Санҷиши мусобиқа: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica ва KTM EXC 450

Бори аввал, KTM дар зеҳни тамошобиноне, ки бо мотокросс ва пойгаи эндуро сахт ошно нест, ба шарофати Ралли Дакар, ки дар он миллионҳо одамон дар саросари ҷаҳон иштирок мекунанд, ҷой гирифт. Аз кӯшишҳои аввалин дар солҳои 600-ум, ки барои қаҳрамони ҷаҳонии афсонавии мотокросс Ҳейнз Кинигаднер одатан дар ҷое дар ҷануби Марокаш ба анҷом мерасид (муҳаррики як силиндраи XNUMX метри мукааб ин қадар тӯлонӣ давом кард), он устуворӣ ва устуворӣ буд. идеяе, ки КТМ-и хурдро ба рақиби ҷиддӣ табдил дод ва ҳатто дугоникҳои калонро мағлуб кард.

Дар байни чизҳои дигар, BMW, ки ин мусобиқаро даҳ сол пештар истифода бурда, як гурӯҳи комилан нави мотосиклҳои эндуро (муҳаррики бокси GS) таъсис дод. Соли 2001 онҳо дар бозии мустақим бо Меони итолиёвӣ дар КТМ шикаст хӯрданд, ки австриҳоро аввалин ғалабаи худро овард.

Аммо барои як силиндраи KTM барои тоб овардан ба фишорҳо дар даштҳои васеи Мавритания, барои пойга ва рушд маблағгузории зиёде лозим буд.

Як нигоҳи зуд ба таърихи ин мусобиқаи душвортарин дар ҷаҳон нишон медиҳад, ки он воқеан бо мошинҳои як-силиндраи бозгашт дар XNUMXs оғоз ёфт ва пас аз Yamaha ва Honda, BMW аввалин шуда бо муҳаррики ду силиндрӣ ғолиб омад. Танҳо пас аз он Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin ва Cagiva Elephant пайравӣ карданд.

Аммо таърих баргашт ва муҳаррикҳои ду-силиндрӣ дигар натавонистанд аз суръати баланди беш аз 200 км/соат дар муқоиса бо бесарусомонӣ дар завод ва марҳилаҳои аз ҷиҳати техникӣ серталаб истифода баранд.

Дар соли 1996 Миран Становник ва Янез Райгел дар ин пойга дар Гранадаи Испания ба ҳайси ду моҷароҷӯи комил оғоз карданд, ки ҳар яки онҳо ба таври инфиродӣ барои Dakar KTM LC4 620 мутобиқ карда шудаанд. Янез бо ҷароҳати дасташ дар Марокаш пойгаро ба охир расонд ва Миран тавонист аз он ҷудо шавад. аз ҷаҳаннам гузашта, маҳз ҳамон KTM-ро, ки шумо дар акс мебинед, ба хати марра дар кӯли гулобӣ бурд.

Дар ин мошин, ӯ дар ралли навбатӣ бо оғоз ва марра дар Дакар ба анҷом расид. Аз ин чост, ки ветеран бунафш аз хона намебарояд ва дар гаражи Миран чои махсус дорад. Ва чунон ки мо дар ин макадам ва вагон савори босуръат фаҳмидем, тааҷҷубовар нест, ки чаро чунин муҳаббат вуҷуд дорад. Фарти кӯҳнаест, ки дар акси ҳол оташ заданаш каме душвортар аст (хуб, мо дар солҳои охир бесарусомон шудем, зеро велосипедҳои сахти эндуро бо стартери электрикӣ муҷаҳҳаз шудаанд!) Ба таври ҳайратангез хуб савор мешавад.

Хушбахтона, ба ман лозим набуд, ки сӯзишворӣ пур кунам ва бо худ 30 кг бори иловагӣ бардорам. Камбудии калони ин машина гузоштани се зарфи сузишвории пластикй мебошад. Онҳо хеле зиёданд ва ин маънои онро дорад, ки миқдори сӯзишворӣ ҳангоми рондан ба кори ронандагӣ назар ба муқаррарӣ бештар таъсир мерасонад. Бо даҳ литри хуб, KTM хатро бодиққат ва итоаткорона аз кунҷҳо пайгирӣ кард ва қудрати худро бо слайдҳои пушти назоратшаванда нишон дод.

Ҳар дафъае, ки ман кӯшиш мекардам, ки дар ҷои худ гардиш кунам ё ба муддати кӯтоҳ гардиш кунам, ин мушкилтар мешуд, зеро ин вақт чархи пеши кашишро зуд гум мекунад ва партофтани онро дӯст медорад. Аз ин ру, мотоцикл ба чарххои тез рох намедихад. Хуб, сарфи назар аз тарҳи 15-сола, он зарбаҳоро хуб ҷаббида мекунад ва дар суръати баланд устувории хуб нишон медиҳад. Ҳатто тормозҳои Brembo велосипедро ба таври бехатар нигоҳ медоранд.

