан ронда будем, инчунин ба марсиан табдил ёфтани он ёрй расонд.

Дар бораи механика сухан ронда, бояд таъкид кард, ки барои нигоҳ доштани тамоми гурӯҳ муҳаррик дар дохили ду меҳвар (дар ин сурат мушкилӣ тири ақиб аст) Биззаррини (ки ин тарҳи муҳаррикҳоро хеле дӯст медошт, ки онро инчунин барои муҳаррикҳои пеш, ҳам дар афсонавии Ferrari 250 GTO ва ҳам дар "ӯ" Bizzarrini 5300 GT қабул кардааст) Страда) Суръат Miura P400 дар поёни блоки силиндрӣ. Пас аз истеҳсоли се нусхаи аввалини мошин, муҳандис Даллара (дар лоиҳаи Miura eng. Паоло Станзани ва озмоиши озмоишии Зеландияи Нав Боб Уоллес) фаҳмид, ки гардиши мотор бо самти соат (ҳангоми аз чап нигоҳ кардани мошин) имкон намедиҳад, ки муҳаррик мӯътадил кор кунад. Сипас самти гардиш барои интиқоли мунтазами барқ ​​баръакс шуд. Интихоби тарҳ барои ҷойгир кардани обанбор дар байни кабина ва сарпӯши пеш, ки дар ибтидо тухми Колумб барои оптимизатсияи тақсимоти вазн ба назар мерасид, дар асл барои Miura силсилаи аввал мушкилот эҷод кард (475 адад аз соли 1966 то 1969), ҳамчун холӣ шудани тадриҷан бар асари барқ ​​дар бинии танк, ки бо суръати баланд ба "шино кардан" оғоз кард, бинобар ин чархҳои пеши чанголи зарурӣ ва устувории самтиро аз даст доданд.

Le Маҳсулнокӣ Миураи баландсифат (суръати баландтаринаш 280 км / соат) ин мушкилотро возеҳу равшан нишон дод, зеро соҳибони роҳи тезтарин дар он замон албатта бо истифодаи он барои пиёда маҳдуд намешуданд. Дар робита ба ин, камбудиҳои дигари силсилаи аввали P400 Miura буд тормоз додан (ки ман метавонистам ҳангоми сафар аз Милан ба Сант'Агата аз тарси худ худам дидам): системаи дар версияи аввал насбшуда имкон надод, ки қудрати пурраи ин ҳайвон истифода шавад ва аксуламал ба фишор оид ба педали маҳдуд ва дер буд. Ин мушкилоти ҷавонони барвақт қисман дар нашри дуюми Miura, 400 P 1969 S, ба шарофати қабули он ҳал карда шуданд шина васеътар ва муҷаҳҳаз кардани системаи тормоз бо нав дискҳо худидоракунанда бо диаметри калон. Он ҷо ҳокимият муҳаррик, ба туфайли афзоиши оддии таносуби фишурдасозӣ (ки аз 9,5: 1 то 10,4: 1 афзоиш ёфт), аз 350 то 370 қувваи асп, боз дар 7.000 чархзании суръат афзоиш ёфт ва суръат ба 287 км / соат хуб расид. карбюраторҳо Ҷасади сегонаи Weber 40 IDA 30, ки амалан барои рақобат аст, барои рафъи камбудиҳои дар силсилаи аввал бо зарфи хурди бензини сӯзонидашуда тағир дода шудааст.

Истеҳсоли P 400 S идома ёфт (дар маҷмӯъ 140 адад), ҳатто вақте ки версияи охирини Miura дар соли 1971 муаррифӣ карда шуд, беҳтарин ва беҳтарин (ва имрӯз низ аз ҳама бештар истинод ва ҷустуҷӯ карда мешавад): P 400 SV... Ин хашм дар ниҳоят аз даст рафт абрӯвони дар атрофи чароғҳои чароғҳо (ба истиснои ҳолатҳои нодире, ки харидор то ҳол ин сарчашмаҳои пешниҳодшударо мехост, чунон ки бо модели хидматрасонии мо, ки худи Ферруччио Ламборгини офаридааст), қаҳва Қафо барои ҷойгир кардани шинаҳои нави 235/15/60 васеъ карда шудааст, ки ба он донаи ҳассос медиҳад ва муҳаррики қобилияти 385 қувваи асп. дар соати 7.850 чархзанӣ, ки ба SV имкон дод, ки бо суръати аҷиби 295 км / соат ҳаракат кунад (ва мо дар бораи 1971 гап мезанем).