Танҳо он вақт набуд, ки ман ба модели навтари соли 2009 ва муҳаррики 690cc такмил додам. Бинед, ман пай бурдам, ки солхои тараккиёт чй гуна овар-данд. Пеш аз хама, шумо аз намуди «кокпит», ки дар он камаш ду баробар зиёд элементхо мавчуданд, ба хайрат меоед. Дар кӯҳна як қуттии хеле содда барои китобҳои сайёҳӣ (он мисли як рулет коғази ҳоҷатхона меғелонад), ду компютери сайёҳӣ дорад, ки агар дар торикӣ мошин рондан лозим ояд, яктоаш бо чароғ муҷаҳҳаз аст, вагарна дутои онҳо ҳаст. танҳо аз сабаби он ки яке дигарашро захира ва назорат кунад ... Ман бояд GPS-ро дар ҷое ба руль васл кунам ва тамом.

Дар муқоиса бо KTM-и кӯҳна, Rally Replica 690 дорои ду компютери сайёҳӣ, дорандаи китоби мукаммалтари сафар, компаси электронӣ, GPS, соат (дастгоҳи бехатарӣ, ки ронандаро аз наздикии мошини дигар огоҳ мекунад) ва пеш аз ҳама, бисёр коммутаторҳо. , предохранителҳо ва лампаҳои огоҳкунанда.

Ман иқрор мешавам, ки бо суръати тақрибан 140 км/соат дар партовгоҳи санги шағал, ман кӯшиш кардам, ки ҳамаи ин миқдори маълумотро пайгирӣ кунам, аммо ин кор накард, танҳо чизҳои аз ҳад зиёд дар пуштаҳо, чуқуриҳо дар роҳ ва ё бадтараш, шумо намебинед сангҳо. Ва он гоҳ Миран ба ман мефаҳмонад, ки чӣ тавр ӯ бо суръати 170 км/соат дар як роҳи хеле ноҳамвортар мошин меронад. Бори дигар ба хамаи онхое, ки дар сахнаи митинги Дакар иштирок карда, уро сихату саломат бурданд, эхтироми самими баён мекунам. Навигатсия ва давидан дар замин осон нест.

Дар акси ҳол, тамоми ин солҳои эволютсия бо тафсилот, ба монанди фазои бароҳаттар ва эргономикӣ барои ронанда ва назорат маъруфанд. Дар ин ҷо, KTM навтар аз сабаби маркази вазнинии поёнии он хеле идорашаванда аст. Дар қисми поёнӣ чор зарфи сӯзишворӣ мавҷуд аст, ки барои нигоҳ доштани ҳарчи бештар сӯзишворӣ пешбинӣ шудааст. Ягона чизе, ки маро аз ӯ ҳама вақт дар ҳайрат гузошт, курсии бениҳоят баланд буд.

Дар 180 дюйм, ман бо ду пои танҳо бо нӯги ангуштони пой ба замин расидам. Ин як чизи хеле ногувор аст, вақте ки шумо бояд ба худ бо пойҳои худ кӯмак кунед. Аммо он инчунин бартариҳо дорад: вақте ки шумо аз дарёи Африқо ё Амрикои Ҷанубӣ мегузаред, шумо пои худро тар намекунед, танҳо мӯзаатон тар мешавад.

Барои роҳат (камтар кардани об, чанг ва қум), филтри ҳаво дар баландтарин нуқтаи имконпазир байни пайванди ду қисми зарфҳои сӯзишвории пеш ҷойгир аст. Тормозҳо ва таваққуф низ пурқувваттаранд, аммо шумо фарқияти калонтаринро ҳангоми ба спидометр нигоҳ кардан ва мебинед, ки шумо дар як замин бо суръати баландтари 20 км / соат ронда истодаед.

Ин охирин мошини калони пойга бо маҳдудкунандаи ҷараёни ҳаво дар муҳаррик муҷаҳҳаз шудааст, ки бо қувваи пасти гардиш ва вокуниши он шинос аст. Агар ман аз хотира гузарам ва онро бо иҷрои "кушода" муқоиса кунам, фарқият воқеан равшан аст. Дигар кунҷҳои ноҳамвор вуҷуд надоранд, аммо ба ҳар ҳол он суръати баландро мегирад, ки ҳоло ҳам тақрибан 175 км / соат аст (ин инчунин аз фишангҳои чархболҳо вобаста аст).

Миран мегӯяд, ки ӯ ба чунин муҳаррик одат кардааст ва инчунин метавонад зуд бошад, асосан аз сабаби хубтар гирифтани чархи қафо, ки ҳоло ҳангоми бекор истодан ба таври назаррас камтар давр мезанад. Аммо барои ман, ҳамчун як савораи ҳаваскори ҳақиқӣ, муҳаррики пуриқтидортар ба дилам наздиктар аст, на аз он сабаб, ки ман 70 "асп"-и пурраро истифода бурданро медонам, балки аз он сабаб аст, ки ин "аспҳо"-и чандир ва махсусан момент маро аз душворӣ наҷот медиҳад. вазъият. вақте ки тамоми мотоцикл оғоз меёбад ё танҳо дӯпконҳо бар зарбаҳо рақс мекунанд.

Пас, бешубҳа як дучархаи олӣ, ин KTM 690, аммо дар ҳақиқат танҳо барои пайраҳаҳои зуд ва харобаҳо, ҳадди аққал барои ман ва дониши ман. Миран инчунин онро дар роҳи мотокросс савор мекунад, чунон ки ман бо велосипеди сеюм дар ин озмоиш, ҳадди аққал KTM EXC 450 enduro. Ҳама чиз хеле соддатар аст, нисбат ба чоҳҳо, сангҳо ва зарбаҳо камтар серталаб аст ва дар навбати худ паст кардани чархи пеши, хеле шавқовар нест.

Ин KTM хурдакак ба озмоиш ҳамроҳ шуд, то ояндаи Дакар ва дигар митингҳои биёбонро роҳнамоӣ кунад. Агрегатхое, ки иктидори двигатель 450 мукааб. Cm чунон пуриктидор ва эътимоднок гардиданд, ки дар солхои охир онхо агрегатхои калони иктидори двигатели 600 центнериро иваз карданд. Дар ҳама мусобиқаҳо бубинед. Ё дар бахҳои як ё дурӯзаи испанӣ, ё ҳатто дар ИМА дар Baja 1000-и машҳур, ки дар он ҷо онҳо дар як саф то 1.000 милро тай мекунанд (ки ин бештар аз як марҳилаи хеле тӯлонӣ дар Дакар аст).

Yamaha ва Aprilia аллакай бо мошинҳои пойгаи 450cc дар Дакар ба мавқеъҳои баланд расидаанд ва ин бешубҳа яке аз сабабҳои (дар акси ҳол камтар) аст, ки онҳо дар оянда бо ин велосипедҳо пойга хоҳанд кард. Мусобиқа гаронтар мешавад, зеро нигоҳдории он зиёд мешавад, ҷузъҳои муҳаррик бештар бор карда мешаванд ва ҳар касе, ки хати марраро дидан мехоҳад, ақаллан як маротиба моторро иваз мекунад.

Миран яке аз чаҳор ронандаи меҳмонон буд, ки аллакай KTM Rally 450-и навро дар Тунис озмуда буд, аммо ба далели озмоиши махфӣ ва риояи созишномаҳо бо KTM иҷозати аксбардории прототипро надошт. Ӯ танҳо ба мо гуфт, ки онҳо низ мошини кӯҳнаро меронанд ва ин навомада бо Rally Replica 690-и худ хеле зуд ва хеле рақобатпазир аст. Бар асоси таҷриба бо мушаххасоти эндуро ва маълумоти нашркардаи KTM, мо ба хулосае омадем, ки ин дучархаи консептуалӣ шабеҳ аст. чунон ки буд. ҳанӯз.

Инак, онро агрегати якцилиндрии хачмаш 449 метри мукааб идора мекунад. CM бо чор клапан дар сар ва интиқоли панҷсуръат (на шашсуръат ба мисли модели эндуро EXC 450), вазни хушк 150 кг (аз ин рӯ, он каме сабуктар хоҳад буд), курсии 980 мм, чор адад бакхои сузишвории дорой хачми умумии 35 литр, чорчубаи чубчашакл ва суспензияи паси дар картер монтаж карда шуда, базаи чархи 1.535 мм, ки ин назар ба картер хатто 25 мм зиёд аст. Нусхаи 690.

Ва нархаш эълон шуд. Аввал шумо бояд барои мотоцикл 29.300 евро "пардохт кунед", сипас барои ду муҳаррики эҳтиётӣ 10.000 евро ва чанд ҳазори дигар барои сарпарастӣ кардани рангҳо, бастаи хидматрасонӣ ва қисмҳои эҳтиётӣ. Онҳо танҳо онҳоро фармоиш медиҳанд, агар шумо ба васваса афтода бошед, аммо мутаассифона, шумо ин солро аз даст додед, мӯҳлати фармоиш дар нимаи моҳи июн аст.

Оре, ва як чизи дигар: шумо бояд ба Дакар ворид шавед.