Сипас, пас аз як касби бонуфузе, ки тақрибан ҳафт сол давом кард (дар он бисёр одамони машҳур ба монанди Клаудио Вилла, Литл Тони, Бобби Соло, Ҷино Паоли, Элтон Ҷон ва Дин Мартин, инчунин монархҳо ба монанди шоҳи Ҳусейн Урдун ё Муҳаммад Ризо Паҳлавӣ онҳо онро ҳамчун мошини шахсии худ истифода мебурданд), Миураи инқилобӣ дар охири соли 72 саҳнаро тарк кард (охирин модели 150 P 400 SV, рақами шасси 5018, баҳори соли 73 фурӯхта шуда буд), антагонисти идеалии он. Феррари 365 GT4 BB, ба истеҳсолот даромад.

Он гоҳ вақти тағироти куллӣ дар равиши механикии Маранелло фаро расид: пас аз кӯшиши аввалини тарсончакона бо дувоздаҳ баллон Аз 250 LM, ки амалан як мошини варзишии ба роҳ мутобиқшуда боқӣ монд, дар 365 GT / 4 BB, Феррари муҳаррикро дубора ҳаракат дод, ин дафъа бо ҷойивазкунии "муҳимтар" (4.390,35 cc) аз он. Le Mans ва 6 силиндраи қаблии Dino 206 GT, дар паси ронанда, барои беҳтар кардани тақсимоти вазн ва аз ин рӯ танзим ва нигоҳдории роҳ. Ҳамин тариқ, 365 GT4 BB аввалин роҳи 12-силиндравии Ferrari буд, ки муҳаррики пушти ронанда дошт.

Ин як дастоварди бузурге буд, ки нав овард Берлин Боксер аз ҷониби Маранелло, мошини дилчасп бо хатҳои қатъӣ ва тез, паст ва хашмгин, гӯё майса паст аст. Аммо ин хабар бо ин тамом нашуд: 365 GT4 BB аслан аввалин Феррари роҳсоз бо муҳаррики боксёр буд. Дарвоқеъ, ин муҳаррики инқилобии 12-силиндрӣ на муҳаррики боксёр буд, балки муҳаррики дараҷаи V (ё боксёр) -и дараҷаи 180 буд, зеро чубҳои пайвасткунанда ҷуфт-ҷуфт ба як дастгоҳи чоҳи насб карда мешуданд, на ба такягоҳҳои алоҳида ҳар як асои пайвасткунанда. (тибқи нақшаи бокс талаб карда мешавад). Ин муҳаррики инноватсионӣ мустақиман аз таҷрибаи Формула 3 бо муҳаррики 1969 литрӣ, ки онро Мауро Форхиери дар соли 1964 тарҳрезӣ кардааст, қарз мегирад (пас аз Феррари, 512 F1 аллакай дар XNUMX ба силиндрҳои муқобил задааст). низ имкон дод, ки ба таври назаррас паст шавад баррикентр аз мошин.

Дар аввалин намоиши оммавии худ дар намоишгоҳи автомобилии Турин дар соли 1971, Берлинеттаи нав ба тасаввуроти коллективии мухлисони Феррари зарба зад ва хуб муҷаҳҳаз буд, то дар тӯли як муддати кӯтоҳ аз ҳама мизоҷони болаззат аз мизоҷон, ки аллакай ҳудуди баландро санҷидаанд, ғолиб ояд. Daytona гузашта. Мошини нав, аммо то аввали соли 1973 ба истеҳсолот набаромадааст. Аммо, қудрати "дувоздаҳ дона" Берлинетта Боксер ин таъхирро ҷуброн кард: аз 4,4 литр ҷойивазкунӣ, муҳандисони Феррари тавонистанд қариб 400 қувваи аспро "ғунҷонанд" (380 қувваи асп дар 7.700 гардиш). Ҳамин тариқ, 365 GT / 4 BB барои қонеъ кардани талаботи баландтарини тарафдорони Diehard Ferrari омодагӣ мегирифт. Гуфта мешавад, ки бо эволютсияи охирини ин суперкар аз Maranello, Гиллес Виленев ӯ одат карда буд, ки "оромона" аз хонаи худ дар Монтекарло ба Маранелло кӯчад ва 512 ВБ -ро аз чархболаш афзалтар медонист, зеро ба гуфтаи ӯ вақти сафар тақрибан якхела буд.

Аммо мифологияро ба як сӯ, BB то кунун яке аз маҳбубтарин феррариҳои имрӯза аст: хашмгинии он, ки танҳо ботаҷрибатаринҳо аз ӯҳдаи он мебароянд, онро як объекти ғамангез ва шоиста гардонидааст, ки метавонад боиси ташвиш ва ҳасад дар байни аксари дӯстдорони мошин гардад. Хатҳои ташвишовари он, сатҳи сарпӯши пеш ва шишаи пеш ба хашм майл доранд, гӯё аз ҳаво пинҳон шудан мехоҳанд. чароғҳои рӯшноӣ то ки аэродинамикаи идеалии рӯзро халалдор накунем, думи буридашуда дар муқоиса бо тири ақиб (баръакси пеш) хеле кам овезон, онҳо Берлинетта Боксерро як чизи киштии кайҳонӣ сохтанд ва дили касонеро, ки онро дар оинаи пешина бо суръати ситораҳо дида буданд, тапиш доданд. 365 GT / 4 BB дар он замонҳо ба суръати стратосферӣ расид: 295 км / соат, ки як километрро аз истодагарӣ дар тӯли 25,2 сония тай кард.