Рӯ ба рӯ: Матевҷ Хрибар

Ман намедонам, ки КТМ-ро барои сохтани мошине, ки 15 сол пеш ҳанӯз хуб аст, таъриф кунам ё аз онҳо хашмгин шавам, зеро онҳо дар тӯли 11 сол қариб ягон чизи наве наовардаанд. Дар гаражи хонаам ман LC4 SXC-и на он қадар маъмул дорам (ин эндуро аст, на супермото!) 2006 ва комилан равшан аст, ки австрияҳо дар тӯли зиёда аз даҳ сол мошинҳои хуби эндуро мебинанд. Хуб, аз сабаби зарфҳои сӯзишвории калонтар ва таваққуф ва тортанак заифтар, бомбаандози кӯҳнаи арғувон калонтар аст, стартери электрикӣ надорад, тормозҳои бадтар ва каме қуввати камтар дорад, аммо ба ҳар ҳол: барои мошини 15-сола ҳама чиз хуб аст. дар сахро ба таври тааччубовар нагз кор мекунад.

Дар митинги 690? Ахх. ... Мошине, ки мотоциклронони хаваскор орзу мекунанд.

Ба гуфтаи соҳибони маҳаллӣ, аз сабаби курсии баланд ва зарфҳои иловагии сӯзишворӣ, он камтар фоидаовар аст, аммо вақте ки шумо далерона ба кӯҳи санглох мебароед, шумо мебинед, ки баста ҳам аз болои замине мебарояд, ки Ралли Дакар намерасад. Чизи барҷаста ин як силиндраи аст, ки дар акси ҳол аз ҷониби маҳдудкунанда тибқи дастури ташкилкунандаи Дакар маҳдуд карда шудааст, аммо ба ҳар ҳол чандир, бо диапазони фоидаовар пасттар ва ҳанӯз ҳам тарканда барои тезтар аз он ки қонун дар шоҳроҳ иҷозат додааст. Албатта, дар болои харобаҳо.

Хуб, агар қоидаҳои нав воқеан митингро равшан кунанд, бигзор онҳо (ташкилкунандагон), аммо ман то ҳол дар гараж як 450cc SXC-ро тасаввур карда наметавонам - бигзор ҳамёни ман.

Нусхаи ралли KTM 690

Нархи мотоцикли муҷаҳҳаз барои мусобиқа: 30.000 EUR

муҳаррик: якцилиндр, 4-зарба, 654 см? , 70 ст. версияи кушод дар 7.500 чархзанӣ, карбюратор, редуксияи 6-суръат, гардонандаи занҷир.

Чаҳорчӯба, таваққуф: чорчӯбаи асои молибдени хромӣ, пеш фардкунандаи танзимшавандаи доллари ИМА, сафар 300mm (WP), зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти, 310 мм сафар (WP).

Черезҳо: чархи пеши 300 мм, ғалтаки қафо 240 мм.

Шинаҳо: пеши 90 / 90-21, пушти 140 / 90-18, биёбони Мишелин.

Пойгоҳи чархдор: 1.510мм.?

Баландии ҷой аз замин: 980мм.

Баландии муҳаррик аз замин: 320 мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 36 л.

Вазн: 162 кг.

KTM EXC 450

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 8.790 EUR

муҳаррик: якцилиндр, чор-тахта, бо моеъ хунукшуда, 449 см? , 3 клапан, Keihin FCR-MX 4 карбюратор, қувваи барқ ​​надорад.

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: чаҳорчӯбаи қубурии хром-молибден, алюминий.

Таваққуф: ғалтаки телескопии баръакси танзимшавандаи пеши Ҳокимият Сафед? 48, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо PDS Power Power.

Черезҳо: печи пеш? 260мм, қафаси пушти? 220

Шинаҳо: 90/90-21, 140/80-18.

Баландии ҷой аз замин: 985мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 9, 5 литр

Пойгоҳи чархдор: 1.475мм.

Вазн: 113, 9кг.

Петр Кавчич, акс: Алес Павлетич

• Маълумоти асосӣ

  Нархи модели асосӣ: € 30.000 XNUMX €

  Арзиши модели санҷиш: € 8.790 XNUMX €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: як-силиндрӣ, чор-зарба, моеъ сардшуда, 449,3 см³, 4 клапан, Keihin FCR-MX 39 карбюратор, маълумот оид ба қувваи барқ ​​нест.

  Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: чаҳорчӯбаи қубурии хром-молибден, алюминий.

  Черезҳо: диски пеши Ø 260 мм, диски пушти Ø 220

  Таваққуф: чангак телескопии пеш танзимшавандаи чаппашуда White Power Ø 48, амортизатори ягона танзимшавандаи пушти White Power PDS.

  Зарфи сӯзишворӣ: 9,5 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.475мм.

  Вазн: 113,9 кг.