Бо пойгоҳи чархзании каме дарозтар аз Дейтонаи қаблӣ (ба ҷои 2.500 мм 2.400 мм) ва тақсимоти беҳтари вазн, ки бо конфигуратсияи шасси нав кафолат дода шудааст, бо муҳаррик дар ҳолати наздики марказ, ин Берлинетта дорои хосиятҳои истисноии роҳ буд, ки онро хуб идора кардан мумкин буд дар роҳ. рафтори самимӣ, ки аз ҷониби пилотҳои ботаҷриба пешгӯишаванда аст, аммо бо маҳдудиятҳое, ки воқеан барои инсонҳо ноил шудан душвор аст.

Соли 1976 муҳаррики нав бо ҳаҷми қариб 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) дар BB насб карда шуд ва номи он 512 BB шуд. Ин версияи нави Берлинетта аз Маранелло (мошини хидматрасонии мо) шоҳроҳҳоро васеъ намуда, шинаҳои калонтар насб карда, аз ин аллакай фоидаовар аст нигоҳдории роҳ... Аз нуқтаи назари эстетикӣ, либос як ранги дукарата гирифт (сиёҳ барои қисми поёнии бадан), як вайронкунанда дар зери радиатори радиатор барои беҳтар кардани устувории бинӣ ва истеъмоли ҳаво Профили Naca дар поёни девори паҳлӯи паси дарҳо, инчунин ду чароғаки калони мудаввари калон, ки сеи қаблиро иваз мекунанд.

Бо вуҷуди ин, сарфи назар аз ҷойивазкунии муҳаррикҳои калон, қудрат ва кори Берлинети нав каме коҳиш ёфтааст. Бо иқтидори 360 асп дар соати 7.500 чархзанӣ, суръати баландтарин то "танҳо" 283 км / соат афтод, ки ин боиси ноумедии мухлисони ашаддитарини Феррари шуд. Аммо, версияи нави BB, ки чандиртар ва назоратшаванда буд, онро ба аудиторияе дастрас намуд, ки акнун на танҳо "ронандагони Формула XNUMX" буданд.

Дар версияи охирини худ, ки дар он насб шудаасттазриқи электронӣ Бавоситаи Bosch K-Jetronic ба ҷои батареяи чор карбюратори азими се баррелии Вебер, 512 BBi (дар соли 1981 муаррифӣ шудааст) дар сеткаи пеш ду чароғи иловагии паҳлӯӣ дошт ва як "и" -и хурде аз заминаи хромӣ ба берун менигарист. лавҳаи ном бо нишонаи модел.

Ин ҷинони олиҷаноби Берлинетти Феррариро бешубҳа метавон “модар”-и як гардиши даврӣ дар таърихи мошинҳои роҳи Маранелло номид, ҳам аз нигоҳи ҳаракати муҳаррик дар паси ронанда ва ҳам аз ҷиҳати тағир додани конфигуратсияи шакли V. силиндрҳо (ҳеҷ гоҳ аз нав истеҳсол карда нашудаанд, аммо пас аз он ки ин Феррари тавоно аз истеҳсол баромад). Ин бешубҳа яке аз Феррариҳо буд, ки эҳсосотеро кафолат медод, ки танҳо чанд нафар қодиранд. Имрӯз дидани 512 BB дар баробари маҳбубтарин Lamborghini дар таърихи Сант'Агата як имтиёзест, ки ман танҳо тавассути кори худ ҳамчун суратгир ва рӯзноманигор тавонистаам.

Шубҳае нест, ки Миура ҳатто имрӯз як мошини ғайримуқаррарӣ аст, дар ҳоле ки сарфи назар аз сахтӣ ва равшании хатҳои худ, 512 BB роҳи классикӣ ва дақиқтарро пеш мегирад. Миура ҷаззоби мошинҳои мусобиқа дорад ва шумо инчунин метавонед бифаҳмед, ки тақрибан даҳ сантиметр, ки баландии онро аз BB "бароҳаттар" ҷудо мекунад. Аммо агар аз ман хохиш кунанд, ки акаллан яктои онхоро интихоб кунам, ман карор дода наметавонам ва чунин чавоб медихам: «Ин ду шохасари аз чихати дизайн ва механикаи спорт бехамтоанд. мошинҳо, ман метавонам ҳардуи онҳоро гирам? "